Alfa Romeo, Renault, Subaru dan Toyota: pahlawan murah
Mobil Sport

Alfa Romeo, Renault, Subaru dan Toyota: pahlawan murah

ADA MESIN yang tampaknya meningkat selama bertahun-tahun seperti anggur berkualitas. Secara teknis, ini tidak jelas, tetapi seiring waktu kita menyadari bahwa ada sesuatu yang murni tentang mereka, filosofi kuno, analogi mudah yang hanya dapat kita sesali di zaman yang semakin teknologi dan aseptik ini. Dan keindahan dari mobil-mobil ini adalah bahwa saat ini Anda sering dapat membawanya pulang dengan harga yang tentu saja bukan hadiah, tetapi tetap terjangkau. Dua puluh tahun yang lalu, tanpa Internet, itu lebih sulit: jika Anda menginginkan model tertentu, Anda harus berharap menemukannya di dealer Anda atau di pasar loak setelah pencarian yang panjang dan hati-hati. Namun, hanya dengan satu klik, Anda dapat menemukan mobil apa pun untuk dijual di desa terpencil mana pun di dunia. Sebaliknya, jika Anda pulang dalam keadaan mabuk dan pergi ke eBay, keesokan paginya Anda mungkin terbangun dengan sakit kepala hebat dan mobil yang bahkan tidak Anda ingat pernah Anda beli.

Dan inilah ide di balik tes ini: ini adalah perayaan hilangnya generasi mobil, mobil analog, mobil tangguh dan bersih seperti dulu, dan, sederhananya, siapa pun dapat membeli sendiri tanpa harus menggadaikan rumah. Selain itu, di antara mobil coupe dan mobil sport murah, semakin jarang model baru lebih baik dari model sebelumnya jika ada model baru. Mobil-mobil dalam tes ini adalah buktinya: mereka dipilih karena menawarkan sesuatu yang tidak dimiliki oleh saingan (atau penerus) modern mereka.

Memutuskan mesin mana yang akan disertakan dalam pengujian lebih sulit daripada melacaknya secara fisik. Kami dapat dengan mudah membuat daftar sekitar dua puluh mobil, tetapi kemudian tes akan menghabiskan seluruh majalah. Untuk masuk ke lima besar yang Anda lihat di halaman ini, kami telah berdiskusi - dan memotong - selama berjam-jam. Kami akhirnya memilih empat favorit kami sepanjang masa dan lalat putih.

UNTUK TANTANGAN INI, yang berlangsung pertama kali di Bedford dan kemudian di jalan-jalan di sekitar trek, kami memilih hari yang luar biasa hangat, meskipun akhir musim gugur. Hampir 10, dan sekarang sudah ada matahari hangat yang indah dengan suhu yang pada sore hari harus dengan mudah melebihi 20 derajat (saya ingatkan Anda bahwa kita berada di Inggris, bukan di Mediterania). Ketika saya tiba di trek, saya melihat Clio. RS 182 menungguku. Bahkan sebelum saya membuka mulut untuk memperkenalkan pemiliknya, Sam Sheehan, dia meminta maaf karena AC tidak berfungsi (ternyata Sam memprediksi hari yang sangat panas). Tapi, terlepas dari kenyataan bahwa dia datang ke sini dari London pada jam sibuk, dia tersenyum lebar.

Tidak sulit untuk melihat alasannya. Di sana Clio RS 182 tampak hebat dengan besar lingkaran dan saya 'pangkas diturunkan. Kemudian hot hatch menjadi lebih besar dan lebih gemuk, dan sebagai hasilnya, Clio ini terlihat lebih kecil hari ini daripada saat debutnya. Livery Balap Prancis biru contoh ini memberi mereka secara khusus. Mobil Sheehan adalah standar 182 dengan Bingkai cangkir opsional: maka bukan Piala Clio resmi. Ini berarti memiliki beberapa fasilitas lagi (termasuk AC yang tidak berfungsi). Sheehan membelinya dua tahun lalu seharga 6.500 euro, tetapi mengakui harganya sekarang lebih murah.

