Audi, Ford, Mercedes, Renault dan Volkswagen: tantangannya ada di sini - Sportscars
Mobil Sport

Audi, Ford, Mercedes, Renault dan Volkswagen: tantangannya ada di sini - Sportscars

SEBERAPA PANASnya hatchback panas? Merilo EVO – dan saya yakin Anda setuju dengan kami – ini selalu tentang pengalaman berkendara secara keseluruhan, bukan angka. Dalam praktiknya, senyuman yang mereka tunjukkan di wajah Anda lebih dari sepersepuluh detik yang dapat Anda buat dengan berlutut. Yang tidak terlalu populer dengan rumah yang terobsesi dengan angka. Namun kami tetap berpendapat bahwa sepenting performa, performa saja tidak cukup untuk menciptakan mobil sejati bagi para penggila berkendara.

Mungkin Volkswagen mengambil petunjuk itu, saat memperkenalkan mobil baru. Golf GTI, jelas kurang kuat dibandingkan pesaingnya, meskipun Paket kinerja opsi yang meningkatkan daya sebesar 10 hp. (sehingga totalnya menjadi 230 hp), serta termasuk rem dan unit elektro-hidraulik diferensial depan. Apakah ini berarti bahwa prioritas akhirnya berubah dan Dom atau setidaknya VW mengalihkan fokus dari angka ke kesenangan berkendara? Pada 34.159 € untuk GTI DSG lima pintu dengan Performance Pack, Golf tidak terlalu murah. Jadi mari kita berharap itu layak!

Untuk mengetahuinya, kami mengumpulkan empat mobil sport kompak: dua pesaing yang jelas dan dua yang kurang signifikan. Pertama datang ke pertemuan Fokus ST. La Ford itu dirancang untuk mengungguli Golf GTI Mk6 sebelumnya, dan bahkan berhasil (sedikit saja) di EVO 096 kami di jalanan Jerman. Selain itu, Focus juga lebih murah dibandingkan Golf. Anda dapat membawa pulang 250 CV hanya dengan 30.500 EUR.

Pesaing kedua yang jelas adalah Mégane. RS. Mengatakan bahwa RenaultSport ini adalah salah satu dari kami kompak "olahraga favorit" secara halus: dalam tiga tahun hidupnya, dia berhasil mengalahkan semua lawan yang kami lawan.

Ada juga pesaing dari keluarga yang sama dengan Golf: yang baru. Audi Sportback S3... Dengan label harga baru yang lebih mahal, GTI secara otomatis jatuh ke dalam ceruk yang ditempati oleh S3. Dua mobil memiliki hal yang sama platform MQB tapi Audi punya penggerak empat roda dan versi yang lebih bertenaga dari mesin empat silinder VW EA2.0 turbocharged 888 XNUMX, sama seperti Golf R.

Ini berarti Anda telah memperoleh 300 hp. untuk 39.200 3 euro. Dua S3 sebelumnya lebih merupakan pilihan modis daripada pilihan yang didorong oleh kinerja (pikirkan bahwa salah satu tim kami, dan saya tidak akan menyebutkan nama, hidup dalam ketakutan akan dikeluarkan dari dewan redaksi, karena di masa lalu dia telah SXNUMX): versi baru, saya akan mengatakannya?

Pesaing terakhir adalah Mercedes-AMG A45, sebuah mobil yang, dilihat dari jumlahnya, bertekad untuk melampaui hatchback. Saya tahu apa yang Anda pikirkan Kelas A 360 HP tidak relevan dengan tugasnya, mengingat kinerjanya lebih mirip GT-R daripada GTI, dan label harga satu setengah kali lipat dari Ford. Model dasar A45 berharga 44.000 euro, tetapi jika Anda menginginkan contoh dengan opsi seperti yang ada di pengujian kami, Anda harus mengeluarkan lebih banyak uang. Seperti pesaing lainnya, Mercedes dibekali mesin empat silinder melintang dua liter. Dan karena Audi memiliki sistem terintegrasi dan Golf memiliki kopling ganda (meskipun merupakan opsi), A45 AMG tidak memiliki fitur baru. Mungkin ini hanya preview bagaimana segmen tersebut akan berkembang di masa depan.

