Apa itu suspensi mobil?
kadar
Suspensi mobil adalah salah satu elemen terpenting sasis, yang tugas utamanya adalah menyediakan sambungan yang stabil dan aman antara jalan raya, roda, dan badan mobil. Ada tiga fungsi yang dilakukan oleh setiap jenis suspensi:
- menghubungkan roda ke bodi mobil;
- menyerap getaran yang timbul dari interaksi ban dengan permukaan jalan;
- memberikan mobilitas roda relatif terhadap badan kendaraan untuk pengendaraan yang lebih mulus dan lebih nyaman.
Komponen utama suspensi
Suspensi mobil merupakan suatu sistem yang terdiri dari beberapa komponen utama. Diantara mereka:
- Elemen utama;
- Elemen elastis;
- Peredam benturan;
- Batang penstabil;
- Pengencang.
Unsur utama atau penyalur energi
Elemen-elemen ini menyediakan koneksi dan transmisi gaya ke bodi kendaraan dan menentukan pergerakan roda relatif terhadap bodi kendaraan. Elemen utama adalah semua jenis tuas: longitudinal, transversal, ganda, dll.
Elemen elastis
Ini adalah elemen yang berfungsi sebagai semacam penyangga antara ketidakrataan permukaan jalan tempat mobil melaju dengan bodi mobil. Mereka adalah orang pertama yang merasakan ketidakrataan jalan dan mentransfernya ke tubuh. Elemen elastis pada suspensi antara lain pegas koil, pegas torsi, pegas daun, bantalan dan lain-lain.
Peredam benturan
Tujuan utama peredam kejut adalah untuk mengurangi getaran yang disebabkan oleh roda yang bersentuhan dengan penyimpangan jalan, memberikan kenyamanan berkendara bagi penumpang di dalam mobil dan untuk membuat pergerakan dan pengereman sehalus mungkin.
Pada dasarnya ada dua jenis peredam kejut - minyak dan gas. Baca tentang perbedaan mereka. dalam artikel terpisah.
Batang penstabil
Singkatnya, ini adalah bagian-bagian yang tugasnya menghubungkan dua roda mobil pada satu poros. Batang penstabil dipasang dengan penyangga.
Pengencang
Pengencang termasuk bushing logam, bantalan bola, bushing, dll.
Jenis utama suspensi
Ada beberapa jenis liontin. Pertimbangkan fitur-fitur yang digunakan pada mobil modern.
Suspensi yang bergantung
Dalam sistem suspensi bergantung, roda di kedua sisi kendaraan dihubungkan oleh balok dan bekerja sama. Biasanya, jenis suspensi ini mencakup poros kokoh yang membentang di seluruh lebar rangka kendaraan. Kedua roda tersebut dihubungkan oleh poros ini, yang artinya keduanya bekerja sebagai pasangan dan melakukan gerakan yang sama.
Suspensi independen sangat kokoh, tetapi tidak terlalu cocok untuk mobil. Biasanya, suspensi seperti itu digunakan pada truk besar, SUV lengkap. Kendaraan semacam itu lebih sering digunakan untuk mengemudi lintas alam.
Penangguhan independen
Pada sistem dengan suspensi independen, tidak ada gardan yang menghubungkan roda secara berpasangan. Sebaliknya, setiap roda bereaksi berbeda terhadap benturan di jalan raya. Artinya jika satu roda menabrak rintangan atau menabrak lubang, roda lainnya tidak akan terpengaruh.
Berbeda dengan suspensi dependen yang jauh lebih kaku dan tidak terlalu cocok untuk kondisi perkotaan, suspensi independen memberikan kenyamanan yang cukup baik bagi penumpang di dalam mobil. Inilah alasan utama mengapa kebanyakan mobil modern dilengkapi dengan suspensi independen.
Jenis utama suspensi independen
McFerson
Ini adalah salah satu sistem suspensi paling umum di mobil. Desain penyangga MacPherson sangat sederhana dan biasanya merupakan kombinasi peredam kejut dan pegas koil yang bekerja secara sinkron.
Suspensi jenis ini pertama kali digunakan pada kendaraan Ford pada tahun 1950-an dan kemudian menjadi salah satu yang paling banyak digunakan pada kendaraan modern. Meskipun penyangga MacPherson juga dapat dipasang pada suspensi belakang, biasanya digunakan terutama di bagian depan mesin.
Sistem Rak MacPherson berutang popularitasnya pada keunggulan seperti desain sederhana, biaya produksi rendah, layanan terbaik, volume lebih rendah, dan banyak lagi.
Suspensi double wishbone
Ciri khusus dari jenis suspensi ini adalah pada setiap sisi as terdapat dua lengan belakang yang dipadukan dengan elemen suspensi elastis melintang.
Keunggulan suspensi double-A-arm adalah kekompakannya dan kenyamanan yang diberikannya kepada penumpang di dalam mobil. Kekurangannya adalah memiliki massa yang relatif besar sehingga menambah bobot kendaraan. Jika terjadi tabrakan dengan rintangan, gerakan longitudinal dimungkinkan, yang menyebabkan sistem dapat rusak.
Suspensi poros berosilasi
Jenis suspensi independen ini menggunakan dua poros poros, bukan satu poros stabil. Setiap poros dipasang ke sasis dengan engsel. Ciri khas dari jenis suspensi ini adalah pada saat terjadi halangan, roda selalu mempertahankan posisinya tegak lurus sumbu. Suspensi poros ayun terutama digunakan untuk bagian belakang kendaraan penggerak roda belakang.
Keunggulan dari jenis suspensi ini adalah kesederhanaan konstruksi, biaya perawatan yang rendah dan biaya yang rendah. Kerugiannya adalah getaran yang besar dan kemudi yang buruk jika kecepatan dinaikkan di atas 60 km / jam.
