Semua tentang pompa air (pump) dari sistem pendingin

Setiap mesin pembakaran internal mengalami tekanan termal kritis selama pengoperasian. Agar unit yang terlalu panas tidak menyebabkan kerusakan yang akan segera terjadi, unit perlu pendinginan. Skema sistem pendingin yang paling umum mencakup pompa yang memompa cairan pendingin melalui saluran.

Pertimbangkan perangkat mekanismenya, apa itu pompa air, apa prinsip kerjanya, apa saja kerusakannya dan bagaimana cara memperbaikinya sendiri.

Apa itu pompa air?

Pompa dipasang sedekat mungkin dengan blok mesin. Salah satu bagian dari mekanisme harus berada di blok itu sendiri, karena impelernya harus, saat berputar, membawa fluida dalam sistem ke dalam tindakan. Beberapa saat kemudian, kami akan mempertimbangkan berbagai modifikasi perangkat ini. Jika Anda mengambil pompa air mobil klasik, bisa ditemukan di bagian bawah mesin.

Agar berfungsi, desain mekanisme menyiratkan adanya katrol, yang dihubungkan ke unit daya melalui penggerak sabuk. Dalam versi ini, pompa hidrolik akan beroperasi saat unit daya bekerja. Jika pompa gagal, ini akan mempengaruhi pengoperasian motor mobil (karena terlalu panas, akan gagal).

Penunjukan

Jadi, pompa di dalam mobil merupakan bagian dari pendinginan unit daya. Rincian tentang bagaimana sistem diatur, dan apa prinsip operasinya, dijelaskan di review lain... Tapi singkatnya, ada dua jenis di antaranya. Yang pertama menyediakan pendinginan unit dengan bantuan aliran udara, oleh karena itu disebut udara.

Jenis sistem kedua adalah cairan. Itu diisi dengan cairan khusus - antibeku atau antibeku (tentang bagaimana zat ini berbeda dari air, baca di sini). Tetapi agar motor menjadi dingin selama pengoperasian, perlu untuk memastikan sirkulasi cairan ini. Jika tidak, blok mesin akan panas, dan zat di radiator akan menjadi dingin.

Sesuai dengan namanya mekanismenya, tujuannya adalah untuk memompa fluida kerja (antibeku atau antibeku) di jalur yang terhubung ke motor. Sirkulasi paksa mempercepat suplai cairan yang didinginkan dari radiator ke mesin (agar proses pendinginan berlangsung dengan efisiensi maksimum, mesin memiliki selubung air - saluran khusus yang dibuat di rumah blok silinder). Antibeku itu sendiri didinginkan secara alami (saat mobil bergerak) atau aliran udara paksa (fungsi ini dilakukan oleh kipas angin, yang akan dibaca secara detail. terpisah) radiator.

Selain bisa mendinginkan mesin, berkat adanya pompa, penghangat di dalam kabin juga berfungsi. Sistem ini beroperasi dengan prinsip pertukaran panas yang sama antara sirip radiator dan udara sekitar, hanya dalam hal ini panas tidak dikeluarkan dari mobil, tetapi digunakan untuk menciptakan suhu yang nyaman di interior mobil. Saat udara melewati elemen pemanas, juga akan mendinginkan rangkaian sampai batas tertentu (jika udara diambil dari luar mobil), sehingga terkadang pemilik mobil tua menyarankan untuk menyalakan pemanas interior saat mobil berada dalam kemacetan agar mesin tidak mendidih. Untuk informasi lebih lanjut tentang cara kerja pemanas di dalam mobil, baca di sini.

