Apa yang perlu Anda ketahui tentang sistem pengereman mobil?

Demi keselamatan jalan raya, setiap kendaraan tidak hanya harus bisa bermanuver secara efisien, tetapi juga harus berhenti dalam jarak dekat. Dan faktor kedua lebih penting. Untuk tujuan ini, setiap kendaraan memiliki sistem pengereman.

Tentang perangkat dan modifikasi kemudi kami katakan sedikit sebelumnya. Sekarang mari kita pertimbangkan sistem pengereman: strukturnya, malfungsi dan prinsip operasinya.

Apa itu sistem pengereman?

Sistem pengereman pada kendaraan adalah sekumpulan bagian dan mekanisme yang tujuan utamanya adalah untuk memperlambat putaran roda dalam waktu sesingkat mungkin. Sistem modern dilengkapi dengan perangkat elektronik dan mekanisme yang menstabilkan kendaraan dalam kondisi pengereman darurat atau di jalan yang tidak stabil.

Sistem dan mekanisme tersebut termasuk, misalnya, ABS (tentang strukturnya Baca di sini) dan diferensial (apa itu dan mengapa itu dibutuhkan di dalam mobil, demikian diceritakan di review lain).

Penyimpangan singkat ke dalam sejarah

Segera setelah roda ditemukan, pertanyaan segera muncul: bagaimana cara memperlambat putarannya dan membuat proses ini sehalus mungkin. Rem pertama terlihat sangat primitif - balok kayu yang dipasang pada sistem tuas. Saat bersentuhan dengan permukaan roda, terjadi gesekan dan roda berhenti. Gaya pengereman bergantung pada data fisik pengemudi - semakin banyak tuas ditekan, semakin cepat pengangkutan berhenti.

Selama beberapa dekade, mekanismenya telah disempurnakan: balok dilapisi kulit, bentuk dan posisinya di dekat roda diubah. Pada awal 1900-an, perkembangan pertama dari rem mobil yang efektif muncul, meski sangat bising. Versi yang lebih baik dari mekanisme tersebut diusulkan oleh Louis Renault pada dekade yang sama.

Dengan perkembangan motorsport, penyesuaian signifikan dilakukan pada sistem pengereman, karena mobil meningkatkan tenaga dan, pada saat yang sama, kecepatan. Sudah di 50-an abad ke-XNUMX, pengembangan mekanisme yang sangat efektif muncul yang memastikan perlambatan cepat roda kendaraan sport.

Saat itu, dunia otomotif sudah memiliki beberapa pilihan sistem yang berbeda: drum, disc, shoe, belt, hydraulic dan friction. Bahkan ada perangkat elektronik. Tentu saja, semua sistem dalam desain modern ini sangat berbeda dari yang pertama, dan beberapa tidak digunakan sama sekali karena ketidakpraktisan dan keandalannya yang rendah.

Sistem yang paling dapat diandalkan saat ini adalah sistem disk. Mobil sport modern dilengkapi dengan cakram besar yang bekerja bersama-sama dengan bantalan rem lebar, dan kaliper di dalamnya memiliki dua hingga 12 piston. Berbicara tentang kaliper: ini memiliki beberapa modifikasi dan perangkat yang berbeda, tetapi ini adalah topik untuk review lain.

Mobil hemat dilengkapi dengan sistem pengereman gabungan - cakram dipasang di hub depan, dan drum dipasang ke roda belakang. Mobil elit dan sport memiliki rem cakram di semua roda.

Bagaimana sistem rem bekerja

Rem diaktifkan dengan menekan pedal yang terletak di antara kopling dan pedal gas. Rem dioperasikan secara hidrolik.

Saat pengemudi menekan pedal, tekanan menumpuk di saluran yang diisi minyak rem. Cairan bekerja pada piston dari mekanisme yang terletak di dekat bantalan rem setiap roda.

Semakin keras dan keras pengemudi menekan pedal, semakin jelas rem yang digunakan. Gaya yang berasal dari pedal disalurkan ke aktuator dan, tergantung pada jenis sistemnya, pada roda, baik bantalan menjepit cakram rem, atau mereka bergerak terpisah dan berbatasan dengan pelek drum.

Untuk mengubah upaya pengemudi menjadi lebih banyak tekanan, ada ruang hampa di jalur. Elemen ini meningkatkan aliran fluida di saluran. Sistem modern dirancang sedemikian rupa sehingga jika selang rem diturunkan tekanannya, rem akan tetap bekerja (jika setidaknya satu tabung tetap utuh).

Remnya dijelaskan secara detail dalam video berikut:

Bagaimana sistem rem dan penguat vakum bekerja.

