Apa yang terjadi jika Anda mengisi mesin dengan oli 5W40 alih-alih 5W30 yang direkomendasikan?
Bagi seseorang yang memiliki mobil, informasi yang terdapat dalam buku petunjuk sudah cukup memadai, dan seseorang yang memiliki pola pikir teknis lebih suka menggunakan lebih banyak, menurutnya, oli yang cocok untuk dituangkan ke dalam mesin kendaraan pribadi. Bagi orang-orang ini, menurut portal AvtoVzglyad, pilihan antara oli 5W30 atau 5W40 adalah tugas yang sangat serius.
Sepintas, rata-rata pemilik mobil, oli dengan karakteristik 5W30 dan 5W40 hampir sama. Dan hanya karena pembuat mobil, untuk beberapa alasan misterius, merekomendasikan untuk mengisi mesin dengan, katakanlah, pelumas 5W30 menurut standar SAE, pengendara menggunakan 5W30 saat menyervis mobil.
Tetapi masalahnya adalah bahwa perusahaan selalu menulis "manual" untuk beberapa kondisi operasi rata-rata mesin. Tanpa memperhitungkan gaya mengemudi pemilik, tingkat keausan mesin, suhu udara saat ini ke laut dan faktor individu lainnya.
Untuk mengetahui apa yang sebenarnya dibutuhkan mesin saya, orang harus memahami perbedaan sifat oli dengan angka 30 dan 40 dalam spesifikasinya. Menurut SAE, viskositas oli W30 harus 2,9 MPa * s, dan W40 - 3,51 MPa * s. Viskositas kinematik W30 pada suhu + 100 ° C harus berada pada kisaran 9,2-12,7 mm² / s. Untuk merek W40 - dalam kisaran 12,7-16,4 mm² / s.
Dengan kata lain, pada suhu tinggi, 5W40 akan memiliki satu setengah kali viskositas kinematik daripada 5W30. Jadi, dalam mesin yang panas, semua hal lain dianggap sama, film 5W40 akan lebih tebal dan oleh karena itu lebih efisien dalam memberikan pelumasan pada bagian yang bergesekan, sementara 5W30 akan lebih cair. Ternyata pada suhu tinggi, keausan suku cadang mesin dengan adanya 5W30 yang direkomendasikan akan, menurut teori ini, lebih intens daripada saat menggunakan 5W40.
Ternyata menuangkan 5W40 ke mesin mobil Anda, bukan 5W30 dan dia akan bahagia: umur panjang dan bebas masalah? Tidak semuanya begitu jelas. Harus diingat bahwa desain model mesin yang berbeda berbeda. Beberapa dari mereka tidak boleh diisi dengan 5W40 karena, misalnya, ukuran dan konfigurasi saluran oli mereka, serta kinerja pompa oli, sedemikian rupa sehingga gemuk yang lebih tebal pada suhu tinggi akan dipompa melaluinya dengan lebih buruk. . Dan, karenanya, dalam volume yang tidak mencukupi untuk pergi ke bagian gosok. Hasilnya mesin akan dipercepat keausan.
Di sisi lain, di sebagian besar unit daya mobil penumpang, tidak ada masalah dengan saluran. Tetapi ada keausan alami yang konstan, terlepas dari kualitas, merek, dan biaya tinggi oli yang digunakan oleh pemilik mobil. Karena itu, seiring waktu, celah antara permukaan gosok pasti meningkat. Dan di sini oli yang lebih encer adalah yang kalah. Dalam kondisi seperti itu, lapisan pelumas yang lebih tebal akan menempel lebih baik pada permukaan logam, secara efektif melindunginya dari kontak langsung.
Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa oli 5W30 yang direkomendasikan oleh pabrikan harus dituangkan ke dalam mesin baru yang tidak usang, dan berguna, yang melanggar instruksi, untuk menuangkan 5W40 yang lebih kental pada suhu tinggi ke mesin yang sudah tua.