PROGRAM HARI INI dibagi menjadi dua bagian. Pertama-tama kita akan mengunjungi bekas pangkalan militer Brantingthorpe untuk melihat penampilan keempat penantang, dan kemudian melihat bagaimana perasaan mereka di jalan nyata, besar dan kecil. Tapi pertama-tama kita harus pergi ke Bruntingthorpe: perjalanan ini akan memberi saya kesempatan untuk mengenal sesuatu yang baru. GTI.

Sulit untuk berbicara tentang Golf tanpa mengambil risiko menjadi dangkal. Cukup lezat: cantik, elegan, dan terawat. Sejauh lineup berjalan, VW tetap setia disain tradisional, yang sangat saya sukai. Mk7 lebih besar dan sedikit lebih terlihat dari pendahulunya, tetapi segera jelas bahwa itu adalah Golf. Hal yang sama berlaku di bagian dalam: trim kain kotak-kotak dan setir sporty dengan logo GTI berbicara sendiri.

Il motor ini benar-benar kejutan. Ketika VW memberi tahu kami bahwa GTI baru hanya mengembangkan tenaganya pada 4.700 rpm, kami khawatir mesinnya, seperti banyak lainnya. turbo mesin bensin telah menjadi semacam diesel semu, yang kartu trufnya di dalam lubang adalah torsi pada putaran sedang dan konsumsi menurun. Apa yang VW tidak beritahukan kepada kami adalah bahwa mesin tersebut memiliki kecepatan mesin maksimum 6.200 rpm dan menyamai ketegasan dan semangat MK6 sebelumnya. Bahkan cambio DSG telah ditingkatkan. Ini masih enam kecepatan (gearbox tujuh kecepatan baru VW hanya bekerja dengan output torsi yang lebih rendah), tetapi perpindahan manual lebih cepat dari sebelumnya dan bekerja sangat baik bahkan di beberapa gigi. Anda dapat mencapai bundaran di keenam, menyentuh dayung tiga kali dan pastikan berada di yang ketiga.

Begitu sampai di Brantingthorpe, hal pertama yang harus dilakukan adalah memahami seberapa cepat para pesaing melaju di lintasan lurus panjang yang dulunya merupakan landasan pacu. Untuk dapat mengulangi waktu yang diumumkan oleh Rumah, Anda biasanya perlu mengemudi seolah-olah Anda sedang dikejar oleh segerombolan orang barbar, Godzilla, dan ibu mertua yang marah, semuanya. Sudah bertahun-tahun sejak saya melakukan tes akselerasi murni dan saya lupa betapa brutalnya itu.

Фокус ST daun pertama. Dengan mesin turbocharged, sulit untuk memulai awal yang bersih: jika Anda naik sedikit, itu mati, jika Anda melebih-lebihkan, itu membuat ban terbakar. Beton kasar Brantingthorpe tidak membantu, tetapi setelah banyak kesalahan start akhirnya kami berhasil berakselerasi ke 0-100 km / jam dalam 6,5 detik: hal yang sama dinyatakan Ford... Yang paling mengejutkan saya adalah sprint 0-160 km/jam dalam 16,8 detik: jujur, saya berharap lebih. Keberangkatan dari Mégane ini jauh lebih mudah, dan meskipun waktu terbaik 0-100 saat ini adalah 6,4 detik—hampir setengah detik lebih cepat dari yang diklaim pabrikan—kami tahu ini dapat bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi. 14,8 detik 0-160 adalah buktinya: kurang 2 inci dari Focus. Di sana golf itu bahkan lebih cepat. DSG tidak memiliki mode start yang sebenarnya, tetapi ketika Anda menekan rem dan menginjak pedal gas, kecepatannya meningkat menjadi 3.500 rpm. Pada titik ini, pegangan diaktifkan segera setelah Anda mengangkat kaki kiri Anda. Waktu 6,2 detik pada 0-100 dan 14,7 detik pada 0-160 menempatkannya kurang lebih pada level yang sama dengan Mégane. Seperti yang diharapkan,Audi menang atas semua orang dengan sistem yang koheren yang menemukan dukungan di mana orang lain berjuang. Waktunya dalam rentang 0-50 km/jam jelas satu detik lebih lambat dari Golf (masing-masing 1,8 vs 2,8 detik) dan 9 persepuluh lebih cepat dari Megane, yang juga unggul dalam akselerasi 0-100, menghentikan stopwatch di 5,4 detik. Belum lagi akselerasi 0-160 dalam 12,5 detik lumayan untuk sebuah hatchback familiar.