Perangkat sistem rem

Rem mesin terdiri dari dua kategori elemen:

• Drive - sistem yang menggerakkan bagian dari mekanisme rem;
• Mekanisme - upaya berasal dari drive. Ini menciptakan gaya yang memperlambat putaran hub roda. Sebagian besar mekanisme sistem modern beroperasi berdasarkan prinsip gesekan. Artinya, gaya gesek digunakan untuk menghentikan mesin.

Jenis penggerak rem adalah:

• Mekanis - di mobil modern, digunakan dalam sistem rem parkir. Desainnya mencakup tuas dan kabel yang menghubungkannya ke rem roda belakang. Beberapa model mobil dilengkapi dengan pasangan elektronik. Dalam hal ini, upaya tidak bergantung pada data fisik pemilik mobil;
• Hidraulik adalah prinsip yang digunakan sebagian besar sistem modern. Desain penggerak seperti itu mencakup pedal, penguat vakum, silinder kerja dan master, garis (tabung);
• Pneumatik - terutama digunakan dalam transportasi barang. Sistem ini didukung oleh udara terkompresi. Perangkatnya meliputi: kompresor, penerima, pedal, dan elemen lain yang memastikan tekanan udara konstan dalam sistem;
• Elektro-pneumatik atau jenis drive gabungan lainnya jarang digunakan, karena memiliki perangkat yang rumit dan perawatan yang mahal.

Perangkat pengereman meliputi:

• Kaliper - silinder yang berfungsi dipasang di dalamnya, yang bereaksi terhadap kekuatan minyak rem dan menjepit cakram. Mekanisme seperti itu termasuk dalam desain rem cakram. Sedangkan untuk opsi budget, rem tromol tidak memiliki kaliper, dan silinder slave terletak di antara dua bantalan. Di satu sisi dan di sisi lain, bagian tersebut memiliki piston yang memperluas bantalan, sehingga berbatasan dengan dinding drum;
• Disk - dipasang di hub roda (paling sering di depan). Mereka terbuat dari logam tebal dan tahan lama yang dapat menahan suhu tinggi dan tekanan signifikan. Beberapa model berlubang untuk kinerja pengereman yang lebih baik. Pendinginan cakram setelah pengereman disediakan secara eksklusif oleh aliran udara;
• Mobil tua tromol hanya memiliki rem seperti itu, dan mobil hemat yang diproduksi saat ini dilengkapi dengan rem semacam itu hanya di poros belakang. Pengereman dalam mekanisme seperti itu tidak seefektif pada mitra disk, tetapi dalam hal keandalan mereka memiliki tingkat yang lebih tinggi (benda asing, misalnya, cabang, tidak dapat masuk ke mekanisme dan memblokir operasinya), oleh karena itu pabrikan tidak terburu-buru untuk mengeluarkannya dari mobil mereka;
• Bantalan adalah elemen lain yang berperan dalam pengereman roda. Ini adalah bagian logam dengan lapisan gesekan. Beberapa model memiliki lapisan warna dan suara untuk menunjukkan keausan pada permukaan gesekan. Jika penyuka mobil lupa memperhatikan kondisi rem, bantalan yang aus akan terasa - derit konstan saat pengereman.

Rem

Mobil melambat dengan dua jenis rem:

• Rem tromol - sebagian besar mobil (kebanyakan model anggaran dan perwakilan kelas menengah) dilengkapi dengan mekanisme seperti itu di poros belakang. Mereka sangat andal dan stabil. Pada rem seperti itu, karena keausan bantalan, jarak bebas yang meningkat terbentuk antara permukaan gesekan dan dinding drum. Mekanismenya mencakup pengatur yang mengkompensasi jarak ini dengan menggerakkan bantalan sedekat mungkin ke dinding drum. Proses pengaturan sendiri dari mekanisme ini terutama terjadi selama pengereman keras. Rem didinginkan oleh tulang rusuk pada drum itu sendiri dan sejumlah besar bagian logam;
• Rem cakram - digunakan di as roda depan, dan pada mobil sport dan mobil premium dan di atasnya, rem ini juga digunakan di as roda belakang. Kaliper menjepit cakram rem di kedua sisi. Pengaturan ini membutuhkan lebih sedikit usaha untuk memperlambat roda, sehingga sistem ini lebih efisien daripada drum lawan. Karena itu, mekanisme tersebut mengalami beban suhu yang jauh lebih tinggi. Pada disc modern, dibuat alur khusus yang meningkatkan pembuangan panas. Modifikasi semacam itu disebut berventilasi.

Kedua jenis mekanisme ini termasuk dalam perangkat sistem rem utama mobil. Ini berfungsi seperti biasa - ketika pengemudi ingin menghentikan mobil. Namun, setiap mobil juga memiliki sistem bantu. Masing-masing dapat bekerja secara individual. Inilah perbedaan mereka.

