Caterham Seven Supersport: Perjalanan ke Yang Tidak Diketahui - Mobil Sport
Setelah dua musim dingin yang sangat dingin, taruhan dibuat bahwa hujan salju akan mencapai atap. Sebaliknya, yang bisa dilihat hanyalah sedikit es. Bagaimana jika Anda berencana untuk mengalaminya? Caterham Tujuh Supersport с Ban musim dinginBagus untuk merobek. Tapi, seperti kata orang bijak, "jika gunung tidak menuju Caterham, kita harus menarik Caterham ke gunung." Dan jika Anda pergi mencari salju, apa yang bisa lebih baik daripada final piala Andros? Nah, banyak tempat, karena kita akan segera mengetahuinya ...
Di jalan raya yang melintasi pedesaan yang luas dan terpencil di Prancis utara, pandangan saya terus-menerus jatuh pada Caterham oranye terang dengan lampu depan hitam, yang mengikuti saya di cermin. Di sana olahraga super itu adalah bagian dari garis R tujuh dan merupakan Caterham entry-level untuk hari-hari lintasan. Memiliki motor 1.6 dari 140 hp, diferensial slip terbatas, kursi ultra-tipis dan banyak lagi. Satu-satunya waktu saya mengendarainya adalah di Bedford Racecourse di kompetisi EVO 91 Car of the Year, dan itu luar biasa. Namun, mobil balap yang bagus belum tentu mobil jalan raya terbaik, dan tidak ada yang tahu apa yang bisa terjadi pada penanganannya jika Anda mengganti slick balap dengan Wisata Es Avon ya nama.
Tujuannya bukan Alpen, seperti yang Anda duga, tetapi sebuah resor ski Sangat menyenangkan di jantung Prancis, selatan Clermont-Ferrand. Di sana, dua hari kemudian, tempat kami berhenti, segelintir pembalap, termasuk mantan bintang Formula 1 Alain Prost, Olivier Pani dan Jacques Villeneuve, akan berlomba dengan mobil berbentuk aneh dengan paku tipis. Saya yakin banyak dari Anda akan memanggil saya mollaccione sekarang karena saya tidak mengendarai Caterham. Tetapi karena saya sudah memiliki tujuh, yang dengannya saya menempuh sebagian kecil kilometer di jalan raya di musim dingin, saya tidak akan mengulangi pengalaman ini. Memikirkan masuk angin akan merusak liburan Anda bahkan sebelum Anda pergi.
Setelah bermalam di motel yang sangat sepi – dan setengah jam untuk membalikkan bus troli dalam kegelapan – keesokan paginya kami membuat Caterham merentangkan kakinya di desa Mont-Dore di kaki pegunungan. Saya suka ritual memukul tujuh: bagus untuk melepaskan sabuk pengaman empat titik, lalu berdiri di kursi dan perlahan-lahan geser kaki Anda ke dalam terowongan sempit di bawah kemudi, seolah-olah Anda sedang memasuki pemandian air panas. Begitu masuk, Anda menemukan diri Anda dalam pelukan mobil (itu terjadi pada semua orang, bahkan yang kurus seperti saya), sebuah klise lama yang lebih relevan dari sebelumnya di Caterham. ITU pedal rem dan akseleratornya sangat dekat sehingga saya seolah-olah mengemudi tanpa sepatu. Ketika saya meletakkan tangan saya di setir kecil, saya terkejut sejenak: untuk pertama kalinya saya melihat setir tertutup sepenuhnya Alcantara hitam di XNUMX, sedikit kemewahan di interior yang sangat sederhana. Mengemudi dengan ban musim dingin di aspal yang sangat kering itu aneh, karena Anda bisa merasakan sedikit kedutan pada tapak dari gravitasi lateral. Halus dan santai di tikungan pertama. Di sisi lain, Dean dan aku sedikit gugup saat kami tiba di Super Bess. Tidak ada salju. Bahkan bayangan. Langitnya putih merata, tetapi pemandangan di sekitarnya berwarna cokelat cerah. Kami menemukan tempat di mana perlombaan es akan berlangsung dan parkir. Di antara truk dan lampu jalan, kami menemukan apa yang tampak seperti ular albino raksasa yang meringkuk di dirinya sendiri: lintasannya sangat artifisial sehingga terlihat seperti gelanggang es di pusat kota Dubai.
Mempertimbangkan salju mencerahkan puncak tertinggi di sekitar kami, Dean dan saya memeriksa peta jalan daerah tersebut dan memutuskan untuk mencoba mencapainya Col de la Croix Saint Robert... Rambu Farm di kaki bukit terlihat menjanjikan, tetapi ketika kami sampai di gerbang, tidak ada salju yang tersisa. Saya mencoba untuk memukul garis merah dan putih, tapi Caterham terlalu tinggi. Dean kemudian menemukan bahwa penghalang tidak terkunci ...
