Apa itu sistem pengereman kendaraan elektronik?

Sistem pengereman kendaraan elektronik

Mungkin setiap pengemudi tahu apa itu ABS sistem pengereman elektronik. Sistem pengereman anti-lock ditemukan dan pertama kali diluncurkan oleh Bosch pada tahun 1978. ABS mencegah roda mengunci saat pengereman. Alhasil, kendaraan tetap stabil meski terjadi pemberhentian darurat. Selain itu, kendaraan tetap bisa dikemudikan selama pengereman. Namun, dengan bertambahnya kecepatan mobil modern, satu ABS tidak lagi cukup untuk menjamin keamanan. Oleh karena itu, dilengkapi dengan sejumlah sistem. Langkah selanjutnya untuk meningkatkan kinerja pengereman setelah ABS adalah membuat sistem yang mengurangi waktu respons pengereman. Disebut sistem pengereman untuk membantu pengereman. ABS membuat pengereman pedal penuh seefektif mungkin, tetapi tidak dapat beroperasi saat pedal ditekan ringan.

Penguat rem elektronik

Penguat rem memberikan pengereman darurat ketika pengemudi tiba-tiba menginjak pedal rem, tetapi ini tidak cukup. Untuk melakukan ini, sistem mengukur seberapa cepat dan dengan kekuatan apa pengemudi menekan pedal. Lalu, bila perlu segera tingkatkan tekanan pada sistem rem hingga maksimal. Secara teknis, gagasan ini diimplementasikan sebagai berikut. Penguat rem pneumatik memiliki sensor kecepatan batang built-in dan penggerak elektromagnetik. Begitu sinyal dari sensor kecepatan memasuki pusat kendali, tongkat itu bergerak sangat cepat. Ini berarti pengemudi menginjak pedal dengan tajam, elektromagnet diaktifkan, yang meningkatkan gaya yang bekerja pada batang. Tekanan dalam sistem pengereman secara otomatis meningkat secara signifikan dalam milidetik. Artinya, waktu berhenti mobil berkurang dalam situasi di mana segala sesuatu diputuskan sejak saat itu.

Efisiensi dalam sistem pengereman elektronik

Dengan demikian, otomatisasi membantu pengemudi mencapai performa pengereman yang paling efisien. Efek pengereman. Bosch telah mengembangkan sistem prediksi rem baru yang dapat mempersiapkan sistem pengereman untuk pengereman darurat. Ia bekerja bersama-sama dengan kontrol jelajah adaptif, yang radarnya digunakan untuk mendeteksi objek di depan kendaraan. Sistem, setelah mengidentifikasi adanya penghalang di depan, mulai menekan bantalan rem dengan lembut ke cakram. Dengan demikian, jika pengemudi menekan pedal rem, ia akan langsung mendapat respons tercepat. Menurut penciptanya, sistem baru ini lebih irit dibandingkan Brake Assist konvensional. Bosch berencana untuk menerapkan sistem keamanan prediktif di masa depan. Yang mampu memberi sinyal situasi kritis ke depan melalui getaran pedal rem.

Kontrol dinamis dari sistem pengereman elektronik

Kontrol rem dinamis. Sistem elektronik lainnya adalah DBC, Dynamic Brake Control, yang dikembangkan oleh para insinyur BMW. Ini mirip dengan sistem Brake Assist yang digunakan, misalnya pada kendaraan Mercedes-Benz dan Toyota. Sistem DBC mempercepat dan meningkatkan peningkatan tekanan pada aktuator rem jika terjadi penghentian darurat. Dan ini memastikan jarak pengereman minimum bahkan dengan tenaga pedal yang tidak mencukupi. Berdasarkan data laju kenaikan tekanan dan gaya yang diterapkan pada pedal, komputer menentukan terjadinya situasi berbahaya dan segera menyetel tekanan maksimum pada sistem rem. Ini sangat mengurangi jarak berhenti mobil Anda. Unit kontrol juga memperhitungkan kecepatan kendaraan dan keausan rem.