Perangkat pompa sentrifugal

Pompa air mobil klasik memiliki perangkat yang cukup sederhana. Modifikasi ini akan terdiri dari jumlah suku cadang minimum, yang karenanya mekanismenya memiliki masa pakai yang lama. Desainnya meliputi:

• Bodi (bahan pembuatnya harus tahan terhadap beban tinggi dan getaran konstan - terutama besi tuang atau aluminium);
• Poros tempat semua aktuator dipasang;
• Bantalan yang mencegah gesekan poros terhadap badan perangkat, dan memastikan putaran impeler yang seragam;
• Impeller (terbuat dari plastik atau logam), menyediakan pemompaan media kerja ke sirkuit;
• Segel minyak yang menyediakan segel di tempat pemasangan bantalan dan poros;
• Segel pipa (karet tahan panas);
• Mempertahankan cincin;
• Pegas tekanan (ditemukan pada model yang dipasang pada motor lama).

Foto di bawah ini menunjukkan bagian dari salah satu modifikasi paling umum dari pompa air mobil:

Katrol dipasang pada poros (dalam banyak modifikasi itu bergigi). Elemen ini memungkinkan Anda untuk menghubungkan penggerak pompa ke mekanisme distribusi gas, yang pada gilirannya bekerja dengan memutar poros engkol. Semua mekanisme ini disinkronkan satu sama lain dan membentuk satu sistem yang menggunakan satu drive. Torsi ditransmisikan baik oleh timing belt (baca detailnya di sini), atau rantai terkait, yang dijelaskan di artikel lain.

Karena fakta bahwa pompa memiliki kopling konstan dengan poros engkol, ini memberikan tekanan pada saluran karena kecepatan poros engkol. Dengan peningkatan kecepatan mesin, pompa mulai bekerja lebih intensif.

Agar pompa hidrolik tidak mengalami getaran konstan dari mesin pembakaran internal, dipasang paking antara blok mesin dan rumah pompa di lokasi pemasangan, yang meredam getaran. Di tempat bilah berada, tubuhnya sedikit melebar, dan ada tiga cabang di dalamnya. Yang pertama terhubung ke pipa cabang dari radiator, ke yang kedua - pipa cabang jaket pendingin, dan yang ketiga - pemanas.

Bagaimana pompa bekerja

Pekerjaan pompa air adalah sebagai berikut. Saat pengemudi menghidupkan mesin, torsi ditransfer dari katrol poros engkol melalui sabuk atau rantai ke katrol pompa. Karena ini, poros berputar, di mana impeler dipasang di sisi yang berlawanan dengan katrol.

Pompa memiliki prinsip pengoperasian sentrifugal. Mekanisme sirkulasi mampu menciptakan tekanan hingga satu atmosfer, yang memastikan bahwa cairan dipompa ke semua sirkuit, bergantung pada unit mana yang dibuka oleh katup termostat. Untuk detail tentang mengapa termostat diperlukan dalam sistem pendingin, baca terpisah... Selain itu, tekanan dalam sistem pendingin diperlukan untuk meningkatkan ambang didih antibeku (indikator ini berbanding lurus dengan tekanan dalam saluran - semakin tinggi, semakin tinggi suhu mesin pembakaran dalam akan mendidih).

Setiap bilah pompa dimiringkan. Berkat ini, impeler memberikan gerakan cepat media kerja di rumahan. Dari dalam, selubung pompa memiliki perangkat sedemikian rupa sehingga, karena gaya sentrifugal, antibeku diarahkan ke outlet yang terhubung ke sirkuit yang sesuai. Karena perbedaan tekanan dalam suplai dan pengembalian, antibeku mulai bergerak di dalam saluran.

Tindakan pompa memastikan pergerakan cairan pendingin di saluran sesuai dengan skema berikut:

• Dari impeller, karena rotasi yang kuat (gaya sentrifugal) dari bilah, antibeku dilemparkan ke dinding rumah, yang dengan lancar melewati saluran keluar. Beginilah cara injeksi ke sirkuit terjadi.
• Dari outlet ini, cairan memasuki jaket mesin pembakaran internal. Ini dirancang sedemikian rupa sehingga pendingin pertama melewati bagian terpanas dari unit (katup, silinder).
• Kemudian antibeku melewati termostat. Jika motor berada dalam fase pemanasan, rangkaian ditutup dan fluida kerja masuk ke saluran masuk pompa (disebut lingkaran sirkulasi kecil). Dalam mesin yang hangat, termostat terbuka, sehingga antibeku masuk ke radiator. Dengan meniup penukar panas, suhu pendingin berkurang.
• Di saluran masuk ke pompa, tekanan media kerja lebih rendah daripada di saluran keluar, itulah sebabnya ruang hampa dibuat di bagian saluran ini, dan cairan disedot dari bagian OS yang lebih dibebani. Berkat ini, antibeku melewati tabung radiator dan memasuki saluran masuk pompa.

