Roda gila: kinerja mesin yang merata dan andal

Mesin pembakaran internal sejauh ini tetap menjadi unit tenaga yang paling efisien di dalam mobil. Dengan unit ini, Anda dapat menempuh jarak apa pun dan menikmati perjalanan tanpa menghabiskan banyak waktu untuk mengisi tangki bahan bakar.

Namun, untuk menghidupkan motor dan memastikan akselerasi mulus, harus ada bagian khusus. Ini roda gila. Pertimbangkan mengapa diperlukan pada motor, jenis flywheel apa yang tersedia, dan juga cara pengoperasiannya dengan benar agar tidak rusak sebelumnya.

Apa itu roda gila mesin mobil?

Sederhananya, flywheel mesin adalah cakram bergigi. Itu melekat pada salah satu ujung poros engkol. Bagian ini menghubungkan motor dan transmisi mobil. Untuk memastikan bahwa torsi disalurkan dengan mulus ke kecepatan kotak roda gigi yang sesuai, keranjang kopling dipasang di antara mekanisme. Ini menekan cakram kopling terhadap elemen roda gila, yang memungkinkan torsi disalurkan dari motor ke poros penggerak kotak roda gigi.

Prinsip roda gila mesin

Roda gila dipasang ke poros engkol di dekat bantalan utama. Bergantung pada desain cakram, ia mengkompensasi getaran selama rotasi mekanisme engkol. Banyak roda gila modern dilengkapi dengan mekanisme pegas, yang berfungsi sebagai peredam saat mesin tersentak.

Saat mesin dalam keadaan diam, roda gila digunakan untuk mengengkol poros engkol. Dalam hal ini, ini bekerja berdasarkan prinsip starter manual untuk mobil tua (tuas manual dimasukkan ke dalam lubang khusus di mesin, yang memungkinkan pengemudi untuk mengengkol poros engkol dan menyalakan mesin pembakaran internal).

Desain flywheel

Kebanyakan roda gila tidak rumit dalam desain. Di banyak mobil, ini adalah cakram padat dan berat dengan gigi di ujungnya. Itu terpasang ke flensa ujung poros engkol dengan baut.

Dengan peningkatan kekuatan unit daya dan peningkatan kecepatan maksimumnya, penting untuk membuat bagian yang dimodernisasi yang sudah memiliki desain yang kompleks. Mereka dapat dengan aman disebut mekanisme peredam, dan bukan bagian biasa.

Peran dan tempat roda gila di mesin

Bergantung pada desainnya, selain fungsi penggerak untuk transmisi, roda gila memiliki peran lain:

• Getaran pelunakan dengan putaran yang tidak rata. Pabrikan berusaha untuk mendistribusikan waktu langkah di silinder mesin pembakaran internal sehingga poros engkol berputar dengan sentakan minimal. Meskipun demikian, getaran torsi masih ada (semakin sedikit piston di motor, semakin jelas getarannya). Roda gila modern harus meredam getaran tersebut sebanyak mungkin untuk mencegah keausan kotak roda gigi yang cepat. Untuk ini, desainnya memiliki beberapa pegas dengan kekakuan berbeda. Mereka memberikan peningkatan gaya yang mulus bahkan dengan operasi unit yang tajam.
• Transmisi torsi dari motor ke poros penggerak transmisi. Proses ini dijamin oleh keranjang kopling. Di dalamnya, disk yang digerakkan dipasang erat pada permukaan gesekan flywheel menggunakan mekanisme tekanan.
• Menyediakan transfer torsi dari starter ke poros engkol saat menghidupkan mesin. Untuk tujuan ini, mahkota roda gila dilengkapi dengan gigi yang mengaktifkan roda gigi starter.
• Modifikasi damper memberikan gaya inersia untuk memisahkan mekanisme engkol. Ini memungkinkan piston bergerak dengan mulus keluar dari tengah mati (atas atau bawah).

Roda gila sering kali dibuat cukup berat sehingga dapat menyimpan sedikit energi kinetik saat silinder mengalami langkah ekspansi. Elemen ini mengembalikan energi ini kembali ke poros engkol, dengan demikian memfasilitasi kerja dari tiga pukulan yang tersisa (pemasukan, kompresi dan pelepasan).