Mendayung bukit sendirian itu menyenangkan, dan jalannya terasa dibuat untuk Tujuh: sangat sempit (terlalu sempit untuk kebanyakan supercar), dengan berbagai tingkat dan melengkung bersenang-senang seperti orang gila, itu bahkan lebih baik daripada trek. Ban musim dinginnya luar biasa: bahkan jika kami belum menemukan salju, jalanan basah dan suhu mendekati nol, tetapi ketika saya melihat bagian jalan yang berlumpur, saya tidak perlu khawatir mobil kehilangan . traksi atau understeer yang tidak dapat diperbaiki. Jadi saya sangat menikmati mengemudi.
Sayangnya, ketika salju akhirnya berani muncul, itu sangat tinggi sehingga jika saya mencoba membersihkan jalan saya, jaring Caterham akan berubah menjadi putih sampai-sampai tampak seperti jejak coke telah terbentuk. Jadi kita kembali dan berjalan di jalan menuju Senin-Doryang ternyata menjadi langkah besar.
Kami berada di Clermont-Ferrand selama Ecoty 2007 (saat itu saya sedang mengendarai Lotus 2 Eleven di sana) dan ada jalan yang macet. Ini persis seperti kita untuk saat ini: D996, kalau begitu Col de la Croix-Moran.
Itu dimulai di bagian bawah lembah, dari mana puncak yang tertutup salju tampak jauh dan tidak dapat diakses seperti awan yang menyentuhnya. Mula-mula, jalan tampak membelah bebatuan, lalu berkelok-kelok melewati padang rumput sebelum terjun ke hutan pinus yang menyembunyikan puncak gunung dan memperkeras suara gas buang. Ketika pohon-pohon pinus tiba-tiba menghilang, pemandangan yang menakjubkan terbuka: jalan menempel ke dinding gunung yang hampir vertikal.
Mungkin setting yang saya pilih sangat menginspirasi saya, faktanya saya langsung jatuh cinta dengan Supersport. Ini mungkin bukan Caterham paling kuat yang pernah saya kendarai, tapi ini pasti yang terbaik. Sebelum dia ada bar anti-gulung tertipis di dunia dan terlihat seperti camber negatif, di belakang anti-roll bar cukup kaku. Lebih dari itu, tapi hasil dari alkimia kerangka ini adalah 'pintu masuk sudut pintu belakang yang indah dan progresif dan dapat diprediksi. Saat memasuki tikungan yang lebih panjang atau chicanes kiri-kanan, cukup angkat kaki sedikit dari pedal gas, ambil langkah dengan sedikit tekad lebih dari biasanya (putar setir beberapa milimeter lagi), lalu buka gas lagi saat Anda mendengar sebaliknya ... ... .. Ini mengurangi berat badan. Tujuh tidak selalu mudah untuk dikirim ke samping: biasanya dapat diatur hingga titik tertentu, setelah itu tidak dapat dipulihkan. Tapi Supersport tampaknya senang membiarkan dirinya dianiaya, dan sekeras apa pun, dia tidak berniat memberontak. Ini hampir seperti mengendarai Escort Mk2.
Jalanan selalu tanpa salju, tetapi ketika saya sampai di puncak dan mengikuti langkah kaki saya untuk melakukannya lagi, saya tidak peduli, karena dalam kondisi cuaca seperti itu dan di jalan yang curam dan berbatu, mengendarai mobil adalah luar biasa. Saya akan mengatakan bahwa pengalaman ini tidak diragukan lagi adalah salah satu dari XNUMX teratas saya.
Namun, di beberapa titik saya mendengar peluit. Selama putaran kedua di atas, pedal kopling itu berlangsung lebih lama dan lebih lama, dan setelah tiga detik berhenti bekerja. Menyumpahi. Aku berhenti, mematikan mesin, bersumpah, dan keluar. Hari mulai gelap dan kami berada di sisi gunung yang sangat dingin dengan Caterham dengan kopling rusak. Masalah besar. Untuk pertama kalinya dalam sehari, aku senang tidak turun salju.
Setelah setengah jam mengutak-atik mesin dengan hanya satu lampu di layar ponsel, kami sampai pada kesimpulan bahwa kopling mati. Saya tahu tidak ada yang bisa saya lakukan (saya tidak punya kebiasaan merobohkan kopling) dan ini bukan kesalahan Caterham karena ini adalah unit tertutup yang dipasok oleh pemasok. Dia sendiri nasib buruk... Kegagalan belaka. Setidaknya kita punya gerobak...
Dengan mengkliknya untuk memulai dan kemudian bermain-main dengan mode, saya berhasil membawa Supersport kembali ke hotel, di mana situasinya akan tampak sedikit lebih baik besok, setelah beberapa gelas bir dan tidur malam yang nyenyak.