Sistem dengan pompa tambahan

Beberapa kendaraan modern menggunakan sistem pendingin yang dilengkapi blower air tambahan. Dalam skema seperti itu, satu pompa tetap menjadi yang utama. Yang kedua, bergantung pada desain sistem dan desain mesin, dapat melakukan tindakan berikut:

• Berikan pendinginan tambahan ke unit daya. Ini sangat penting jika mesin digunakan di daerah yang panas.
• Tingkatkan gaya sentrifugal untuk sirkuit pemanas tambahan (dapat dihubungkan ke saluran pendingin kendaraan).
• Jika mobil dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang (dijelaskan apa itu terpisah), maka pompa tambahan dirancang untuk mendinginkan gas buang dengan lebih baik.
• Jika mesin turbocharged dipasang di bawah kap mobil, maka supercharger tambahan akan memberikan pendinginan kompresor, karena dipanaskan oleh efek gas buang pada impeler penggerak perangkat.
• Pada beberapa sistem, setelah mematikan mesin, cairan pendingin terus bersirkulasi melalui saluran berkat pengoperasian supercharger tambahan, sehingga setelah penggerak yang intens mesin tidak kepanasan. Ini terjadi karena pompa hidrolik utama berhenti bekerja setelah unit daya dinonaktifkan.

Pada dasarnya, blower cairan bantu ini digerakkan secara elektrik. Pompa listrik ini dikendalikan oleh ECU.

Pompa matikan

Jenis sistem pendingin lainnya dilengkapi dengan pompa yang dapat dialihkan. Tugas utama modifikasi semacam itu adalah mempercepat proses pemanasan unit daya. Pompa semacam itu bekerja sesuai dengan prinsip yang sama dengan analog klasik. Satu-satunya perbedaan adalah desainnya memiliki katup khusus yang menghalangi keluarnya antibeku dari pompa ke jaket pendingin motor.

Sebagian besar pengendara mengetahui bahwa semua mesin pembakaran internal berpendingin cairan menjadi dingin hingga mencapai suhu sekitar setelah tidak ada aktivitas dalam waktu lama. Agar unit bekerja secara efisien, setelah dinyalakan harus mencapai suhu operasi (kira-kira berapa nilai ini, baca di sini). Tapi, seperti yang telah kita lihat, sistem pendingin mulai bekerja segera setelah ICE dinyalakan. Untuk membuat unit lebih cepat hangat, para insinyur melengkapinya dengan dua sirkuit pendingin (kecil dan besar). Namun perkembangan modern memungkinkan untuk lebih mempercepat proses pemanasan mesin.

Agar pembakaran campuran udara-bahan bakar berlangsung dengan efisiensi maksimum, maka harus dipanaskan sampai derajat tertentu. Dalam hal ini, bensin menguap (mesin diesel bekerja sesuai dengan prinsip yang berbeda, tetapi juga membutuhkan pengaturan suhu agar udara terkompresi sesuai dengan suhu penyalaan sendiri bahan bakar diesel), sehingga pembakarannya lebih baik.