Sistem pengereman elektronik sistem DBC

Sistem DBC menggunakan prinsip amplifikasi hidrolik, bukan prinsip vakum. Sistem hidraulik ini memberikan dosis gaya pengereman yang lebih baik dan jauh lebih akurat jika terjadi penghentian darurat. Selain itu, DBC terhubung ke ABS dan DSC, kontrol stabilitas dinamis. Saat berhenti, roda belakang dibongkar. Saat menikung, hal ini dapat menyebabkan poros belakang kendaraan tergelincir karena beban yang bertambah pada poros depan. CBC bekerja sama dengan ABS untuk melawan kelenturan poros belakang saat melakukan pengereman ke tikungan. CBC memastikan distribusi gaya pengereman yang optimal di tikungan, mencegah selip bahkan saat rem dipasang. Prinsip operasi. Menggunakan sinyal dari sensor ABS dan mendeteksi kecepatan roda, SHS mengatur peningkatan gaya pengereman untuk setiap silinder rem.

Kompensasi rem elektronik

Jadi ia tumbuh lebih cepat di roda depan, yang berada di luar putaran, daripada di roda lain. Oleh karena itu, roda belakang dapat bekerja dengan gaya pengereman yang tinggi. Ini mengkompensasi momen gaya yang cenderung memutar alat berat di sekitar sumbu vertikal selama pengereman. Sistem diaktifkan terus menerus dan tanpa disadari oleh pengemudi. Sistem EBD, distribusi gaya rem elektronik. Sistem EBD dirancang untuk mendistribusikan kembali gaya pengereman antara roda depan dan belakang. Serta roda di sisi kanan dan kiri mobil, tergantung kondisi berkendara. EBD bekerja sebagai bagian dari ABS tradisional 4 saluran yang dikontrol secara elektronik. Saat menghentikan kendaraan lurus di depan, beban didistribusikan kembali. Roda depan dibebani dan roda belakang tidak dibebani.

ABS - sistem pengereman elektronik

Oleh karena itu, jika rem belakang menghasilkan gaya yang sama dengan rem depan, kemungkinan roda belakang terkunci akan meningkat. Menggunakan sensor kecepatan roda, unit kontrol ABS mendeteksi momen ini dan mengontrol gaya input. Perlu dicatat bahwa distribusi gaya antara gandar selama pengereman sangat bergantung pada massa beban dan lokasinya. Situasi kedua di mana intervensi elektronik menjadi berguna adalah saat berhenti di suatu sudut. Dalam hal ini, roda luar dibebani dan roda dalam dibongkar, sehingga ada risiko pemblokirannya. Berdasarkan sinyal dari sensor roda dan sensor percepatan, EBD menentukan kondisi pengereman roda. Dan dengan bantuan kombinasi katup, ini mengatur tekanan fluida yang disuplai ke masing-masing mekanisme roda.

Pengoperasian sistem pengereman elektronik

Bagaimana cara kerja ABS? Perlu dicatat bahwa daya rekat maksimum roda ke permukaan jalan, baik itu aspal kering atau basah, pengerasan jalan basah atau salju gulung, dicapai dengan slip relatif tertentu, atau lebih tepatnya 15-30%. Selip inilah yang merupakan satu-satunya yang dapat diterima dan diinginkan, yang disediakan dengan menyesuaikan elemen sistem. Apakah elemen-elemen ini? Pertama, kami mencatat bahwa ABS bekerja dengan menciptakan getaran tekanan minyak rem yang disalurkan ke roda. Semua kendaraan ABS yang ada memiliki tiga komponen utama. Sensor dipasang pada roda dan merekam kecepatan rotasi, perangkat pengolah data elektronik dan modulator atau bahkan modulator, sensor. Bayangkan tepi pinion dipasang ke hub roda. Transduser dipasang di ujung mahkota.

Apa sistem pengereman elektronik mobil?