Saya menikmati keajaiban kecil ini ketika raungan mengalihkan perhatian saya. Ini adalah gonggongan mesin enam silinder yang menandai mobil sport sejati. Tapi hanya satu yang muncul di Bedford. Alpha 147. Oke, 147 ini sedikit lebih lebar dan dengan body kit seperti tuner sungguhan, tetapi orang yang paling antusias mengenalinya pada pandangan pertama: ini adalah 147. GTA, puncak yang tidak mungkin dari jajaran Alfa, dibangun dengan mesin 6 hp V3.2 250. 156GTA Dibawah tenda kompak di rumah. Jika bukan karena suaranya, hanya sedikit yang akan menyadari bahwa ini adalah sesuatu yang istimewa. Jadi model ini bahkan tidak memiliki logo GTA. Pemilik Nick Peverett membelinya hanya dua bulan lalu setelah jatuh cinta dengan rekannya. Ia hanya menghabiskan £4.000 atau sekitar €4.700, karena lebih murah di Inggris. Dia mencintainya tepat untuk tampilan anonim ini: “Anda perlu mengenalnya untuk memahami betapa istimewanya dia. Banyak orang berpikir bahwa ini adalah salah satu Alpha palsu lama yang sama." aku tidak bisa menyalahkannya...

Bahkan tanpa melihatnya, tidak ada keraguan siapa pesaing berikutnya: dengungan aritmia, soundtrack masa mudaku ... Subaru... Ketika mobil akhirnya tiba, saya menyadari bahwa itu bahkan lebih istimewa daripada yang saya harapkan: itu sendirian. Impreza seri pertama dengan lampu depan tambahan di bawah standar dan sayap belakang mega. DAN RB5: versi yang terinspirasi oleh apa yang saat itu menjadi bintang Subaru WRC dan mengambil namanya dari dia: Richard Burns... Ini adalah edisi terbatas yang hanya dapat ditemukan di Inggris dan karenanya merupakan drive kanan, tetapi berkat keajaiban mengimpor, siapa pun dapat membelinya hari ini. Ketika pemilik Rob Allen mengaku bahwa dia hanya menghabiskan 7.000 euro untuk spesimen yang hampir sempurna ini, saya juga tergoda untuk mencarinya.

Saya kembali ke kenyataan ketika saya melihat mobil keempat. Toyota MR2 Mk3 selalu menjadi mobil yang tangguh, tetapi sekarang nilainya telah anjlok, itu sangat murah. Saya akan segera membelinya.

Jelas, ini adalah godaan yang terlalu besar untuk ditolak oleh Bovingdon. Dia membeli versi enam kecepatan facelift ini beberapa bulan yang lalu seharga 5.000 euro. Hampir sempurna, dalam warna hitam mengkilat, interiornya кожа merah dan berbagai pilihan.

Satu-satunya hal yang hilang adalah lalat putih dari grup, sebuah mesin yang tidak bisa gagal untuk kami sertakan dalam tantangan ini. Di kap mesin, ia memiliki branding yang sama dengan MR2, tapi itulah satu-satunya kesamaan di antara keduanya. Ini adalah Toyota Celica GT-Empat, pembelian terbaru dari rekan kami Matthew Hayward. Ini tidak terawat seperti mobil lain, dan memiliki beberapa goresan dan beberapa komponen non-asli seperti pelek aftermarket aneh dan knalpot dari Fast & Furious. Tapi Hayward hanya membayar 11.000 euro untuk ini. € 11.000 untuk homologasi khusus pertengahan tahun sembilan puluhan yang nyata, replika penggerak semua roda dari mobil reli yang akan segera mengingatkan orang pada usia tertentu Juka Kankkunen dan video game Sega Rally. Mengingat status kultusnya, kita dapat dengan aman memaafkannya untuk beberapa goresan.

SAYA MEMUTUSKAN UNTUK MENCOBA PERTAMA 147GTA, terutama karena sudah lama berlalu sejak terakhir kali saya mengendarainya. Ketika dia masih baru, GTA tidak menangani masalah dengan teman-temannya juga, mungkin karena dia tidak cukup beruntung untuk debut pada saat yang sama. Ford Focus RS dan Golf R32 Mk4. Apa yang mengejutkan saya tentang dia sepuluh tahun yang lalu adalah dia motor fiksi.

Dan itu masih. Lewatlah sudah hari-hari ketika mesin besar dipasang di mobil kecil: hari ini, pabrikan mengandalkan mesin turbocharged kecil untuk mencoba dan mengurangi emisi. Tapi GTA adalah bukti bahwa mesin yang lebih besar dari mobil adalah ide yang bagus. Ini adalah resep sempurna untuk mobil yang cepat dan santai pada saat yang bersamaan. Saat ini, fitur paling khas dari GTA adalah mesinnya sendiri. Pada rpm rendah itu cair dan sedikit anemia, tetapi setelah 3.000 mulai mendorong lebih keras dan menjadi liar di sekitar 5.000. Dari sana ke garis merah dalam 7.000 lap, sangat cepat bahkan menurut standar saat ini.

