Audi Sport: Kisaran RS di sirkuit Imola – Auto Sportive

Saya harus segera mengatakan: Imola adalah salah satu trek favorit saya. Ini adalah trek di mana Anda dapat menghirup sejarah dan juga bersenang-senang melakukannya. Cukup cepat, penuh dengan pasang surut, dan memiliki beberapa titik buta yang sangat menarik. Itu sebabnya saya tidak bisa memikirkan tempat yang lebih baik untuk merasakan seluruh jajaran Audi Sport. Ya saya katakan Audi Sport: Pabrikan Jerman sebenarnya telah memutuskan untuk membedakan, bahkan di dealer (akan ada 17 mobil khusus di Italia), mobil paling efisien dari yang "normal", jika kita dapat mendefinisikannya seperti itu.

Di bawah matahari tengah hari mereka bersinarAudi RS3 abu-abu gelap, satu RS7 putih dan satu RS6 abu-abu pastel (keduanya dengan Performance kit) dan satu R8 Plus merah, semua orang diparkir di pit lane dan menunggu untuk dijemput.

Kinerja Audi RS6 dan RS7

Saya memukul yang pertamaAudi RS6... Dari seri "Daya tidak banyak terjadi" yang baru dipasang di mobil. Paket kinerja (seperti RS7), yang menambahkan 45 hp lagi. dan suspensi spesifik diturunkan sebesar 20 mm. Dengan demikian, mesin V8 twin-turbo 4.0 liter menghasilkan 605 hp. dan torsi 750 Nm, yang cukup untuk menghidupkan mesin. RS6 и RS7 dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3,7 detik dan dari 0 hingga 200 km / jam dalam 12,1 detik, yang masing-masing membutuhkan -0,2 detik dan -1,4 kurang dari versi standar.

Saya pergi ke pit dan tanpa pujian saya merekatkan gas ke lantai. Di sana RS6 kuat, sangat kuat: kita berada di level traksi satu Nissan gtr, boleh dikatakan. Mesin berputar sangat cepat sehingga Anda menekan limiter dalam sekejap mata; Teknik terbaik adalah mengantisipasi saklar dan tidak membiarkan jarum naik di atas 6.000 RPM saat nafas mulai putus. Tapi yang paling mengejutkan saya adalah caranya memecahkan kurva... Ini masih mobil dua ton, tetapi menunjukkan antusiasme yang luar biasa, dan Anda dapat menyesuaikan lintasan di tengah belokan menggunakan kemudi dan throttle. Selain itu, berkat diferensial belakang sport limited-slip dan sistem vektor torsi yang meningkatkan kemungkinan keterlibatan ekor, bahkan jika oversteer tidak mudah dicapai, setidaknya di jalan kering. Gearbox, di sisi lain, sempurna: tepat waktu, menyenangkan dan tepat, itu membuat Anda tetap waspada pada limiter sampai Anda memberikan perintah sebagaimana mestinya.

Imola juga merupakan trek yang ketat untuk rem mobil balap, belum lagi yang bertenaga 600 hp. dan gerobak 2.000 kg, jadi setelah beberapa putaran dan beberapa pengereman keras, saya harus memperlambat.

saya masuk RS7, sedan super coupe dari Casa, sebenarnya adalah RS6, mengenakan pakaian yang lebih sensual dan tidak seperti keluarga. Begitu berada di trek, sangat sulit untuk membedakan kedua mobil tersebut, kecuali RS7 memiliki perjalanan pedal yang sangat panjang karena akumulasi putaran di trek. Tetapi sebaliknya, mobil-mobil itu hampir identik: sangat cepat dan mudah didorong hingga batasnya. Anda dapat mendengar peredam kejut mencoba menahan beban dalam perubahan arah dan tikungan cepat, mendukungnya saat ban besar bekerja lembur.

Audi RS3

MemanjatAudi RS3 itu seperti menghirup udara segar. Ini lebih kompak, intim, dan tidak terlalu mengintimidasi. Hatchback paling ekstrim, Audi Sport, masih memiliki beberapa angka bagus: Mesin lima silinder 2.5 liter turbo menghasilkan 367 hp. dan 465 Nm (sebagian besar sudah tersedia pada 1625 rpm), yang memberikan massa 1.520 kg. Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 4,3 detik dan kecepatan dibatasi hingga 250 km / jam, tetapi berdasarkan permintaan dapat ditingkatkan hingga 280 km / jam.Setelah dorongan brutal, RS6 RS3 terasa hampir lamban. Hampir. Dia berhasil mempertahankan kecepatan tinggi di tikungan, dia lebih gesit dan lebih tajam dari lawannya. Kelas A 45 AMG.