Sekarang terserah Mercedes... Dalam tes seperti itu, jelas bahwa A45 membersihkan saingan: itu seperti membuat Loeb berpacu dengan pembalap baru. Selain penggerak semua roda, dll. kopling ganda dengan tujuh gigi itu juga memiliki kontrol peluncuran... Dan bahkan jika diperlukan waktu lebih lama untuk mengaktifkan mekanisme ini daripada yang dibutuhkan Mercedes untuk mencapai 100 jam, itu pasti membantu. Pertama, Anda menempatkan mobil dalam mode Drive dan menahan rem. Kemudian tekan tombol kontrol stabilitas sekali untuk masuk ke mode Спортивный dan akhirnya kamu menempatkan Mempercepat dalam mode manual. Pada titik ini, Anda harus mendorong keduanya mendayung ketika mengemudi"mulai balapan Persediaan". Tarik dayung kanan untuk mengonfirmasi, lalu buka throttle dan lepaskan rem secara bersamaan. Saya setuju bahwa prosesnya sedikit rumit, tetapi hasilnya adalah: Mercedes unggul sepersepuluh dari Audi dengan selisih 0-50, mencapai 100 hanya dalam 4,3 detik dan mencapai 160 dalam 10,6 detik. Ini adalah angka yang sangat mirip dengan yang kami dapatkan beberapa waktu lalu dengan M3 E92 coupe. Yang lebih mengesankan adalah bahwa itu bukan kebetulan: Mercedes berhasil mengulangi penampilan luar biasa ini setiap saat. Kami melakukan upaya kedua dan waktu berubah sepersepuluh pada 0-100 dan dua persepuluh pada 0-160.

Tapi bersenang-senang saja tidak cukup untuk berubah A45AMG dalam palka yang fantastis. Mungkin tampak tidak masuk akal bagi saya bahwa saya mengeluh, tetapi ketika kami pergi dari jalan raya ke jalan raya, A45 terlalu cepat. Atau lebih tepatnya, mendominasi dia terlalu banyak motor dan kebutuhan untuk menemukan daya dorong yang cukup untuk kekuatannya yang luar biasa. Mesinnya mengesankan, tidak ada keraguan tentang itu: tidak ada jeda, respons linier, dan dorongan konstan mulai dari 2.500 rpm dengan setiap pergantian gigi dengan klik yang tajam. Mercedes sangat cepat dalam situasi apa pun, terutama dengan transmisi dalam mode sport otomatis yang lebih agresif, di mana DCT memindahkan gigi pada tekanan terendah ke gas. Menyalipnya dengan mobil lain akan berisiko karena A45 mencapai targetnya dengan aman.

Namun di luar kecepatan murni, A45 bukanlah mobil yang menghibur dan membuat jantung Anda berdebar kencang. Kebutuhan untuk mengendalikan semuanya memaksa Mercedes untuk mengemudi dengan percaya diri bahkan di permukaan yang paling halus. DI DALAM pengemudian sulit dan reaksinya tajam, tetapi Anda tidak merasa terdorong untuk mencari batas, apalagi mengatasinya. A45 tidak tergelincir atau melayang, bahkan saat tidak beroperasi dengan kekuatan penuh di tikungan Brantingthorpe yang lebih lebar dengan bantuan elektronik dinonaktifkan. Di jalan, semua yang bisa Anda dapatkan darinya sangat ringan understeer yang menunjukkan batasnya pada kurva yang lebih lambat. Tidak diragukan lagi, Mercedes adalah yang tercepat di jalan mana pun dan dalam kondisi apa pun. Namun setelah dikendarai, tidak ada keraguan bahwa akan lebih menarik jika memiliki cengkeraman yang lebih sedikit dan rangka yang memungkinkan Anda menjelajahi batasnya, bahkan dengan mengorbankan kecepatan di garis lurus.