Varietas roda gila

Seperti yang telah disebutkan, di mobil tua roda gila terbuat dari cakram besi tuang, yang ujungnya cincin roda gigi ditekan ke atasnya. Dengan perkembangan industri otomotif dan peningkatan karakteristik daya unit daya, roda gila baru telah dikembangkan yang berbeda satu sama lain dalam hal efisiensi.

Dari semua jenis, ada tiga yang dibedakan:

• Massa tunggal;
• Massa ganda;
• Ringan.

Roda gila massal tunggal

Kebanyakan mesin pembakaran internal dilengkapi dengan modifikasi roda gila jenis ini. Sebagian besar bagian ini terbuat dari besi cor atau baja. Terdapat lubang besar pada titik pemasangan ke poros engkol, dan lubang pemasangan untuk baut pemasangan dibuat pada rumahan di sekitarnya. Dengan bantuan mereka, bagian itu dipasang dengan kuat pada flensa dekat bantalan utama.

Di bagian luar ada platform untuk kontak pelat penggerak kopling (permukaan gesekan). Mahkota di ujung bagian hanya digunakan saat mesin dihidupkan.

Selama proses pembuatan di pabrik, cakram semacam itu diseimbangkan untuk menghilangkan getaran tambahan selama pengoperasian mekanisme. Keseimbangan dicapai dengan menghilangkan sebagian logam dari permukaan bagian (paling sering lubang yang sesuai dibor di dalamnya).

Roda gila bermassa ganda

Roda gila bermassa ganda atau teredam lebih kompleks. Setiap pabrikan mencoba meningkatkan efisiensi modifikasi semacam itu, yang dapat menghasilkan desain yang berbeda dari model yang berbeda. Elemen utama dalam mekanisme tersebut adalah:

• Disk yang digerakkan. Cincin bergigi dipasang di atasnya.
• Disk terkemuka. Itu melekat pada flensa poros engkol.
• Peredam getaran torsi. Mereka terletak di antara dua cakram dan dibuat dalam bentuk pegas baja dengan kekakuan berbeda.
• Gears. Elemen-elemen ini dipasang di roda gila yang lebih kompleks. Mereka berfungsi sebagai roda gigi planet.

Modifikasi semacam itu jauh lebih mahal daripada flywheel solid klasik. Namun, komponen ini membuat transmisi lebih mudah dioperasikan (memastikan kehalusan maksimum) dan mencegah keausan akibat guncangan dan getaran saat mengemudi.

Roda gila ringan

Roda gila ringan adalah sejenis mitra bermassa tunggal. Satu-satunya perbedaan antara bagian-bagian ini adalah bentuknya. Untuk mengurangi berat, sebagian logam dikeluarkan dari permukaan utama cakram di pabrik.

Roda gila semacam itu digunakan untuk menyetel mobil. Berkat bobot cakram yang lebih ringan, motor lebih mudah mencapai rpm maksimum. Namun, peningkatan ini selalu dilakukan bersamaan dengan manipulasi lain dengan mesin dan transmisi.

Dalam kondisi normal, elemen seperti itu tidak dipasang, karena sedikit mengganggu kestabilan pengoperasian motor. Pada kecepatan yang lebih tinggi hal ini tidak begitu terlihat, tetapi pada kecepatan rendah, masalah serius dan ketidaknyamanan dapat muncul.

Pengoperasian flywheel dan kemungkinan malfungsi

Pada umumnya, flywheel adalah salah satu komponen mesin yang paling andal. Paling sering, sumber daya kerjanya identik dengan unit daya. Bergantung pada bahan dan pabrikan, suku cadang ini menangani 350 ribu kilometer atau lebih.

Bagian flywheel yang paling bermasalah adalah gigi persneling. Sumber daya elemen ini secara langsung bergantung pada kesehatan starter. Gigi karena seringnya menggunakan starter bisa patah atau aus. Jika kerusakan serupa terjadi, Anda dapat membeli mahkota baru dan memasangnya alih-alih yang lama. Dalam hal ini, seluruh cakram harus dikeluarkan dari mesin, dan setelah diperbaiki, cakram dipasang kembali, hanya menggunakan baut baru.