Ini terdiri dari inti magnet yang terletak di dalam koil. Arus listrik diinduksi dalam belitan saat roda gigi berputar. Frekuensinya berbanding lurus dengan kecepatan sudut roda. Informasi yang diperoleh dengan cara ini dari sensor dikirim melalui kabel ke unit kendali elektronik. Unit kontrol elektronik, menerima informasi dari roda, mengontrol perangkat untuk mengontrol momen pengunciannya. Dan karena penyumbatan tersebut disebabkan oleh tekanan minyak rem yang berlebih di jalur yang mengarah ke roda. Otak menghasilkan perintah untuk menurunkan tekanan. Modulator. Modulator, biasanya berisi dua katup solenoida, menjalankan perintah ini. Blok pertama akses fluida ke saluran yang lewat dari silinder utama ke roda. Dan yang kedua, pada tekanan berlebih, membuka jalan bagi minyak rem di reservoir aki bertekanan rendah.

Jenis sistem pengereman elektronik

Dalam sistem empat saluran yang paling mahal dan oleh karena itu paling efisien, setiap roda memiliki kontrol tekanan minyak rem tersendiri. Biasanya, jumlah sensor laju yaw, modulator tekanan, dan saluran kontrol dalam hal ini sama dengan jumlah roda. Semua sistem empat saluran menjalankan fungsi EBD, penyesuaian poros rem. Yang termurah adalah satu modulator umum dan satu saluran kontrol. Dengan ABS ini, semua roda akan didesinfeksi saat setidaknya salah satu roda diblokir. Sistem yang paling banyak digunakan adalah dengan empat sensor, tetapi dengan dua modulator dan dua saluran kontrol. Mereka mengatur tekanan pada poros sesuai dengan sinyal dari sensor atau roda terburuk. Akhirnya, mereka meluncurkan sistem tiga saluran. Tiga modulator sistem ini melayani tiga saluran. Kami sekarang bergerak dari teori ke praktik. Mengapa Anda masih harus berusaha keras untuk membeli kendaraan dengan ABS?

Pengoperasian sistem pengereman elektronik

Dalam keadaan darurat, ketika Anda secara naluriah menekan pedal rem dengan paksa, dalam kondisi jalan yang paling buruk sekalipun, mobil tidak akan berbelok, tidak akan membuat Anda keluar jalur. Sebaliknya, pengendalian mobil akan tetap ada. Ini berarti Anda dapat melewati rintangan tersebut, dan ketika Anda berhenti di tikungan yang licin, hindari bermain skating. Pengoperasian ABS disertai dengan kedutan impulsif pada pedal rem. Kekuatannya bergantung pada merek spesifik mobil dan suara gemerincing dari modul modulator. Performa sistem ditunjukkan dengan lampu indikator bertanda "ABS" pada panel instrumen. Indikator menyala saat kunci kontak dihidupkan dan mati 2-3 detik setelah mesin dihidupkan. Harus diingat bahwa menghentikan kendaraan dengan ABS tidak boleh diulangi atau diinterupsi.

Penggerak rem elektronik

Selama proses pengereman, pedal rem harus ditekan dengan tenaga yang cukup besar. Sistem itu sendiri akan memberikan jarak pengereman terkecil. Di jalan kering, ABS dapat memperpendek jarak pengereman kendaraan sekitar 20% dibandingkan dengan kendaraan dengan roda terkunci. Di salju, es, aspal basah, perbedaannya tentu saja akan jauh lebih besar. Saya perhatikan. Penggunaan ABS membantu meningkatkan umur ban. Pemasangan ABS tidak meningkatkan biaya mobil secara signifikan, tidak mempersulit perawatannya dan tidak memerlukan keahlian mengemudi khusus dari pengemudi. Perbaikan konstan dari desain sistem bersama dengan penurunan harga mereka akan segera mengarah pada fakta bahwa mereka akan menjadi bagian standar integral dari mobil dari semua kelas. Masalah dengan kerja ABS.

