Hubungi sistem pengapian, perangkat, prinsip operasi
kadar
Setiap mobil yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal, secara elektronik, pasti memiliki sistem pengapian. Agar campuran bahan bakar yang dikabutkan dan udara di dalam silinder menyala, diperlukan pelepasan yang layak. Bergantung pada modifikasi jaringan on-board mobil, angka ini mencapai 30 ribu volt.
Dari manakah energi ini berasal jika baterai mobil hanya menghasilkan 12 volt? Elemen utama yang menghasilkan tegangan ini adalah koil pengapian. Rincian tentang cara kerjanya dan modifikasi apa yang tersedia dijelaskan dalam ulasan terpisah.
Sekarang kita akan fokus pada prinsip operasi salah satu jenis sistem pengapian - kontak (tentang berbagai jenis SZ dijelaskan di sini).
Apa itu sistem pengapian mobil kontak
Mobil modern telah menerima sistem kelistrikan tipe baterai. Skemanya adalah sebagai berikut. Kutub positif aki dihubungkan dengan kabel ke semua peralatan listrik mobil. Minusnya terhubung ke tubuh. Dari masing-masing perangkat listrik, kabel negatif juga disambungkan ke bagian logam yang tersambung ke bodi. Akibatnya, lebih sedikit kabel di dalam mobil dan sirkuit kelistrikan ditutup ke seluruh bodi.
Sistem pengapian mobil dapat berupa kontak, nirsentuh atau elektronik. Awalnya, mesin menggunakan sistem tipe kontak. Semua model modern menerima sistem elektronik yang secara fundamental berbeda dari jenis sebelumnya. Pengapian di dalamnya dikendalikan oleh mikroprosesor. Sistem tanpa kontak ada sebagai modifikasi transisi antara varietas ini.
Seperti halnya opsi lain, tujuan SZ ini adalah untuk menghasilkan impuls listrik dengan kekuatan yang dibutuhkan dan mengarahkannya ke busi tertentu. Jenis kontak sistem di sirkuitnya memiliki distributor atau distributor interrupter. Elemen ini mengontrol akumulasi energi listrik di koil penyalaan dan mendistribusikan impuls ke silinder. Perangkatnya mencakup elemen cam yang berputar pada poros dan secara bergantian menutup sirkuit listrik dari lilin tertentu. Detail lebih lanjut tentang struktur dan operasinya dijelaskan di artikel lain.
Berbeda dengan sistem kontak, analog non-kontak memiliki jenis transistor kontrol atas akumulasi dan distribusi pulsa.
Hubungi diagram sistem pengapian
Sirkuit SZ kontak terdiri dari:
- Kunci pengapian. Ini adalah grup kontak yang mengaktifkan sistem on-board mobil dan mesin dihidupkan menggunakan starter. Elemen ini memutus sirkuit kelistrikan umum mobil mana pun.
- Catu daya yang dapat diisi ulang. Saat mesin tidak menyala, arus listrik berasal dari baterai. Aki mobil juga berfungsi sebagai cadangan jika alternator tidak cukup menyuplai energi untuk mengoperasikan peralatan listrik. Untuk detail tentang cara kerja baterai, baca di sini.
- Distributor (distributor). Seperti namanya, alat ini bertujuan untuk mendistribusikan arus tegangan tinggi dari koil penyalaan ke semua busi secara bergantian. Untuk memenuhi urutan operasi silinder, kabel tegangan tinggi dengan panjang berbeda pergi dari distributor (saat terhubung, lebih mudah untuk menghubungkan silinder dengan benar ke distributor).
- Kondensator. Kapasitor dipasang ke badan katup. Tindakannya menghilangkan percikan antara cams penutup / pembukaan distributor. Percikan di antara elemen-elemen ini menyebabkan bubungan terbakar, yang dapat menyebabkan hilangnya kontak di antara beberapa di antaranya. Hal ini mengarah pada fakta bahwa steker tertentu tidak akan menyala, dan campuran udara-bahan bakar akan dibuang begitu saja ke dalam pipa knalpot. Bergantung pada modifikasi sistem pengapian, kapasitansi kapasitor mungkin berbeda.
- Busi. Detail tentang perangkat dan prinsip operasinya dijelaskan terpisah... Singkatnya, impuls listrik dari distributor menuju ke elektroda pusat. Karena jarak yang kecil antara itu dan elemen samping, kerusakan terjadi dengan pembentukan percikan yang kuat, yang menyulut campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder.
- Mendorong. Distributor tidak dilengkapi dengan drive individu. Itu duduk di poros yang disinkronkan dengan camshaft. Mekanisme rotor berputar dua kali lebih lambat dari poros engkol, seperti timing camshaft.