Il motor itu memiliki suara yang bagus yang terdengar di suatu tempat di tengah Huracan (sebenarnya ia memiliki setengah silinder) dan satu Audi Quattro Olahraga 80-an: Meledak, menjerit dan membentang dengan nada manis dan memesona.

Lo pengemudian ringan dan informasinya sedikit disaring, tetapi di trek itu bukan batasnya. Gandar belakang benar-benar kejutan: cukup gesit untuk membantu menutup garis, jika Anda kemudian mengangkat kaki dan mengarahkan saat memasukkannya, Anda dapat membuat mobil menari di tikungan. Saat bagian belakang menjauh, cukup tancap gas dan buka setir beberapa derajat agar mobil lurus dan siap untuk tikungan berikutnya.

Audi R8Plus

MemanjatAudi R8 Tambahan tidak sulit sama sekali, Anda membuka pintu dan duduk semudah TT. Ini benar-benar mobil yang bisa digunakan setiap hari. Versi baru ini sangat bagus dan samar-samar futuristik, bahkan jika telah kehilangan beberapa relevansi desain, seperti potongan karbon yang memotong mobil menjadi dua. Roda kemudi terlihat sedikit seperti Ferrari, tetapi sebaliknya interiornya khas dan berkualitas tinggi. Ditambah versi mount motor Mesin V10 5,2 liter yang ditingkatkan mengembangkan 610 hp. pada 8.250 rpm dan torsi 560 Nm, cukup untuk mempercepat R8 dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3,2 detik dan mempercepatnya hingga 330 km / jam. Ban juga telah berkembang: roda baja berukuran 20 inci, bukan 19 inci, ban 245/30 di depan dan 305/30 di belakang, sedangkan Plus kehilangan 50kg, berhenti di 1.555kg.

Dibandingkan dengan RS bersaudara, R8 bermain di kejuaraan yang berbeda di trek. Ini mengerem, berbelok, dan menggerakkan trek yang melelahkan (untuk mobil) dengan mudah. DI DALAM pengemudian itu lebih ringan dari model lama, tetapi tidak kalah kaya dengan umpan balik. Mobil tampak lebih gesit, tulus dan ringan. Anda bisa menjadi kuat, sangat kuat, yakin bahwa dia tidak akan mengkhianati Anda.

Ada juga understeer yang jauh lebih sedikit daripada di masa lalu, atau lebih sedikit guncangan depan saat berakselerasi. tua Audi R8 V10GT dia menekan bahunya, tetapi di sini semuanya tampak lebih seimbang dan kompak.

Il motor dia menarik dengan antusias, bahkan jika cukup linier, antusiasme yang berubah menjadi dorongan panik pada seribu putaran terakhir. Itu tidak memiliki kebrutalan mid-range yang mengejutkan dari RS6, tetapi tidak ada perbandingan dalam hal daya tarik, dan suara V10 di bagian atas paru-paru Anda sepadan dengan harga tiketnya.

Perubahan S Tronic dengan tujuh rasio gigi itu adalah sekutu yang sempurna, tanpa cacat dalam pendakian dan penurunan gigi. Saya ingin tahu apakah saudara perempuan Lamborghini, Huracan, bisa melakukannya dengan lebih baik.

Penggerak empat roda empat dengan kopling multi-pelat, diferensial tengah mengirimkan torsi hingga 100% ke belakang (atau depan) jika diperlukan, dan Anda dapat merasakannya. Saat dikendarai dengan hati-hati, mobil terasa netral dan terkumpul, tetapi menginjak pedal gas dengan kuat di tengah tikungan sudah cukup untuk memaksakan oversteer, yang tidak ada salahnya.

Catatan terakhir menyangkut pengereman. Cakram karbon-keramik besar dengan mudah memberikan kecepatan tinggi, sementara pedal sangat modular dan mengundang Anda untuk menonaktifkan nanti dan nanti tanpa menunjukkan kendur bahkan setelah beberapa putaran.

kesimpulan

Keinginan Audi untuk menciptakan merek Audi Sport dengan layanan khusus itu masuk akal. Audi RS selalu cepat, tidak diragukan lagi, tetapi generasi terbaru ini mendapatkan sedikit kegembiraan dan meskipun RS masa lalu kurang, dan memang demikian, menggarisbawahi diferensiasi merek itu. Maksud saya bukan kekuatan, tetapi penyetelan sasis dan fokus pada kesenangan berkendara yang paling kita semua pedulikan.

Harga

RS3                               Euro 49.900


RS6 Pertunjukan        Euro 125.000

RS7 Pertunjukan        Euro 133.900

 R8   Tambahan                       Euro 195.800