Di jalan bergelombang di Bedfordshire, saya menemukan kembali fitur GTA lainnya: peredam kejut terlalu мягкий. Meskipun 147 tidak pernah memberontak atau berbahaya, perasaan melayang itu tidak menyenangkan dan membuat Anda melambat. Jika Anda mendengarkan naluri Anda dan sedikit melonggarkan pedal gas, Anda akan menemukan mesin yang santai dan sangat jinak saat Anda menyalakannya dengan kecepatan yang baik, tetapi jangan menarik leher Anda. Kemudinya lebih responsif daripada yang saya ingat - tapi mungkin itu hanya bukti bahwa sejak saat itu kemudi menjadi semakin tidak sensitif dan cengkeramannya menjadi jauh lebih baik. Semua berkat diferensial selip terbatas versi Q2, yang pada titik tertentu dalam sejarahnya juga dipasang pada model ini. Setelah sembilan tahun dan 117.000 km, mobil tidak memiliki getaran sedikit pun di kabin atau suspensi yang bergetar: ini merupakan kemunduran besar bagi mereka yang mengatakan bahwa mobil Italia berantakan.

Saatnya beralih ke bahasa Prancis. Sementara Alfa pasti meningkat dari waktu ke waktu, Clio cenderung menjadi lebih buruk. Tetapi orang ini melihat ke jalan dengan sangat antusias sehingga saya bertanya kepada Sheehan apakah dia telah melakukan sesuatu untuk itu. Dia — duduk di sebelah saya, tersiksa melihat orang asing mengendarai mobil kesayangannya — menjawab bahwa dengan pengecualian sistem knalpot aftermarket dan pelek 172 Cup (yang ukurannya sama dengan stok), mobil itu benar-benar asli. .

Sepertinya dia baru saja meninggalkan pabrik dan menyerang jalan dengan tegas. Saya sudah lupa betapa mesin 2 liter tua suka meningkatkan: ini adalah penangkal sempurna untuk turbin perpindahan kecil modern. Knalpot baru, meski tidak keras, menambahkan banyak semangat pada soundtrack. DI DALAM Mempercepat ini memiliki goresan yang agak panjang, tetapi ketika Anda mengetahuinya, Anda akan menemukan bahwa itu halus dan menyenangkan untuk digunakan pedal mereka berada dalam posisi tumit-jari yang sempurna.

Tapi yang paling mencolok dari wanita Prancis itu adalah bingkai. suspensi mereka sempurna, mereka menyerap gundukan tanpa membuat perjalanan terlalu keras, mereka lebih lembut daripada RenaultSports terbaru, tetapi mereka menjamin kontrol yang sangat baik. DI DALAM pengemudian itu hidup dan sensitif, dan bagian depan sangat tajam. 182 tidak memiliki grip sebanyak hot hatch modern, tetapi bahkan tidak membutuhkannya: grip depan dan belakang begitu seimbang sehingga mudah dan naluriah untuk memperpendek lintasan dengan akselerator. Jika Anda kemudian menonaktifkan kontrol stabilitas standar, Anda juga dapat mengirimnya sedikit oversteer.

Jika saya harus mengejar Clio RS Turbo baru dengan Clio RS, mungkin dalam jarak dua ratus meter, saya bahkan tidak akan tahu ke mana arahnya, tetapi saya juga berani bertaruh bahwa saya lebih suka mengendarai seribu kali di mobil tua. Di antara Clio yang paling tajam, menurut saya ini yang terbaik.

Mungkinkah lebih baik? Mungkin tidak, tetapi ketika saya melihat MR2 Bovingdon, berjemur di bawah sinar matahari dengan atap di bawah, membuat saya setidaknya mencoba untuk menandingi dia. Di sana Toyota dia aneh. Dalam keadaan baru, itu tampak seperti mobil yang bagus, terutama dibandingkan dengan saingan langsungnya. Tapi itu juga salah satu mobil yang selamat dari momen magis mereka sendiri, dan kemudian hampir sepenuhnya dilupakan, dipindahkan oleh sejarah ke peran tambahan bersama MX-5 yang brilian di era yang sama.

Namun seringkali ceritanya salah: MR2 tidak merasa iri dengan MX-5. Ini adalah satu-satunya olahraga penghematan bahan bakar untuk kenikmatan berkendara mid-engine yang sesungguhnya. Empat silinder melintang 1.8 tidak terlalu bertenaga: 140 hp. bahkan saat itu jumlahnya tidak banyak. Tapi, meskipun kekuatannya berkurang, dengan berat badan Kepadatan daya hanya 975 kg.