- Kumparan pengapian. Tugas elemen ini adalah mengubah arus tegangan rendah menjadi pulsa tegangan tinggi. Terlepas dari modifikasinya, korsleting akan terdiri dari dua belitan. Listrik melewati primer dari baterai (saat mobil tidak dihidupkan) atau dari generator (saat mesin pembakaran internal berjalan). Karena perubahan tajam dalam medan magnet dan proses kelistrikan, elemen sekunder mulai mengakumulasi arus tegangan tinggi.
Ada beberapa modifikasi di antara sistem kontak. Inilah perbedaan utama mereka:
- Skema yang paling umum adalah KSZ. Ini memiliki desain klasik: satu koil, pemutus dan distributor.
- Modifikasinya, perangkat yang mencakup sensor kontak dan elemen penyimpanan energi awal.
- Jenis sistem kontak ketiga adalah KTSZ. Selain kontak, perangkatnya akan berisi transistor dan perangkat penyimpanan tipe induksi. Dibandingkan dengan versi klasik, sistem transistor kontak memiliki beberapa keunggulan. Kelebihan pertama adalah tegangan tinggi tidak melewati kontak. Katup hanya akan bekerja dengan pulsa kontrol, jadi tidak ada percikan api di antara cam. Alat semacam itu memungkinkan untuk tidak menggunakan kapasitor di distributor. Pada modifikasi transistor kontak, pembentukan percikan pada busi dapat ditingkatkan (tegangan pada lilitan sekunder lebih tinggi, sehingga celah busi dapat ditingkatkan sehingga percikan lebih panjang).
Untuk memahami SZ mana yang digunakan pada mobil tertentu, Anda perlu melihat gambar sistem kelistrikan. Beginilah skema sistem tersebut terlihat:
Prinsip pengoperasian sistem pengapian kontak
Seperti sistem nirsentuh dan elektronik, analog kontak bekerja dengan prinsip mengubah dan mengumpulkan energi, yang disuplai dari baterai ke belitan utama koil pengapian. Elemen ini memiliki desain trafo yang mengubah 12V menjadi tegangan hingga 30 ribu volt.
Energi ini didistribusikan oleh distributor ke masing-masing busi, oleh karena itu percikan terbentuk di silinder secara bergantian, sesuai dengan timing katup dan langkah mesin, cukup untuk menyalakan VTS.
Semua pekerjaan sistem pengapian kontak dapat dibagi secara kondisional ke dalam tahapan berikut:
- Aktivasi jaringan onboard. Sopir memutar kunci, grup kontak ditutup. Listrik dari baterai dialirkan ke korsleting primer.
- Pembangkit arus tegangan tinggi. Proses ini terjadi karena terbentuknya medan magnet antara lilitan rangkaian primer dan sekunder.
- Memulai motor. Memutar kunci di kunci sepenuhnya memprovokasi menghubungkan starter ke jaringan listrik mobil (semua yang perlu Anda ketahui tentang pengoperasian mekanisme ini dijelaskan di sini). Cranking crankshaft mengaktifkan operasi mekanisme distribusi gas (untuk ini, sabuk atau penggerak rantai digunakan, yang dijelaskan di artikel lain). Karena distributor sering mulai bekerja sama dengan camshaft, kontaknya ditutup secara bergantian.
- Pembangkit arus tegangan tinggi. Ketika pemutus dipicu (listrik tiba-tiba menghilang pada belitan primer), medan magnet tiba-tiba menghilang. Pada saat ini, karena efek induksi, arus muncul di belitan sekunder dengan tegangan yang diperlukan untuk pembentukan percikan pada lilin. Parameter ini bergantung pada modifikasi sistem.
- Distribusi impuls. Segera setelah belitan primer terbuka, saluran tegangan tinggi (kabel tengah dari kumparan ke distributor) diberi energi. Dalam proses rotasi poros distributor, penggesernya juga berputar. Ini menutup loop untuk candle tertentu. Melalui kabel tegangan tinggi, impuls segera memasuki kandil yang sesuai.
- Formasi percikan. Ketika arus tegangan tinggi diterapkan ke inti tengah steker, jarak kecil antara itu dan elektroda samping memicu terjadinya arc flash. Campuran bahan bakar / udara menyala.
- Akumulasi energi. Dalam sekejap, kontak distributor terbuka. Pada saat ini, sirkuit belitan primer ditutup. Medan magnet kembali terbentuk antara itu dan sirkuit sekunder. Lebih lanjut KSZ bekerja sesuai dengan prinsip yang dijelaskan di atas.