Pada sistem operasi yang memiliki mekanisme pompa switchable, supercharger juga tetap bekerja, hanya untuk memanaskan motor saja outletnya terhalang oleh damper. Berkat ini, antibeku tidak bergerak di dalam jaket pendingin, dan blok menjadi lebih cepat panas. Mekanisme seperti itu juga dikendalikan oleh ECU. Ketika mikroprosesor mendeteksi suhu pendingin yang stabil di blok di wilayah 30 derajat, elektronik membuka peredam menggunakan saluran vakum dan tuas yang sesuai, dan sirkulasi dimulai dalam sistem. Sistem lainnya bekerja sama dengan yang klasik. Alat pompa seperti itu memberikan penurunan beban pada mesin pembakaran internal selama pemanasannya. Sistem semacam itu telah membuktikan dirinya di wilayah dengan suhu lingkungan rendah, bahkan di musim panas.

Jenis dan desain pompa air

Terlepas dari kenyataan bahwa pompa mobil air tidak memiliki perbedaan mendasar dalam desain, mereka secara konvensional dibagi menjadi dua kategori:

• Pompa mekanis. Ini adalah modifikasi klasik yang digunakan di sebagian besar model mobil. Desain pompa seperti itu dijelaskan di atas. Ia bekerja dengan mentransmisikan torsi melalui sabuk yang terhubung ke katrol poros engkol. Pompa mekanis beroperasi secara sinkron dengan mesin pembakaran internal.
• Pompa listrik. Modifikasi ini juga memberikan sirkulasi cairan pendingin yang konstan, hanya saja penggeraknya yang berbeda. Motor listrik digunakan untuk memutar poros impeler. Itu dikendalikan oleh mikroprosesor ECU sesuai dengan algoritma yang di-flash di pabrik. Pompa listrik memiliki kelebihan. Diantaranya adalah kemampuan mematikan sirkulasi untuk mempercepat pemanasan mesin pembakaran dalam.

Selain itu, pompa diklasifikasikan menurut kriteria berikut:

• Pompa utama. Tujuan dari mekanisme ini adalah satu - untuk menyediakan pemompaan pendingin dalam sistem.
• Supercharger tambahan. Mekanisme pompa semacam itu hanya dipasang pada beberapa mobil. Bergantung pada jenis mesin pembakaran internal dan sirkuit sistem pendingin, perangkat ini digunakan untuk pendinginan tambahan mesin, turbin, sistem resirkulasi gas buang, dan sirkulasi antibeku setelah menghentikan mesin. Elemen sekunder berbeda dari pompa utama dalam penggeraknya - porosnya digerakkan ke rotasi oleh motor listrik.

Cara lain untuk mengklasifikasikan pompa air adalah berdasarkan jenis desain:

• Tidak bisa dipecahkan. Dalam versi ini, pompa dianggap sebagai bahan habis pakai yang harus diganti selama perawatan rutin (meskipun tidak diganti sesering oli) mobil. Modifikasi semacam itu memiliki desain sederhana, membuat penggantian mekanisme jauh lebih murah dibandingkan dengan rekan yang bisa dilipat yang lebih mahal yang bisa diperbaiki. Prosedur ini harus selalu disertai dengan pemasangan timing belt baru, yang kerusakannya pada beberapa mobil dapat menyebabkan kerusakan serius pada unit daya.
• Pompa yang bisa dilipat. Modifikasi ini digunakan di mesin lama. Modifikasi ini memungkinkan Anda untuk melakukan beberapa perbaikan mekanisme, serta perawatannya (mencuci, melumasi, atau mengganti bagian yang rusak).

Kerusakan pompa pendingin yang umum

Jika pompa gagal, pendinginan mesin berhenti bekerja. Kerusakan seperti itu pasti akan menyebabkan mesin pembakaran internal terlalu panas, tetapi ini adalah hasil terbaik. Yang terburuk adalah ketika blower air rusak menyebabkan putusnya timing belt. Berikut adalah kerusakan pompa hidrolik yang paling umum:

