Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio dan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Mobil Sport
kadar
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio dan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Mobil Sport
Matahari yang bersinar menyinari perbukitan Venesia: Saya berada di tempat yang indah, semuanya Byblos Art Hotel (Villa Amista), sebuah galeri seni, lebih dari sebuah hotel. Saya di sini untuk pemberhentian pertama "bintang bintang", sebuah perjalanan kuliner yang diciptakan oleh Alfa Romeo yang tahun ini mencakup enam tahap yang melewati vila-vila paling indah abad kedelapan belas di perusahaan koki enam angka. Hari yang menyenangkan, tidak diragukan lagi, tetapi saya tidak hanya di sini untuk makan dan belajar tentang seni kontemporer: Saya di sini untuk mengemudi.
Saya sudah mencobaAlfa Romeo Julia Quadrifogliotapi tidak sebanyak yang saya inginkan, meskipun saya belum pernah mencoba stelvio, bahkan tidak dalam versi diesel. Saya baru saja mengumpulkan desas-desus, pendapat, perasaan, dan semuanya sangat positif sehingga harapan saya meningkat secara dramatis. Hari ini saya akhirnya memiliki kesempatan untuk mencoba keduanya.
Dua ini Alfa Romeo Quadrifoglio mereka memiliki mesin yang sama Mesin V2,9 twin-turbo 6 liter dengan 510 hp. dan juga Transmisi otomatis 8-percepatan (Giulia juga tersedia dengan manual jika diinginkan), tetapi ada perbedaan beberapa cm dan beberapa kg di antara keduanya, belum lagi Stelvio Quadrifoglio, sebagai SUV, memiliki penggerak empat roda Q4. Keduanya memiliki ambisi dan tujuan untuk mengalahkan rival langsungnya: BMW M3 dan Porsche Macan. Berdasarkan harga 85.050 евро untuk Giulia и 95.050 евро untuk stelviomereka juga cocok dengan kisaran harga. Tapi apa yang menarik bagi kita: apakah mereka akan melakukan lebih baik daripada saingan mereka? Dan mana yang lebih baik dari keduanya? Mari kita cari tahu.
STELVIO QV
Panjang 470cm, lebar 196cm.Alfa Romeo Stelvio QV ini lebih dari kelihatannya. Panjangnya sama dengan Porsche Macan, tetapi lebih lebar 3 cm untuk lebih banyak ruang. Dia juga berotot, sangat berotot, dengan intake udara kap dan bumper agresif. Tapi mereka raksasa Pirelli P Nol untuk menyarankan ada sesuatu yang istimewa di bawah tenda. Mesin V6 2,9 turbo sebenarnya itu adalah mahakarya yang nyata. Ini berasal dari Ferrari V8 dari California, tetapi dua silinder telah dinonaktifkan. Itu menghasilkan 510 CV dan 6.000 berbalik dan Torsi 600 Nm @ 2.500 rpm, cukup untuk membuangnya 0 hingga 100 km / jam dalam 3,8 detik hingga kecepatan maksimum 283 km / jam; Mengesankan mengingat mobil ini berbobot 1,8 ton. Seperti disebutkan, ada camble otomatis 8-kecepatan ZF и penggerak semua roda Q4... Biasanya, torsi ditransmisikan ke gandar belakang, tetapi jika traksi hilang, daya ditransfer hingga 70% ke gandar depan, dan di sini Anda mulai memahami jenis mobil apa itu.
Saya tidak membuang waktu dan memilih Modus balapan bahwa nonaktifkan kontrolmembuat throttle lebih responsif dan peredam lebih kaku (walaupun Anda dapat mempertahankan mode balapan dengan peredam lembut jika Anda mau). Nuansa kelincahan hampir sama dengan Giulia dan yang luar biasa. DI DALAM pengemudian itu tepat, ringan namun banyak bicara, tetapi di atas semua itu, berpadu sempurna dengan respons luar biasa mobil. Hanya perlu beberapa putaran untuk mengetahuinya: Alfa Romeo Stelvio QV menggambar lintasan dengan presisi milimeter, memasuki tikungan dengan kecepatan super dan keluar sedikit menyamping, seperti mobil reli. Gila. Anda dapat dengan jelas mendengar perbedaan yang bekerja masuk dan keluar dari tikungan saat mereka mencoba untuk menjaga kendaraan tetap berlabuh di aspal. Saya belum pernah mengalami sensasi seperti itu di dalam mobil, kecuali mungkin di Nissan GT-R. Untuk semua ini, ia bahkan tidak menggunakan suspensi yang sangat keras, sebaliknya: kadang-kadang tampaknya hampir lunak di pit, sedikit bergoyang, tetapi berubah menjadi tepi ski saat menikung. Dan kemudian ada mesinnya. V6 memiliki banyak torsi и suara sombong tapi tidak beradab. Itu menjerit, menyala, tetapi tidak ketika gas keluar, dan saya pikir itu hampir memalukan, karena itu akan menjadi lapisan gula yang nyata pada kue. Dia juga mampu melakukan ekspansi yang layak, tetapi saya akan berbohong jika saya mengatakan bahwa servis menjadi lebih menarik di sekitar limiter. Faktanya adalah bahwa di jalan pegunungan, V6 mampu menghidupkan mesin. ельвио QV dengan kecepatan supersonik, dan tidak diragukan lagi sebuah SUV Italia mampu melanggar hukum fisika seperti – jika tidak lebih baik dari musuh bebuyutannya, Porsche Macan. Meski lebih lembut dari Jerman, tapi lebih tajam dan akurat, tapi yang terpenting, ia memiliki setting dan sistem diferensial yang mengingatkan pada mobil balap, itulah bedanya.