Cepat S3 itu semacam kembali ke kenyataan. Harry, yang mengendarainya sebelum saya, jelas terkejut: "Saya menyukainya lebih dari yang saya kira," akunya. "Saya mencoba mencari tahu apakah itu transmisi manual." Saya hanya perlu satu kilometer untuk memahami apa yang Anda maksud. Perpindahan gigi kapan dan bagaimana Anda inginkan memberi Anda tingkat kontrol yang merupakan angin segar untuk mobil spesifikasi ini hari ini. Mesin S3 luar biasa: mulus, bebas lag, dan dengan performa luar biasa tanpa tenaga yang terlihat. Anda dapat memanfaatkan berbagai kemampuannya sesuai keinginan Anda: mendorongnya hingga batasnya saat terasa enak, atau mengandalkan akselerasi kecepatan sedang dan memanfaatkan gigi yang lebih tinggi.

Jika tidak, bagaimanapun, ini hanyalah Audi yang sangat cepat. DI DALAM Mempercepat itu tepat dan rapi, tetapi terlalu ringan. Juga disana kopling dan pedal REM mereka terlalu ringan dan lihatlah pengemudian dia sangat terbantu: beberapa kebiasaan sulit mati ... Di trek, S3 memiliki keseimbangan yang baik, cenderung mengembang ketika mencapai batasnya, tetapi untuk kembali ke trek, cukup dengan sedikit menutup throttle. Pada permukaan yang paling kasar, bagaimanapun, peredam kejut berjuang untuk menjaga semuanya tetap terkendali. Dari dalam, terlihat terlalu kecil, jauh lebih sempit daripada Golf, dan dengan posisi yang canggung di belakang kemudi. S3 aman, cepat, positif, dan memiliki keunggulan yang menawan. Tapi, seperti nenek moyangnya, ini bukan hot hatch yang sebenarnya.

Tidak ada keraguan tentang kekompakan sporty model ini. Fokus ST... Di jalur lebar di Brantingthorpe, dia telah menunjukkan karakternya yang agak hooligan dan tampil dengan gaya lama yang bagus. oversteer tiba-tiba mengangkat kakinya dari gas. Saat Anda memutuskan sambungan sistem kontrol traksiFord berubah menjadi mobil untuk mengemudi dengan sangat cepat di tikungan trek. Saat menutup throttle setelah hidung berbelok, bagian belakang mengembang secara bertahap dan dapat diprediksi, tetapi cukup buka throttle lagi untuk mengembalikan mobil ke jalurnya. Ini menyenangkan, meskipun itu bukan cara tercepat untuk berkeliling trek.

Di jalan, ST memancarkan karakter setiap saat. Kemudi roda gigi membuat ujung depan terlihat tajam, dan meskipun ada respons torsi pada permukaan paling kasar di belakang kemudi, ST tampaknya menjadi mobil yang jauh lebih energik dan lincah daripada Audi yang serius dan tenang. Dibandingkan dengan mesin para pesaingnya, mesin Focus tertinggal jauh: ada tenaga, tetapi pengiriman linier dari para pesaingnya kurang. Bahkan jika dibandingkan dengan performa di lintasan, di jalan jauh lebih cepat.

Namun, diparkir di sebelah Mégane and Golf, Ford menghilang. Secara estetis, ini kurang tampan dari keduanya, dengan garis yang jongkok dan amorf dan meskipun pelek berbeda, lip spoiler belakang dan gril hitam terlihat identik dengan Focus standar. Interiornya berwarna abu-abu dan plastik: sudah kalah dengan Golf GTI Mk6, belum lagi Mk7 baru, yang meningkatkan standar di atas pendahulunya.