1. Kelenjar telah kehilangan khasiatnya. Tugasnya adalah mencegah masuknya antibeku ke dalam perlombaan bantalan. Dalam kasus seperti itu, gemuk bantalan dikeluarkan oleh pendingin. Meskipun komposisi kimia pendingin berminyak dan jauh lebih lembut daripada air biasa, zat ini masih berpengaruh buruk pada kinerja bantalan. Ketika elemen ini kehilangan pelumasannya, lama kelamaan pasti akan memberikan baji.
2. Impelernya rusak. Dalam hal ini, tergantung pada tingkat kerusakan pada bilah, sistem akan bekerja untuk beberapa waktu, tetapi bilah yang jatuh dapat menghalangi jalannya lingkungan kerja, sehingga kerusakan ini juga tidak dapat diabaikan.
3. Permainan poros telah muncul. Karena mekanismenya terus berputar dengan kecepatan tinggi, tempat serangan balik akan berangsur-angsur rusak. Selanjutnya, sistem akan mulai bekerja tidak stabil, atau bahkan rusak sama sekali.
4. Karat pada bagian pompa internal. Ini terjadi ketika pengendara kendaraan menuangkan cairan pendingin berkualitas rendah ke dalam sistem. Ketika kebocoran terjadi di OS, hal pertama yang dilakukan banyak pengendara adalah mengisi air biasa (paling-paling disuling). Karena cairan ini tidak memiliki efek pelumas, bagian logam dari pompa akan mengalami korosi seiring waktu. Kesalahan ini juga menyebabkan irisan pada mekanisme penggerak.
5. Kavitasi. Ini adalah efek ketika gelembung udara meledak dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga menyebabkan kerusakan elemen perangkat. Karenanya, bagian yang paling lemah dan paling terpengaruh dihancurkan selama pengoperasian perangkat.
6. Elemen-elemen asing telah muncul di sistem. Munculnya kotoran disebabkan oleh perawatan sistem yang tidak tepat waktu. Juga jika pengendara mengabaikan rekomendasi untuk menggunakan antibeku, bukan air. Selain karat, akibat suhu tinggi, pasti akan muncul kerak di garis tersebut. Paling-paling, itu hanya akan sedikit menghalangi pergerakan bebas pendingin, dan dalam kasus terburuk, endapan ini dapat putus dan merusak mekanisme kerja, misalnya, mencegah katup termostat bergerak.
7. Kegagalan bantalan. Ini karena keausan alami atau karena kebocoran antibeku dari sistem melalui segel oli. Kerusakan seperti itu hanya dapat diatasi dengan mengganti pompa.
8. Timing belt putus. Kegagalan ini hanya dapat dikaitkan dengan pompa dalam kasus baji penggerak perangkat. Bagaimanapun, kurangnya torsi pada penggerak tidak akan memungkinkan motor berfungsi (timing katup dan penyalaan tidak akan bekerja sesuai dengan langkah silinder).

Agar motor terlalu panas, cukup dengan mematikan pompa hanya beberapa menit. Temperatur kritis yang dikombinasikan dengan beban mekanis yang tinggi dapat menyebabkan deformasi kepala silinder, serta kerusakan bagian-bagian KShM. Agar tidak menghabiskan dana yang cukup untuk perbaikan mesin, jauh lebih murah untuk melakukan perawatan rutin sistem pendingin dan mengganti pompa.

Gejala kerusakan

Tanda pertama kerusakan CO adalah peningkatan suhu motor yang cepat dan kritis. Dalam hal ini, antibeku di tangki ekspansi mungkin dingin. Pertama-tama, Anda perlu memeriksa termostat - mungkin saja dalam posisi tertutup karena kegagalan. Agar pengemudi dapat secara mandiri menentukan malfungsi dalam sistem pendingin, sensor suhu mesin pembakaran internal dipasang di dasbor.

Gejala selanjutnya yang menunjukkan perlunya pekerjaan perbaikan adalah kebocoran antibeku di area pompa. Dalam hal ini, level pendingin di tangki ekspansi akan turun (laju ini tergantung pada tingkat kerusakan). Anda dapat menambahkan antibeku ke sistem saat mesin sedikit mendingin (karena perbedaan suhu yang besar, blok dapat retak). Meskipun Anda dapat terus mengemudi dengan sedikit antibeku, lebih baik pergi ke bengkel sedini mungkin untuk mencegah kerusakan yang lebih serius. Dalam hal ini, beban pada mesin pembakaran dalam perlu diminimalkan.