Saya juga akan mengatakan dua kata tentang pertukaran: itu adalah ZF 8-kecepatan naik dengan cepat dan tepat waktu saat turun, dengan aksi lembut dan lembut dalam mode yang lebih tenang dan hampir kasar dalam mode dinamis. Dia tidak sempurna, tetapi dia berhasil mengikuti kualitas luar biasa dari mobil, dan itu banyak. Jadi dayung tetap yang besar di belakang setir mudah diakses bahkan saat setir diputar, dan ini menurut saya standar pada mobil sport.
GIULIA QV
saya naikAlfa Romeo Julia QV dan semuanya tampak lebih alami bagi saya, dimulai dengan posisi pengemudi, yang lebih rendah dan lebih tepat, dan bukan jongkok dan "menurun", seperti pada Stelvio. Dasbor dan kontrolnya hampir sama, tetapi saya harus mengatakan bahwa mereka terlihat sedikit lebih canggih di Stelvio.
Giulia Qv segera memunculkan lebih cepat dari Stelvio. Ini wajar: bobotnya lebih ringan dan tenaganya berkurang hanya dengan dua roda, sehingga mesin memiliki lebih sedikit masalah untuk dipikirkan dan berputar lebih bebas. Dan bagaimana itu naik. Giulia QV sangat cepat tapi dia melakukannya dengan kealamian yang membuatmu merasa nyaman dari tikungan pertama. Dia begitu tulus dan spontan dalam apa yang dia lakukan sehingga tampaknya tidak mungkin untuk takut: dia selalu menanggapi perintah Anda dan tidak mungkin mengkhianati Anda, bahkan jika semua kontrol dinonaktifkan.
Menikung lebih nyaman daripada stelvio: tidak begitu dan mengapa itu lebih rendah dan lebih ringantapi karena tidak perbedaan dorong Q4 berjuang dengan fisika, tetapi dua roda belakang memiliki daya dorong yang luar biasa. DI DALAM Pirelli belakang Sulit bagi mereka untuk kehilangan pegangan jika Anda tidak mau, tetapi meskipun demikian, bagian belakang cukup lembut dan dapat diprediksi untuk Anda bermain seperti anak kecil dengan menggambar koma hitam dari sudut. Sebenarnya, rahasia sebenarnya terletak pada ini. pangkas sangat akurat; yang terkadang terasa lembut, terkadang keras tetapi tidak pernah berlebihan, dan yang memungkinkan Anda mengencangkan leher ke QV dengan kepercayaan penuhmeninggalkan ruang untuk bersenang-senang saja. Di sinilah Giulia melakukan sihirnya, dan di sinilah dia menonjol dari para pesaingnya. DI DALAM pengemudian è telepati, Kemudian motor cerah dan bingkai menciptakan tampilan futuristik. Mengendarai sedan keluar 510 CV с kontrol dinonaktifkan tidak pernah semudah dan semenyenangkan ini.
KESIMPULAN
Saatnya melukis Temuan... Mari kita mulai dengan pertanyaan pertama: ельвио QV и Julia QV apakah mereka lebih baik dari saingan mereka? Dalam arti, ya. Di sana Stelvio Quadrifolio itu sungguh luar biasa dalam apa yang dilakukannya: Di jalan pegunungan, ia mampu merendam hidung beberapa mobil sport dan bahkan mungkin Giulia QV. Anda dapat dengan arogan melemparkannya ke dalam dan keluar dari tikungan seperti peluru, dengan roda belakang membantu menutup tikungan, dan bahkan tanpabayangan understeer... Dan itu cepat, sangat cepat. Itu melanggar hukum fisika dan menyenangkan untuk dikendarai. DENGAN harga 95.050 euro itu tentu tidak murah, tapi praktis dan serbaguna dari sedan sesamanya, dan semuanya berharga 10.000 XNUMX euro lainnya. Oleh karena itu, dibandingkan dengan kompetisi, saya akan mengatakan bahwa ya, lebih baik mengemudi, tetapi semua "efek khusus" ini masih tidak ada dalam perjalanan santai, yaitu layar besar dari sistem infotainment (kita masih jauh) dan beberapa gadget futuristik yang orang Jerman tahu bagaimana menciptakannya.
И Julia QV? Kurang lebih sama dengan dia. Di satu sisi, ini kurang mengejutkan daripada stelvioKarena jika perilaku dinamis seperti itu tidak diharapkan dari sebuah SUV, maka ya dari sebuah sedan. Tapi tidak ada yang mengemudi sebaik dia, tidak ada yang memiliki kemudi Ferrari, sasis yang responsif dan inikeseimbangan sempurna... Ini adalah mobil yang ingin saya hembuskan di trek, di jalan, atau saat melayang. Tetapi dia, seperti saudara perempuannya, belum mencapai tingkat kualitas ini (setidaknya dianggap) sebagai ideal. Di sini juga layar sisteminfotainment itu jarang dan beberapa detail diredam. Tetapi juga benar bahwa dengan dinamika seperti itu, banyak yang bisa dimaafkan.