Mégane juga dikritik karena plastiknya di masa lalu. Tapi dia selalu bisa menebus mereka dengan pengalaman berkendara yang luar biasa. Dan setelah Focus ST, Mégane terlihat lebih fantastis: cepat, andal, dan tajam ... jalurRenault kurang rentan untuk menjadi gila, selalu gesit dan mudah untuk menyesuaikan, dan dengan keseimbangan pegangan depan-belakang itu tepat dan bijaksana, dan Anda harus benar-benar berjuang setelah Anda mematikan kontrol traksi dalam mode Sport untuk itu mungkin untuk mengirimnya ke samping, dengan diferensial yang membantunya menemukan daya tarik bahkan di tempat yang tidak.

Renault kejam di jalan. Pada kecepatan rendah, itu sangat tajam, dan bahkan jika Anda terbiasa dari waktu ke waktu, itu tidak akan berhenti menendang Anda dari belakang. Hanya sedikit mesin yang mampu mengobrak-abrik lorong dengan sangat efektif: le suspensi mereka memaksa celah untuk patuh, kemudi memancarkan umpan balik, dan diferensial bekerja dengan sangat baik baik di jalan raya maupun di trek. Tidak diragukan lagi, ini adalah mobil sungguhan untuk penggemar berkendara, tetapi kekurangan satu hal: hiburan. “Ini bukan jenis mobil yang ingin kamu perlihatkan kepada teman-temanmu,” aku Harry.

Yang membawa kita kembali ke golf, mobil yang bisa Anda banggakan. Di jalan GTI agak dingin dan jauh. Kontrol stabilitas, yang tidak dapat dinonaktifkan, tentu saja, tidak membantu, bahkan dalam mode yang paling permisif. Спортивный Golf memungkinkan Anda untuk mulai menyamping. DI DALAM pengemudian zoom out akurat, tetapi tidak sepenuhnya komunikatif. Dari sudut pandang ini, itu sedikit mengecewakan.

Tidak sempurna bahkan di jalan. Pedal REM itu terlalu ringan dan bahkan pada kecepatan rendah, indikator kontrol stabilitas menyala dari waktu ke waktu, dan Anda pasti bertanya-tanya seperti apa tampilan GTI ini jika semua bantuan dimatikan. Namun, GTI baik-baik saja di jalan. Di mobil uji kami Adaptive Chassis Control peredam kejut yang dapat disesuaikan opsional, dalam mode Sport paling ekstrim, mereka menangani permukaan yang paling tidak rata bahkan pada kecepatan tinggi, sambil mempertahankan kontrol yang sempurna. GTI tidak sekuat Mégane, tetapi secepat dan bahkan jika Volkswagen tidak sesuai dengan kepekaan Renault, power steering listrikatau jauh lebih komunikatif pada kecepatan jalan dibandingkan saat menarik leher GTI di lintasan. Dan bahkan jika diferensial slip terbatas Golf jauh kurang agresif daripada Renault, dan jelas efisien. GTI ini terlihat lebih baik di jalan belakang daripada GTI sebelumnya.

Volkswagen cukup kompeten untuk mengubah tantangan lima orang ini menjadi pertarungan tangan kosong antara dua rival. Audi dan Mercedes bukanlah mobil sport kompak sejati dalam arti bahwa mereka tidak menyampaikan perasaan itu dan menarik Anda seperti yang diinginkan oleh hatchback. Sejauh Fokus yang bersangkutan, dalam tes ini Golf berhasil membalas kekalahan yang diderita nenek moyangnya. Bahkan, saat terjadi adu jotos antara Focus ST dan GTI Mk6, Ford berhasil membuat tampilan Golf benar-benar membosankan. Focus sekarang berada pada posisi yang kurang menguntungkan dan terlihat tidak dewasa dibandingkan dengan Golf.

Jadi mari kita kembali ke dua finalis: apakah golf Mégane menang dalam keterlibatan murni dan kesenangan berkendara? Saya akan mengatakan tidak. Dan untuk ini, menurut kanon EVO, datang kedua. Tetapi sebagai mobil yang harus dimiliki dan dikendarai setiap hari, Golf GTI membalas dendam pada Mégane.

Tambah komentar