Berikut beberapa tanda lain bahwa Anda dapat mengenali kerusakan pompa hidrolik:

• Selama start mesin yang tidak dipanaskan, dengungan terdengar dari bawah kap, tetapi sebelum mengganti pompa, perlu juga untuk memeriksa kondisi generator (ini juga berfungsi dari timing belt, dan dalam beberapa kerusakan itu memancarkan suara yang identik). Cara cek genset tersebut review lain.
• Kebocoran antibeku muncul dari sisi penggerak pompa. Hal ini dapat disebabkan oleh permainan poros, keausan segel, atau kebocoran kotak isian.
• Inspeksi visual dari mekanisme tersebut menunjukkan adanya pemutaran poros, tetapi tidak ada kebocoran cairan pendingin. Jika terjadi kerusakan seperti itu, pompa akan diganti dengan yang baru, tetapi jika modelnya dibongkar, maka bantalan dan segel oli harus diganti pada saat yang bersamaan.

Penyebab kerusakan pompa air

Kerusakan pompa sistem pendingin mesin disebabkan oleh tiga faktor:

• Pertama, seperti semua mekanisme di mobil, perangkat ini cenderung aus. Untuk alasan ini, pabrikan mobil menetapkan peraturan tertentu untuk penggantian berbagai jenis perangkat. Bantalan atau impeler bisa pecah.
• Kedua, pengendara sendiri dapat mempercepat kerusakan mekanisme tersebut. Misalnya, akan lebih cepat rusak jika bukan antibeku yang dituangkan ke dalam sistem, melainkan air, bahkan jika disuling. Lingkungan yang lebih keras dapat menyebabkan pembentukan kerak. Endapan dapat mengelupas dan menghalangi aliran fluida. Selain itu, pemasangan mekanisme yang tidak tepat dapat membuatnya tidak dapat digunakan, misalnya, ketegangan yang berlebihan pada sabuk pasti akan menyebabkan kegagalan bantalan.
• Ketiga, kebocoran antibeku melalui segel oli cepat atau lambat akan memicu kegagalan bantalan.

Perbaikan pompa DIY

Jika pompa yang dapat dilipat dipasang pada motor, jika rusak, dapat diperbaiki. Meskipun pekerjaan bisa dilakukan secara mandiri, lebih baik percayakan kepada profesional. Alasannya adalah jarak khusus antara bodi perangkat dan poros. Profesional juga akan dapat menentukan apakah perangkat dapat diperbaiki atau tidak.

Berikut urutan perbaikan pompa tersebut:

1. Sabuk penggerak dibongkar (penting untuk memberi tanda pada puli timing dan poros engkol agar timing katup tidak bergeser);
2. Baut pengencang dibuka;
3. Seluruh pompa dikeluarkan dari mesin;
4. Pembongkaran dilakukan dengan membongkar cincin penahan;
5. Poros penggerak ditekan keluar;
6. Setelah menekan poros, bantalan dalam banyak kasus tetap berada di dalam rumahan, sehingga juga ditekan;
7. Pada tahap ini, elemen usang dibuang dan yang baru dipasang sebagai gantinya;
8. Mekanismenya dirakit dan dipasang pada mesin pembakaran internal.

Seluk-beluk prosedur ini bergantung pada jenis motor dan desain pompa itu sendiri. Untuk alasan ini, perbaikan harus dilakukan oleh seorang profesional yang memahami seluk-beluk tersebut.

Penggantian

Sebagian besar unit daya modern dilengkapi dengan pompa yang tidak dapat dipisahkan. Jika rusak, mekanisme berubah ke yang baru. Untuk kebanyakan mobil, prosedurnya hampir sama. Katrol itu sendiri tidak perlu dibongkar, karena merupakan bagian dari desain pompa hidrolik.