Keandalan sistem pengereman elektronik

Perhatikan bahwa ABS modern memiliki keandalan yang cukup tinggi dan dapat bekerja untuk waktu yang lama tanpa kerusakan.Komponen elektronik ABS sangat jarang rusak. Karena mereka dilindungi oleh relai dan sekering khusus, dan jika kerusakan seperti itu masih terjadi, maka alasannya sering dikaitkan dengan pelanggaran aturan dan rekomendasi yang akan disebutkan di bawah ini. Yang paling rentan di sirkuit ABS adalah sensor roda. Terletak di sebelah bagian yang berputar dari hub atau poros. Lokasi sensor ini tidak aman. Berbagai kotoran atau bahkan jarak bebas yang terlalu besar pada bantalan hub dapat menyebabkan kegagalan fungsi sensor, yang paling sering menjadi penyebab kegagalan fungsi ABS. Selain itu, tegangan antar terminal baterai mempengaruhi pengoperasian ABS.

Tegangan sistem rem elektronik

Jika tegangan turun menjadi 10,5 V dan di bawahnya, ABS dapat dinonaktifkan secara independen melalui unit pengaman elektronik. Relai pelindung juga dapat dinonaktifkan jika ada fluktuasi dan lonjakan yang tidak dapat diterima di jaringan kendaraan. Untuk menghindari hal ini, tidak mungkin melepaskan manifold listrik dengan kunci kontak menyala dan mesin menyala. Penting untuk memantau secara ketat kondisi koneksi kontak generator. Jika Anda perlu menghidupkan mesin dengan menjalankannya dari baterai eksternal atau dengan mengamankan kendaraan Anda. Sebagai donor untuk tujuan ini, patuhi aturan berikut. Saat Anda menyambungkan kabel dari aki eksternal sehingga kunci kontak mobil Anda mati, kuncinya dilepas dari kunci. Biarkan baterai terisi selama 5-10 menit. Fakta bahwa ABS rusak ditunjukkan dengan lampu peringatan di panel instrumen.

Memeriksa sistem pengereman elektronik

Jangan bereaksi berlebihan terhadap hal ini, mobil tidak akan dibiarkan tanpa rem, namun saat dihentikan akan berperilaku seperti mobil tanpa ABS. Jika indikator ABS menyala saat mengemudi, hentikan kendaraan, matikan mesin dan periksa voltase antar terminal aki. Jika turun di bawah 10,5 V, Anda dapat terus mengemudi dan mengisi baterai sesegera mungkin. Jika indikator ABS secara berkala menyala dan mati, kemungkinan besar beberapa kontak di sirkuit ABS tersumbat. Kendaraan harus didorong ke dalam parit inspeksi, semua kabel diperiksa dan kontak listrik dilucuti. Jika penyebab lampu ABS berkedip tidak ditemukan. Ada sejumlah fungsi terkait dengan perawatan atau perbaikan sistem rem ABS.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa yang dimaksud dengan sistem pengereman bantu? Ini adalah sistem yang mampu mempertahankan kecepatan tertentu dari mobil. Ini digunakan untuk mengemudi di lereng yang panjang, dan bekerja dengan mematikan pasokan bahan bakar ke silinder (rem oleh motor).

Apa itu sistem rem darurat cadangan? Sistem ini memberikan pengereman yang memadai jika sistem pengereman utama gagal. Ini juga berfungsi jika efisiensi kendaraan utama menurun.

Apa jenis sistem pengereman yang ada? Mobil menggunakan sistem rem servis (utama), parkir (rem tangan) dan bantu atau darurat (untuk keadaan darurat, saat kendaraan utama tidak bekerja).

Sistem pengereman apa yang digunakan untuk menahan kendaraan yang berhenti? Sistem rem parkir digunakan untuk menjaga kendaraan tetap diam di tempatnya, misalnya saat parkir menuruni bukit.