ABS, ASR dan ESP. Bagaimana cara kerja asisten pengemudi elektronik?

Setiap mobil modern dijejali dengan elektronik yang meningkatkan kenyamanan berkendara dan meningkatkan keselamatan. ABS, ASR, dan ESP adalah label yang sering didengar oleh pengemudi. Namun, tidak semua orang tahu apa yang ada di balik mereka.

ABS adalah sistem pengereman anti-lock. Sensor yang terletak di sebelahnya masing-masing mengirim informasi tentang kecepatan rotasi roda individu beberapa puluh kali per detik. Jika turun tajam atau turun ke nol, ini adalah tanda penguncian roda. Untuk mencegah hal ini terjadi, unit kontrol ABS mengurangi tekanan yang diberikan pada piston rem roda itu. Tapi hanya sampai saat roda bisa berputar lagi. Dengan mengulangi proses beberapa kali per detik, dimungkinkan untuk mengerem secara efektif sambil mempertahankan kemampuan manuver mobil, misalnya, untuk menghindari tabrakan dengan rintangan. Sebuah mobil tanpa ABS setelah mengunci roda meluncur tepat di atas rel. ABS juga mencegah kendaraan pengereman tergelincir pada permukaan dengan grip yang bervariasi. Pada kendaraan non-ABS, yang, misalnya, memiliki roda kanan di pinggir jalan bersalju, menekan rem lebih keras akan menyebabkannya mengemudi ke permukaan yang lebih cengkeraman.

Efek ABS tidak boleh disamakan dengan memperpendek jarak berhenti. Tugas sistem ini adalah memberikan kontrol kemudi saat pengereman darurat. Dalam situasi tertentu - misalnya, di salju tipis atau di jalan berkerikil - ABS bahkan dapat meningkatkan jarak berhenti. Di sisi lain, di trotoar yang kokoh, memanfaatkan sepenuhnya traksi semua roda, ia mampu menghentikan mobil lebih cepat daripada pengemudi yang sangat berpengalaman sekalipun.

Pada mobil dengan ABS, pengereman darurat terbatas pada menekan pedal rem ke lantai (tidak diaktifkan). Elektronik akan menjaga distribusi gaya pengereman yang optimal. Sayangnya, banyak pengemudi melupakan hal ini - ini adalah kesalahan serius, karena membatasi gaya yang bekerja pada pedal membantu memperpanjang jarak pengereman.

Analisis menunjukkan bahwa rem anti-lock dapat mengurangi kecelakaan hingga 35%. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika Uni Eropa memperkenalkan penggunaannya di mobil baru (pada 2004), dan di Polandia itu menjadi wajib mulai pertengahan 2006.

W Dari 2011-2014, kontrol stabilitas elektronik menjadi standar pada model yang baru diperkenalkan dan kemudian di semua kendaraan yang dijual di Eropa. ESP menentukan jalur yang diinginkan untuk pengemudi berdasarkan informasi tentang kecepatan roda, gaya-g atau sudut kemudi. Jika menyimpang dari yang sebenarnya, ESP ikut bermain. Dengan mengerem roda yang dipilih secara selektif dan membatasi tenaga mesin, ini mengembalikan stabilitas kendaraan. ESP mampu meredam efek understeer (keluar dari tikungan depan) dan oversteer (pantulan ke belakang). Yang kedua dari fitur ini memiliki dampak yang sangat besar pada keselamatan, karena banyak pengemudi berjuang dengan oversteer.

ESP tidak bisa melanggar hukum fisika. Jika pengemudi tidak menyesuaikan kecepatan dengan kondisi tikungan atau tikungan, sistem mungkin tidak dapat membantu mengendalikan kendaraan. Perlu juga diingat bahwa efektivitasnya juga dipengaruhi oleh kualitas dan kondisi ban, atau kondisi komponen peredam kejut dan sistem pengereman.

Rem juga merupakan komponen penting dari sistem kontrol traksi, yang disebut sebagai ASR atau TC. Ini membandingkan kecepatan putaran roda. Ketika selip terdeteksi, ASR mengerem slip, yang biasanya disertai dengan pengurangan tenaga mesin. Efeknya adalah untuk menekan selip dan mentransfer lebih banyak tenaga penggerak ke roda dengan traksi yang lebih baik. Namun, kontrol traksi tidak selalu menjadi sekutu pengemudi. Hanya ASR yang dapat memberikan hasil terbaik di salju atau pasir. Dengan sistem kerja, juga tidak akan mungkin untuk “mengguncang” mobil, yang dapat memudahkan untuk keluar dari jebakan yang licin.