Konverter torsi pertama muncul lebih dari seratus tahun yang lalu. Setelah mengalami banyak modifikasi dan peningkatan, metode transmisi torsi yang mulus dan efektif ini sekarang digunakan di banyak bidang teknik mesin, tidak terkecuali industri otomotif. Mengendarai mobil menjadi jauh lebih mudah dan nyaman, karena sekarang tidak perlu lagi menggunakan pedal kopling. Perangkat dan prinsip pengoperasian konverter torsi, seperti segala sesuatu yang cerdik, sangat sederhana. Kisah asal-usul Prinsip transmisi torsi melalui resirkulasi cairan antara dua impeler tanpa sambungan yang kaku pertama kali dipatenkan oleh insinyur Jerman Hermann Fettinger pada tahun 1905. Perangkat yang beroperasi berdasarkan prinsip ini disebut kopling fluida. Saat itu, perkembangan pembuatan kapal mengharuskan para perancang menemukan cara untuk mentransfer torsi secara bertahap dari mesin uap ke kapal besar ...

Saat memilih mobil baru, jenis girboks yang dipasang di atasnya berperan penting. Hingga saat ini, semua transmisi bekas dapat dibagi menjadi transmisi otomatis dan manual. Apa masing-masing jenis gearbox, apa karakteristik positif dan negatifnya? Manakah dari transmisi ini yang akan menjadi lebih baik? Kami akan menganalisis masalah ini di artikel. Mekanis: andal dan ekonomis Transmisi manual merupakan salah satu jenis transmisi tertua. Di sini, pengemudi terlibat langsung dalam pemilihan transmisi. Perpindahan gigi dilakukan oleh pengemudi dengan menggunakan mekanisme pemilihan gigi dan sinkronisasi, oleh karena itu transmisi tersebut disebut transmisi manual. Pergerakan biasanya dimulai dengan gigi pertama, dan gigi berikutnya dipilih dengan mempertimbangkan kecepatan saat ini, kecepatan mesin, dan ...

Transmisi otomatis mobil dikendalikan oleh sistem elektro-hidraulik. Proses perpindahan gigi pada transmisi otomatis terjadi karena tekanan fluida kerja, dan kontrol mode operasi serta pengaturan aliran fluida kerja dengan bantuan katup dilakukan oleh unit kontrol elektronik. Selama pengoperasian, yang terakhir menerima informasi yang diperlukan dari sensor yang membaca perintah pengemudi, kecepatan kendaraan saat ini, beban kerja mesin, serta suhu dan tekanan fluida kerja. Jenis dan prinsip pengoperasian sensor transmisi otomatis Tujuan utama dari sistem kontrol transmisi otomatis dapat disebut penentuan momen optimal di mana perpindahan gigi harus terjadi. Untuk melakukan ini, banyak parameter harus diperhitungkan. Desain modern dilengkapi dengan program kontrol dinamis yang memungkinkan Anda memilih mode yang sesuai tergantung pada kondisi pengoperasian dan mode mengemudi mobil saat ini, ditentukan ...

CVT dan robot adalah dua perkembangan baru dan cukup menjanjikan di bidang transmisi otomatis. Yang satu sejenis senapan mesin, yang lain mekanik. Apa variator atau robot yang lebih baik? Kami akan melakukan deskripsi komparatif dari kedua transmisi, menentukan kelebihan dan kekurangannya dan membuat pilihan yang tepat. Semua tentang perangkat variator Variator adalah sejenis transmisi otomatis. Ini dirancang untuk mentransfer torsi dengan lancar dari mesin ke roda dan secara bertahap mengubah rasio roda gigi dalam rentang tetap. Seringkali dalam dokumentasi teknis mobil, Anda dapat menemukan singkatan CVT sebagai sebutan untuk gearbox. Ini adalah variatornya, diterjemahkan dari bahasa Inggris - "rasio transmisi variabel konstan" (Transmisi Variabel Berkelanjutan). Tugas utama variator adalah memastikan perubahan torsi yang mulus dari mesin, ...

Komponen penting pada mobil bertransmisi manual adalah kopling. Ini terdiri langsung dari kopling (keranjang) kopling dan penggerak. Mari kita bahas lebih detail tentang elemen seperti aktuator kopling, yang memainkan peran penting dalam keseluruhan rakitan kopling. Saat tidak berfungsi, kopling kehilangan fungsinya. Kami akan menganalisis perangkat drive, jenisnya, serta kelebihan dan kekurangan masing-masing. Penggerak kopling dan jenisnya Penggerak ini dirancang untuk kendali jarak jauh kopling langsung oleh pengemudi dari kompartemen penumpang. Menekan pedal kopling langsung bekerja pada pelat tekanan. Jenis penggerak berikut diketahui: mekanis; hidrolik; elektrohidraulik; pneumohidraulik. Dua jenis pertama adalah yang paling tersebar luas. Truk dan bus menggunakan penggerak pneumatik-hidraulik. Elektrohidraulik dipasang di mesin dengan gearbox robotik. Pada beberapa kendaraan, untuk memudahkan...

Dalam uraian karakteristik teknis banyak SUV dan beberapa mobil dengan modifikasi berbeda pada transmisi penggerak semua roda, konsep kopling multi-pelat sering ditemukan. Elemen gesekan ini adalah bagian dari apa yang disebut penggerak semua roda plug-in. Pengoperasian elemen ini memungkinkan, jika perlu, menjadikan sumbu tidak aktif sebagai yang terdepan. Konstruksi ini digunakan, misalnya, dalam sistem xDrive, yang dijelaskan dalam artikel terpisah. Selain mobil, kopling multi-pelat berhasil digunakan di berbagai perangkat mekanis di mana daya diambil di antara dua mekanisme berbeda. Perangkat ini dipasang sebagai elemen transisi, meratakan dan menyinkronkan drive dari dua mekanisme. Pertimbangkan prinsip pengoperasian perangkat ini, apa saja varietasnya, serta pro dan kontranya. Prinsip pengoperasian kopling Kopling gesek multi-pelat adalah perangkat yang…