Kegagalan flywheel umum lainnya adalah permukaan gesekan yang terlalu panas. Hal ini biasanya terjadi selama pengoperasian mobil yang tidak tepat, terkait dengan pelanggaran aturan perpindahan gigi (misalnya, pedal kopling tidak ditekan sepenuhnya).

Terlalu panas dapat menyebabkan disk berubah bentuk atau retak. Salah satu gejala kerusakan tersebut adalah kopling yang terus-menerus habis dalam rentang putaran tertentu. Itu juga disertai dengan getaran yang kuat. Jika pengemudi membakar kopling dan segera menggantinya dengan yang baru, tidak perlu mengganti flywheel.

Model bermassa ganda lebih sering gagal, karena ada lebih banyak bagian tambahan dalam desainnya. Pegas bisa pecah, pelumas bocor, atau bantalan rusak (ini sangat jarang terjadi, tetapi terjadi dalam daftar ini).

Alasan lain untuk keausan flywheel adalah penggantian cakram gesekan kopling sebelum waktunya. Dalam hal ini, paku keling akan menggores permukaan bagian, yang konsekuensinya tidak dapat dihilangkan oleh apa pun, hanya dengan mengganti bagian tersebut.

Gaya mengemudi juga dapat memengaruhi kehidupan flywheel. Misalnya, jika pengemudi mengendarai mobil dengan kecepatan rendah dalam jarak jauh, getaran dari unit meningkat, yang dapat merusak elemen pemasangan flywheel. Beberapa pengendara motor menghidupkan dan mematikan mesin tanpa menekan pedal kopling.

Roda gila tidak diservis secara terpisah. Pada dasarnya, prosedur ini dilakukan selama penggantian kopling. Dalam hal ini, inspeksi visual pada bagian tersebut dilakukan. Jika tidak ada cacat, tidak ada yang dilakukan. Jika terdengar suara gerinda, maka mobil harus ditarik ke bengkel agar cakram gesek yang sudah aus tidak menggores permukaan roda gila.

Bisakah flywheel diperbaiki dan direnovasi?

Pertanyaan ini paling sering menyangkut roda gila bermassa ganda. Jika modifikasi yang solid gagal, itu hanya diubah ke yang baru. Bagian standar tidak terlalu mahal untuk mengajukan pertanyaan seperti itu.

Namun, modifikasi damper yang mahal sering kali mengarah pada pertimbangan serupa. Beberapa profesional menggiling permukaan gesekan untuk menghilangkan goresan yang disebabkan oleh cakram kopling yang aus. Dalam kebanyakan kasus, perbaikan semacam itu tidak memberikan hasil yang diinginkan. Permukaan gesekan tipis dari beban tinggi dapat meledak, yang tidak hanya memerlukan penggantian flywheel, tetapi juga perbaikan kopling.

Beberapa bengkel koperasi menawarkan untuk memperbaiki flywheel yang mahal dengan biaya yang murah. Namun, ini juga merupakan prosedur yang meragukan. Faktanya adalah selain mahkota, tidak ada satu pun bagian flywheel yang dijual terpisah. Karena alasan ini, pekerjaan "pemulihan" semacam itu patut dipertanyakan.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa dengan penggunaan kopling yang hati-hati dan gaya mengemudi yang terukur, tidak akan ada masalah dengan roda gila. Jika mesin jarang digunakan, maka Anda dapat memikirkan untuk memasang flywheel damper. Dalam kasus lain, analog padat akan lebih andal.

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa roda gila dalam mesin pembakaran internal? Disk ini, dipasang pada poros engkol, memberikan gaya inersia (memuluskan rotasi poros yang tidak rata), memungkinkan untuk menghidupkan mesin (mahkota di ujung) dan mentransmisikan torsi ke gearbox.

Apa itu roda gila mobil? Ini adalah cakram yang melekat pada poros engkol mesin. Tergantung pada modifikasi, roda gila dapat berupa massa tunggal (cakram padat) atau massa ganda (dua bagian dengan pegas di antaranya).

Berapa lama roda gila bertahan? Itu tergantung pada kondisi pengoperasian mobil. Satu massa tunggal sering berfungsi selama mesin pembakaran internal itu sendiri. Versi dua massa menangani rata-rata 150-200 ribu kilometer.