Karena kesibukan Yitro ... MR2-nya agak sepi dan rem bersiul dengan kecepatan rendah (meskipun mereka bekerja secara normal). Namun, di samping rem, bocah delapan tahun itu terlihat baru.

Meskipun rasio power-to-weight yang sangat baik, MR2 sepertinya tidak cepat sama sekali. Namun kenyataannya tidak demikian. Di sana Toyota pada saat itu dia mengumumkan untuknya 0-100 dalam 8,0 detik, tetapi untuk mencapai waktu itu, perlu melompati rintangan. DI DALAM motor dia menjadi lebih tangguh seiring pertumbuhan rezim, tetapi dia tidak pernah mendapatkan tusukan dari belakang yang Anda harapkan. Kerugian dinamis lainnya adalahakseleratoryang, meskipun menempuh perjalanan jauh, menggunakan 80 persen aksinya dalam beberapa sentimeter pertama perjalanan, jadi Anda merasa tidak enak ketika Anda menekan pedal sepenuhnya ke bawah dan mendapati bahwa hampir tidak terjadi apa-apa.

Il bingkai sebaliknya, itu cerdik. Toyota selalu bangga garis tengah MR2, dengan sebagian besar massa terkonsentrasi di tengah kendaraan, yang dalam praktiknya berarti kecepatan mengemudi di melengkung sensasional. Ada banyak traksi mekanis di sini, dan kemudinya sangat langsung: Anda tidak punya waktu untuk memberi sinyal bahwa mobil sudah dikemudikan sementara roda belakang mengikuti roda depan. Dia tidak suka melintasi, bahkan jika Yitro - yang mengenalnya dengan baik - pada titik tertentu berhasil membuatnya meluncur ke urutan kedua dengan lambat. Di sisi lain, ini memungkinkan Anda melaju sangat cepat, dan kurangnya akselerasi menjadi bagian dari masalah.

LA RB5 SELALU TINGGALKAN SAYA tak bisa berkata-kata. Ini adalah Impreza Mk1 favorit saya. Memang, jika Anda memikirkannya, itu milik saya Impreza favorit mutlak. Hari ini saya berharap itu cocok dengan ingatan saya tentang dia. Terlepas dari status ikoniknya, RB5 pada dasarnya adalah Impreza Turbo standar dengan kit estetika yang mencakup pekerjaan cat abu-abu metalik dan bocoran belakang penggerak pro... Hampir semua RB5 memiliki suspensi Prodrive opsional dan paket kinerja, juga opsional, yang meningkatkan tenaga hingga 237 hp. dan torsi hingga 350 Nm. Sepertinya tidak begitu bertenaga hari ini, bukan?

Ketika saya duduk di RB5, rasanya seperti menemukan teman lama bertahun-tahun kemudian. Semuanya seperti yang saya ingat: pelat jam putih, pelapis di кожа suede biru, bahkan stiker peringatan: "Biarkan mesin idle selama satu menit sebelum mematikannya setelah perjalanan panjang di jalan raya." Salinan ini sangat asli sehingga masih berisi pemutar kaset dari Subaru dengan kotak yang sebagian besar pemiliknya hilang dalam beberapa bulan. Ketika saya menyalakan mesin dan mendengarkan apartemen empat dia bergumam, setidaknya aku merasa seperti mundur selangkah ke masa lalu: aku berusia 24 tahun lagi, dan aku duduk di dalam mobil impianku.

ituImpreza tidak begitu banyak untuk halus. Sangat besar setir sepertinya itu diambil dari traktor, dan Mempercepat itu langkah yang panjang. Di sana Posisi Mengemudi itu tinggi dan tegak, dan pemandangannya dibingkai oleh selat pesan depan dan asupan udara besar di tengah kap mesin.

Meskipun usianya, RB5 masih palu. DI DALAM motor pada bass ada sedikit penundaan - tetapi di sisi lain selalu seperti itu - tetapi saat Anda menambah kecepatan, itu menjadi lebih reaktif. Pada titik ini, suara knalpot berubah menjadi gonggongan yang familiar dan Impreza menendang pantat Anda. Contoh ini memiliki sedikit keraguan pada putaran yang lebih tinggi yang dapat merusak start, tetapi selain itu sangat cepat.