Hubungi kerusakan sistem pengapian
Jadi, efisiensi mesin tidak hanya bergantung pada proporsi bahan bakar yang akan bercampur dengan udara dan waktu buka katup, tetapi juga pada saat impuls diterapkan ke busi. Kebanyakan pengendara mengenal istilah waktu pengapian.
Tanpa membahas secara rinci, ini adalah momen ketika percikan diterapkan selama pelaksanaan langkah kompresi. Misalnya, pada putaran mesin tinggi, karena inersia, piston sudah dapat mulai melakukan langkah langkah kerja, dan VTS belum sempat menyala. Karena efek ini, akselerasi mobil akan lamban, dan ledakan dapat terjadi di mesin, atau saat katup buang dibuka, campuran setelah pembakaran akan dibuang ke manifold buang.
Ini pasti akan menyebabkan semua jenis kerusakan. Untuk menghindari hal tersebut, sistem pengapian kontak dilengkapi dengan pengatur vakum yang merespon untuk menekan pedal akselerator dan mengganti SPL.
Jika SZ tidak stabil, motor akan kehilangan daya atau tidak dapat bekerja sama sekali. Berikut adalah kesalahan utama yang dapat terjadi dalam modifikasi sistem kontak.
Tidak ada percikan pada lilin
Percikan menghilang dalam kasus seperti ini:
- Putus pada kabel tegangan rendah telah terbentuk (berpindah dari baterai ke koil) atau kontak menghilang karena oksidasi;
- Kehilangan kontak antara penggeser dan kontak distributor. Hal ini paling sering disebabkan oleh pembentukan endapan karbon di atasnya;
- Kerusakan hubung singkat (kerusakan belitan), kegagalan kapasitor, munculnya retakan pada penutup distributor;
- Isolasi kabel tegangan tinggi rusak;
- Kerusakan candle itu sendiri.
Untuk menghilangkan malfungsi, perlu untuk memeriksa integritas sirkuit tegangan tinggi dan rendah (apakah ada kontak antara kabel dan terminal, jika hilang, bersihkan koneksi), dan juga melakukan inspeksi visual dari mekanisme . Dalam proses diagnostik, celah antara kontak pemutus disesuaikan. Barang yang rusak diganti dengan yang baru.
Karena impuls sistem dikendalikan oleh perangkat mekanis, kerusakan dalam bentuk endapan karbon atau sirkuit terbuka cukup alami, karena dipicu oleh keausan alami beberapa bagian.
Mesin bekerja sesekali
Jika, dalam kasus pertama, tidak adanya percikan pada lilin tidak memungkinkan motor untuk memulai, maka operasi mesin pembakaran internal yang tidak stabil dapat dipicu oleh kerusakan pada sirkuit listrik yang terpisah (misalnya, kerusakan satu). kabel peledak).
Berikut beberapa masalah di SZ yang dapat menyebabkan pengoperasian unit tidak stabil:
- Pecahnya lilin;
- Celah yang terlalu besar atau kecil di antara elektroda busi;
- Celah yang salah antara kontak pemutus;
- Penutup distributor atau ledakan rotor;
- Kesalahan dalam pengaturan UOZ.
Bergantung pada jenis kerusakan, mereka dihilangkan dengan mengatur UOZ yang benar, celah dan mengganti bagian yang rusak dengan yang baru.
Diagnostik setiap kerusakan dari jenis sistem pengapian ini terdiri dari inspeksi visual dari semua node sirkuit listrik. Jika kumparan rusak, bagian ini diganti dengan yang baru. Kerusakannya dapat dideteksi dengan memeriksa kerusakan belokan menggunakan multimeter dalam mode panggil.
Selain itu, kami sarankan untuk menonton ulasan video singkat tentang cara kerja sistem pengapian dengan distributor mekanis:
Pertanyaan dan Jawaban:
Mengapa sistem pengapian tanpa kontak lebih baik? Karena tidak ada distributor dan pemutus yang dapat dipindahkan di dalamnya, kontak dalam sistem BC tidak memerlukan perawatan yang sering (penyesuaian atau pembersihan dari endapan karbon). Dalam sistem seperti itu, awal yang lebih stabil dari mesin pembakaran internal.
Sistem pengapian apa yang ada? Secara total, ada dua jenis sistem pengapian: kontak dan non-kontak. Dalam kasus pertama, ada kontak pemutus-distributor. Dalam kasus kedua, sakelar berperan sebagai pemutus (dan distributor).
Bagaimana cara kerja sistem pengapian elektronik? Dalam sistem seperti itu, impuls percikan dan distribusi arus tegangan tinggi dikontrol secara elektronik. Mereka tidak memiliki elemen mekanis yang mempengaruhi distribusi atau gangguan pulsa.