Sistem bantu (darurat)

Seluruh jalur rem dibagi menjadi dua sirkuit. Pabrikan sering menghubungkan roda ke sirkuit terpisah di sepanjang diagonal mobil. Tangki ekspansi, yang dipasang pada silinder rem master, memiliki sekat di dalam pada level tertentu (sesuai dengan nilai minimum kritis).

Selama rem dalam keadaan baik, volume minyak rem lebih tinggi dari sekat, sehingga gaya dari vakum diterapkan secara bersamaan ke kedua selang, dan bekerja seperti satu saluran. Jika selang pecah atau selang pecah, level TOR akan turun.

Sirkuit yang rusak tidak dapat diberi tekanan sampai kebocoran diperbaiki. Namun, berkat sekat di tangki, cairan tidak bocor seluruhnya, dan rangkaian kedua tetap berfungsi. Tentu saja, dalam mode ini rem akan bekerja dua kali lebih buruk, tetapi mobil tidak akan sepenuhnya mengabaikannya. Ini cukup untuk mencapai layanan dengan aman.

Sistem parkir

Sistem ini populer disebut rem tangan. Ini digunakan sebagai mekanisme mundur. Perangkat sistem mencakup batang (tuas yang terletak di kabin dekat tuas persneling) dan kabel yang bercabang menjadi dua roda.

Pada versi klasik, rem tangan mengaktifkan bantalan rem utama di roda belakang. Namun, ada modifikasi yang punya pembalut sendiri. Sistem ini sama sekali tidak bergantung pada status TJ di saluran atau kerusakan sistem (kerusakan vakum atau elemen lain dari rem utama).

Diagnostik dan kerusakan sistem rem

Kerusakan rem yang paling penting adalah keausan bantalan rem. Sangat mudah untuk mendiagnosisnya - sebagian besar modifikasi memiliki lapisan sinyal yang, saat bersentuhan dengan cakram, mengeluarkan bunyi berdecit khas selama pengereman. Jika bantalan anggaran digunakan, maka kondisinya harus diperiksa pada interval yang ditentukan oleh pabrikan.

Namun regulasi ini bersifat relatif. Itu semua tergantung gaya mengemudi pengendara. Jika dia suka berakselerasi tajam di bagian kecil jalan, maka suku cadang ini akan lebih cepat aus, karena rem akan bekerja lebih aktif dari biasanya.

Berikut adalah tabel kecil dari kesalahan lain dan bagaimana kesalahan itu memanifestasikan dirinya:

Malfungsi:	Bagaimana itu terwujud:	Memperbaiki:
Keausan lapisan gesekan pada bantalan; Kerusakan silinder rem utama atau yang berfungsi; Kerusakan vakum.	Efisiensi sistem pengereman menurun secara signifikan.	Ganti bantalan (jika gaya mengemudi sangat aktif, maka model yang lebih baik harus digunakan); Periksa kesehatan seluruh sistem dan identifikasi elemen yang rusak; Jika pelek non-standar (misalnya, diameter lebih besar) dipasang, sistem rem juga perlu ditingkatkan - sebagai opsi, pasang kaliper untuk bantalan yang lebih besar.
Munculnya airlock; Depressurization sirkuit; Overheating dan boiling TJ; Kerusakan silinder rem utama atau roda.	Pedal gagal atau menjadi sangat lembut.	Mengeluarkan rem (bagaimana melakukannya dengan benar, Baca di sini); Jangan melanggar prosedur penggantian TJ yang ditentukan oleh pabrikan; Ganti elemen yang aus.
Kerusakan pada vakum atau pecahnya selang; Bushing TC sudah aus.	Perlu banyak usaha untuk menginjak pedal.	Perbaiki elemen yang gagal atau diagnosis garis.
Bantalan rem aus tidak merata; Keausan cepat pada elemen silinder rem; Depresurisasi jalur rem; Ban aus hingga derajat yang berbeda-beda (manifestasi ini jarang mempengaruhi rem - alasan utama keausan yang tidak merata dibahas di artikel lain); Tekanan udara yang berbeda di roda.	Saat pengereman sedang berlangsung, mobil ditarik ke samping.	Periksa tekanan ban; Selama penggantian, pasang bantalan rem dengan benar; Diagnosis semua elemen sistem rem, identifikasi kerusakan dan ganti bagiannya; Gunakan suku cadang berkualitas (beli dari pemasok terpercaya).
Cakram rem yang aus atau rusak; Cakram roda atau ban rusak; Roda tidak seimbang.	Getaran terasa saat pengereman.	Seimbangkan roda; Periksa pelek dan keausan ban; Periksa kondisi cakram rem (jika Anda mengerem mendesak dengan kecepatan tinggi, cakram kepanasan, yang bisa menyebabkan deformasi).
Bantalan aus atau kepanasan; Bantalan tersumbat; Kaliper bergerak.	Kebisingan konstan saat mengemudi atau kemunculannya setiap kali saat pengereman (mencicit, menggiling atau mencicit); Jika lapisan gesekan benar-benar terhapus, maka saat pengereman Anda akan dengan jelas mendengar suara gesekan bagian logam dan getaran di roda kemudi.	Periksa kondisi bantalan - apakah kotor atau aus; Ganti bantalan; Saat memasang kaliper, lumasi pelat dan pin anti-derit.
Kerusakan sensor ABS; Kaliper rem tersumbat; Oksidasi kontak sensor ABS atau kerusakan kabel; Sekring putus.	Di kendaraan yang dilengkapi ABS, lampu peringatan akan menyala.	Periksa kinerja sensor (alih-alih perangkat yang dicurigai, yang berfungsi diketahui dipasang); Jika tersumbat, bersihkan; Ganti sekring; Diagnosis unit kontrol sistem.
Rem tangan dinaikkan (atau tombol sistem parkir ditekan); Level minyak rem berkurang; Kegagalan sensor level TJ; Pecahnya kontak rem parkir (atau oksidasi); Bantalan rem tipis; Masalah pada sistem ABS.	Jika mesin dilengkapi dengan sistem kontrol seperti itu, maka lampu Rem akan terus menyala.	Periksa kontak rem parkir; Diagnosis sistem ABS; Periksa keausan bantalan rem; Periksa level minyak rem; Biasakan memeriksa posisi rem tangan sebelum mengemudi.