Saat matahari terbit, terlihat kopling masih putus dan tidak ada salju yang tersisa. Saya tidak bisa mengundurkan diri karena akan ada begitu banyak kesempatan untuk hiburan, jadi kami memutuskan untuk peduli tentang kopling. Jika itu GT-R atau 458, kami tidak punya pilihan selain pulang ke rumah, tetapi dengan transmisi manual dan tidak ada komputer untuk digigit di belakang kemudi, sungguh menakjubkan betapa banyak yang dapat Anda lakukan.
Bagian yang sulit adalah memulai: tidak ada gesekan yang membutuhkan dorongan atau penurunan. Tetapi dengan mesin menyala, mudah tergelincir pada yang pertama. Ini mempercepat, seolah-olah tidak ada yang terjadi, itu menjadi netral, dan ketika rezim telah cukup jatuh, tetapi tidak terlalu banyak, yang kedua terjadi. Mempercepat, pergi ke netral, kecepatan turun, sepertiga. Sebagai gantinya, untuk mendaki, Anda bergantian mendaki dengan tumit runcing, lalu beralih ke posisi netral dan downshift.
Dua jam pertama agak sulit, tetapi setelah beberapa saat saya terbawa, dan itu bahkan menjadi menyenangkan. Saya bahkan berhasil mempertahankan kecepatan yang sama dengan Caterham dengan kopling terpasang. Dan juga pergi ke Melintasi. Bagian tersulit adalah menemukan ruang untuk bermanuver tanpa henti, dan ketika berhenti benar-benar diperlukan, pastikan untuk melakukannya sedemikian rupa sehingga hidungnya menurun. Tentu saja, kota harus dihindari. Hebatnya, lari pagi tanpa kopling ternyata benar-benar sukses: satu-satunya kelemahan adalah, dilihat dari cuaca dan jalannya, ini bisa menjadi hari musim gugur yang hangat, dan oleh karena itu kami belum bisa memakai musim dingin. ban. tes. Kemudian, saat kami berhenti untuk makan siang di satu-satunya gedung di puncak sadel, awan kelabu besar berkumpul di gunung. Salju turun perlahan, lalu semakin banyak. Saat kami makan pai kentang dan keju, kami menyaksikan salju memutihkan halaman rumput, bebatuan, dan jalan.
Hore, taman bermain akhirnya muncul!
Orang-orang yang telah melihat kami selama dua hari dengan takjub sekarang tidak percaya ketika saya bergegas melewati tempat berlindung dengan kecepatan penuh dengan Caterham terbuka sementara yang lain buru-buru meninggalkan makan siang untuk pergi dan menaiki rantai. Tapi semua orang tersenyum, mungkin karena Tujuh terlalu kecil untuk menyinggung, bahkan dalam warna jingga. Ban Ice Touring adalah kombinasi halus antara kehadiran dan kurangnya cengkeraman. Tetapi yang terpenting, dengan mereka Anda memiliki keyakinan bahwa jika Anda melambat, Anda benar-benar akan berhenti, dan itu memungkinkan Anda mengambil keputusan.
Bergerak ke samping lebih mudah dari sebelumnya, cukup geser throttle ke belakang oversteer... Tapi, seperti dalam kasus mobil kering, selalu ada banyak ulasan, dan Anda selalu mengendalikan situasi, Anda tidak merasa seperti penumpang karena belas kasihan dari apa yang terjadi. Dalam serangkaian belokan ke atas lintasan, Anda juga dapat mengemudi melintasi mobil, lalu angkat kaki Anda, buka kembali throttle dan silangkan di sisi lain.
Senang melihat kami bukan satu-satunya yang menikmati salju segar: M3 E30, yang sepertinya disiapkan untuk acara itu, melewati kami. Di dalam ada dua pria tersenyum berusia lima puluhan, dan aku hampir bisa mendengar panggilan telepon mereka sepuluh menit yang lalu: "Allez, Pierre, keluarkan BMW-nya."
XNUMX, bagaimanapun, tidak tertandingi, melampaui semua yang ada di depannya, dan meluncur ke samping dengan sangat cepat dan dengan sudut yang dibesar-besarkan sehingga saya hanya bisa tertawa terbahak-bahak. Sangat lucu bahwa saya terus mengemudi dan Dean mengambil gambar ketika salju semakin tinggi dan rambut saya menjadi lebih putih: kami hanya berhenti saat malam tiba.
Kami tidak punya waktu untuk kembali ke Super Besse (terlalu banyak kota untuk dilintasi tanpa kopling) untuk melihat Alain Prost memenangkan kejuaraan Dacia Lodgy, tetapi mungkin bahkan dia tidak menikmati ban seperti yang kami lakukan hari ini. lakukan, dengan Supersport. dari salju dan jalan gunung dengan belokan dan pasang surut. Saya pikir bermain ski adalah hal terbaik untuk dilakukan di pegunungan pada musim dingin, tetapi saya jelas salah.