Prosedur penggantian dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Sabuk penggerak dilepas, tetapi sebelum itu tanda ditempatkan pada timing dan poros engkol;
2. Baut pengencang dibuka dan pompa dibongkar;
3. Pasang pompa hidrolik baru dengan urutan terbalik.

Terlepas dari apakah pompa sedang diperbaiki atau diganti, sebelum mulai bekerja, antibeku harus dikeluarkan dari sistem. Dan inilah kehalusan lainnya. Kebanyakan pompa baru dijual tanpa permen karet, jadi Anda perlu membelinya secara terpisah. Perlu juga dipertimbangkan bahwa akses ke pompa tidak gratis di semua model mobil, dan memerlukan pengetahuan yang baik tentang bagaimana ruang engine diatur dalam kasus tertentu.

Jika pompa tidak diganti tepat waktu, maka antibeku paling-paling akan meninggalkan sistem secara perlahan (bocor melalui segel minyak). Kerusakan seperti itu tidak memerlukan pengeluaran besar, karena kebocoran kecil "dihilangkan" oleh banyak pengendara dengan menambahkan antibeku.

Jika kebocoran antibeku serius, tetapi pengemudi tidak menyadarinya pada waktunya, maka mesin pasti akan terlalu panas (sirkulasi yang buruk atau tidak adanya karena tingkat pendingin yang rendah). Mengemudi dengan kerusakan seperti itu cepat atau lambat akan menyebabkan kerusakan pada unit daya itu sendiri. Derajatnya tergantung pada kondisi suku cadang mesin. Hal terburuk adalah mengubah geometri kepala silinder.

Karena motor sering mengalami panas berlebih, microcracks akan muncul di blok, yang selanjutnya akan mengarah pada penggantian lengkap mesin pembakaran internal. Deformasi kepala dapat menyebabkan fakta bahwa sirkuit sistem pendingin dan pelumasan dapat bergeser, dan antibeku akan memasuki motor, yang juga penuh dengan unit.

Pencegahan kerusakan

Jadi, mengingat konsekuensi kritis dari kegagalan pompa hidrolik mobil, setiap pemilik mobil harus melakukan perawatan pencegahan tepat waktu. Daftar ini kecil. Yang paling penting adalah mematuhi rekomendasi pembuat mobil untuk penggantian yang direncanakan:

• Antibeku. Apalagi kualitas zat ini perlu banyak diperhatikan;
• Pompa air;
• Timing belt (set lengkap dengan roller idler dan idler, jumlahnya tergantung pada model motor).

Faktor penting adalah tingkat pendingin yang tepat di reservoir. Parameter ini mudah dikontrol berkat tanda yang sesuai pada tangki. Jika memungkinkan, lebih baik untuk mengecualikan masuknya zat asing ke jalur OS (misalnya, saat kebocoran muncul di radiator, beberapa pengendara kendaraan menuangkan zat khusus ke dalam tangki yang membuat lapisan padat di dalam sirkuit). Sistem pendingin engine yang bersih tidak hanya mencegah kerusakan pompa, tetapi juga menyediakan pendinginan engine berkualitas tinggi.

Di akhir ulasan, kami sarankan untuk menonton video singkat tentang pompa mesin:

Apa itu pompa? Tanda-tanda kerusakan pompa. Mengganti pompa dan timing belt.

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara mengidentifikasi kerusakan pompa? Suara-suara yang berasal dari motor saat sedang berjalan. Putar puli pompa, cairan pendingin bocor. Suhu motor naik dengan cepat dan sering kepanasan.

Untuk apa pompa? Ini adalah elemen dari sistem pendingin. Pompa, atau pompa air, menyediakan sirkulasi antibeku yang konstan melalui sistem, mempercepat perpindahan panas antara motor dan lingkungan.

Bagaimana cara kerja pompa air di dalam mobil? Dalam versi klasik, terhubung ke poros engkol melalui sabuk. Sementara poros engkol berputar, impeller pompa juga berputar. Ada model dengan penggerak listrik individu.