Interval penggantian bantalan dan cakram rem

Memeriksa bantalan rem harus dilakukan selama pergantian ban musiman. Ini memudahkan diagnosis keausan tepat waktu. Tidak seperti cairan teknis, yang perlu diganti secara berkala, bantalan rem diganti baik jika terjadi kerusakan tajam (misalnya, karena serpihan, permukaan gesekan telah aus tidak merata), atau saat dikenakan pada lapisan tertentu.

Untuk meningkatkan keamanan sistem rem, banyak pabrikan melengkapi bantalan dengan lapisan sinyal khusus (rem akan berdecit saat lapisan dasar sudah aus). Dalam beberapa kasus, pemilik mobil dapat menentukan keausan elemen dengan indikasi warna. Efektivitas bantalan rem berkurang jika ketebalannya kurang dari dua atau tiga milimeter.

Pencegahan sistem rem

Agar sistem pengereman tidak mogok secara tiba-tiba, dan elemen-elemennya memenuhi semua sumber daya yang mereka miliki, Anda harus mematuhi aturan dasar dan sederhana:

1. Diagnostik harus dilakukan bukan di bengkel, tetapi di bengkel dengan peralatan presisi (terutama jika mobil dilengkapi dengan sistem elektronik yang rumit) dan di mana spesialis bekerja;
2. Mematuhi peraturan untuk mengganti minyak rem (ditunjukkan oleh pabrikan - pada dasarnya ini adalah periode setiap dua tahun);
3. Setelah mengganti cakram rem, pengereman aktif harus dihindari;
4. Ketika sinyal dari komputer terpasang muncul, Anda perlu menghubungi layanan secepat mungkin;
5. Saat mengganti komponen, gunakan produk berkualitas dari produsen terpercaya;
6. Saat mengganti bantalan rem, lumasi semua bagian kaliper yang membutuhkannya (ini ditunjukkan dalam petunjuk penggunaan dan pemasangan mekanisme);
7. Jangan gunakan roda yang tidak standar untuk model ini, karena dalam hal ini bantalan akan lebih cepat aus;
8. Hindari pengereman yang berat dengan kecepatan tinggi.

Mengikuti pedoman sederhana ini tidak hanya akan memperpanjang umur rem, tetapi juga membuat pengendaraan seaman mungkin.

Selain itu, video ini menjelaskan tentang pencegahan dan perbaikan sistem rem mobil:

Rio, Solaris membenahi perawatan sistem rem + penggantian bantalan.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa jenis sistem pengereman yang ada? Sistem pengereman mobil dibagi menjadi: kerja, cadangan, bantu dan parkir. Tergantung pada kelas mobil, setiap sistem memiliki modifikasinya sendiri.

Untuk apa sistem rem parkir? Sistem ini disebut juga rem tangan. Hal ini dimaksudkan terutama untuk mencegah mobil mundur ke belakang. Ini diaktifkan selama parkir atau untuk memulai dengan mulus di atas bukit.

Apa yang dimaksud dengan sistem pengereman bantu? Sistem ini memberikan kontrol tambahan pada kecepatan kendaraan yang konstan selama menuruni bukit yang panjang (menggunakan pengereman mesin).