Lupa kapan Impreza pertama lembut. Ini jelas merupakan mobil yang beradaptasi dengan jalan daripada mencoba membengkokkannya sesuai keinginannya. DI DALAM melengkung namun ini luar biasa, terima kasih untuk bingkai yang, tampaknya, tidak akan pernah mengalami krisis. Jika Anda masuk ke tikungan terlalu cepat, bagian depan cenderung mengembang saat Anda membuka throttle, Anda mungkin merasakan transfer torsi ke belakang saat drivetrain mencoba menjauhkan Anda dari masalah. Atau, Anda dapat mengerem terlambat dan kemudian berbelok, dengan keyakinan bahwa meskipun Anda mulai dari samping, Anda akan menemukan traksi yang cukup untuk keluar tanpa cedera.

Pesaing terakhir adalah binatang buas yang nyata. Di sana GTempat Hayward benar-benar baru bagi saya - selika Yang tertua yang pernah saya kendarai adalah ahli warisnya, jadi saya tidak tahu apa yang diharapkan. Tetapi saya perlu beberapa menit bersamanya untuk memahami bahwa ini adalah mobil yang serius.

Il motor itu benar turbo Old School: Ini sedikit malas saat idle, dan itu semua konser induksi paksa peluit dan hisap, yang ditambahkan dengungan wastegate. Mendengar asap knalpot aftermarket terdengar seperti robot lebah membangun sarangnya di sana. Dan sepertinya di jalan GT-Four bahkan lebih keras ...

Ada banyak turbo lag di awal: ketika kecepatan turun di bawah 3.000 rpm, Anda harus menunggu beberapa detik sebelum sesuatu terjadi. Di atas mode ini, bagaimanapun, Celica berkembang seolah-olah memiliki livery. Castrol dan seorang pria bernama Sines sedang mengemudi. Ini adalah contoh spesifikasi Jepang ST205 WRC: awalnya memiliki 251 hp. Dia sekarang tampaknya memiliki setidaknya 100 lebih, dan Matthew memberi tahu saya bahwa ini mungkin mengingat masa lalu yang bergejolak.

Le suspensi kejam: s мягкий peredam kejut sangat kaku dan kaku, pengendaraan tentu tidak nyaman. Tapi ini pasti efektif: bahkan dengan ban tua dan tidak bertanda GT-Empat dia memiliki banyak pegangan dan ini pengemudian Berskala tepat dan komunikatif. Beberapa pemilik lama pasti memasang tautan yang diperpendek Mempercepatyang sekarang memiliki jarak tempuh sekitar dua sentimeter antara satu gigi. Di jalan-jalan ini, ini jelas merupakan pesaing tercepat.

Asal usul unjuk rasa Toyota mereka juga muncul di salah satu triknya, sama mengesankannya dengan yang tidak terduga: si cantik oversteer pihak berwajib. Di tikungan yang lebih lambat, distribusi bobot yang tidak seimbang di bagian belakang mentransfer lebih banyak torsi ke bagian belakang, di mana diferensial slip terbatas dia tampaknya bertekad untuk melemparkannya sebanyak mungkin ke tanah. Ini mengkhawatirkan pada awalnya, tetapi Anda akan segera belajar untuk mempercayai sistem. penggerak empat roda yang akan membantu Anda mengarahkan mobil ke arah yang benar.

Saat mobil-mobil di sekitar kita bersantai di bawah matahari terbenam, sebuah pemikiran umum muncul di benak kita: Mungkin mobil generasi ini benar-benar menyenangkan untuk dikendarai, sebuah produk dari era ketika dinamika masih dapat memengaruhi emisi dan peringkat NCAP. Sejak itu, mobil menjadi lebih ramah lingkungan, lebih cepat dan lebih aman, tetapi hanya sedikit yang membuatnya lebih menyenangkan untuk dikendarai. Ini benar-benar memalukan.

Tapi jika kita tidak bisa mengubah masa depan, setidaknya kita bisa menikmati apa yang telah ditinggalkan masa lalu untuk kita. Saya suka mobil-mobil ini. Ada seluruh generasi mobil bertenaga dengan performa bagus dengan harga sebenarnya. Belilah selagi ada waktu.

Terlepas dari kenyataan bahwa ini lebih merupakan perayaan daripada perlombaan, sepertinya memilih pemenang adalah hal yang tepat. Jika saya memiliki garasi, saya akan dengan senang hati menempatkan salah satu dari lima mobil ini di dalamnya. Tetapi jika saya harus memilih salah satu dari mereka setiap hari untuk mengendarai mobil saya, saya akan bertaruh Clio 182, yang mungkin lebih hidup dan menyenangkan daripada Clio Turbo baru, penerus 182.

Tambah komentar