Suspensi multi-titik
Suspensi multi-titik adalah jenis suspensi kendaraan yang memiliki tiga atau lebih lengan samping dan satu atau lebih lengan belakang. Jenis suspensi ini cukup populer karena memberikan stabilitas roda yang sangat baik dan stabilitas menikung yang sangat baik. Suspensi multi-titik dapat dipasang di gardan depan, tetapi paling sering digunakan di bagian belakang mobil.
Wishbone ganda
Jenis suspensi ini dibagi menjadi beberapa subtipe (pegas, pneumatik, hidropneumatik) tergantung pada elemen elastis yang digunakan. Ciri umum dari semua subtipe suspensi ini adalah adanya tuas depan, yang ujung luarnya terhubung secara bergerak ke bodi atau rangka mobil, dan bagian dalamnya dihubungkan dengan engsel.
Keunggulan suspensi jenis ini adalah struktural dan fungsional. Desainnya unik karena semua elemennya dapat dipasang ke palang khusus, yang memungkinkan Anda melepas seluruh suspensi dengan cepat selama perbaikan.
Keuntungan fungsionalnya terletak pada kenyataan bahwa ia memungkinkan geometrinya diubah dan ditingkatkan. Jenis suspensi ini paling sering digunakan pada mobil sport dan balap karena berkontribusi pada penanganan kendaraan yang lebih baik.
Lima tanda sudah waktunya menguji suspensi Anda
Kekakuan meningkat saat berkendara
Jika saat mengemudi Anda mulai merasa bahwa pada setiap benturan kecil di jalan terdapat guncangan keras pada tubuh, ini berarti ada masalah dengan peredam kejut.
Mobil "menarik" di tikungan
Suspensi tidak oke jika Anda merasa mobil "tarikan" saat menikung. Artinya peredam kejut tidak bisa lagi menjaga kestabilan bodi kendaraan saat beban sentrifugal yang ditimbulkan saat menikung. Ini meningkatkan risiko kehilangan kendali dan pembalikan.
Otomatis "menyelam dengan hidung"
Saat peredam kejut aus, menginjak rem akan menghentikan alat berat karena terlalu condong ke depan. Hal ini cukup berbahaya, karena goyangan memperumit proses mengemudi yang dapat mengakibatkan kecelakaan.
Keausan ban tidak merata
Jika Anda memperhatikan bahwa salah satu ban lebih aus daripada yang lain, ini biasanya merupakan tanda bahwa suspensi mobil tidak berfungsi dengan baik. Itu juga terjadi ketika penyelarasan roda atau keseimbangan roda terganggu.
Bercak minyak muncul di bawah mobil
Jika Anda menemukan noda berminyak pada aspal di bawah kendaraan Anda, ini bisa mengindikasikan suspensi tidak berfungsi dan ada masalah dengan peredam kejut. Namun, faktor ini bersifat opsional. Baca tentang penyebab lain kebocoran oli. di sini.
Bagaimana cara memeriksa apakah penangguhan sudah beres?
Cara termudah dalam kasus ini adalah dengan mengunjungi pusat layanan dan meminta spesialis untuk mendiagnosis penangguhan. Tetapi pemeriksaan seperti itu dapat dilakukan secara mandiri.
Bagaimana cara mengecek suspensi depan?
Saat memeriksa suspensi depan, sebaiknya perhatikan kepala sari dan bagian karet terlebih dahulu. Lebih sering daripada tidak, mereka yang pertama gagal. Periksa segel karet dengan hati-hati - tidak boleh rusak, sobek, atau aus.
Perhatikan peredam kejut saat memeriksa kebocoran atau keausan oli. Untuk benar-benar yakin bahwa tidak ada masalah dengan mereka, Anda dapat mencoba mengguncang mobil sedikit. Jika setelah Anda berhenti mendorong mobil berhenti berayun, itu berarti semuanya beres dengan peredam kejut. Jika tidak, mereka perlu diganti.
Periksa rak dengan baik. Jika sudah sangat aus, akan melorot dan kendaraan akan tenggelam, yang merupakan tanda pasti bahwa pegas dan peredam kejut perlu diganti.
Bagaimana cara mengecek suspensi belakang?
Karena sebagian besar komponen terkonsentrasi di suspensi depan, maka bagian belakang jauh lebih mudah untuk diperiksa. Jika mobil dilengkapi dengan suspensi independen, perangkatnya sedikit lebih rumit, tetapi dalam hal ini, diagnosis dapat dilakukan secara mandiri. Perhatian khusus harus diberikan pada elemen pendukung dan penggerak.
Jika Anda tidak sepenuhnya yakin dapat menangani pemeriksaan suspensi, sebaiknya hubungi layanan khusus di mana mekanik memiliki peralatan diagnostik yang diperlukan dan dapat melakukan diagnostik lengkap untuk suspensi depan dan belakang, serta mengganti elemennya jika perlu.
Pertanyaan dan Jawaban:
Apa yang termasuk dalam suspensi mobil? Ini terdiri dari elemen pemandu (tuas) dan elastis (pegas, blok senyap, peredam kejut, batang torsi - tergantung pada modifikasi), penyangga, pengencang.
Untuk apa suspensi mobil? Tujuannya untuk memastikan keamanan posisi roda saat berkendara di jalan yang tidak rata. Selain itu, bagian-bagiannya menghaluskan guncangan dan memastikan kontak roda yang konstan dengan permukaan jalan.
Apa jenis suspensi yang ada? Mobil serial modern menggunakan strut MacPherson, double wishbone, multi-link, torsion bar, independent rear, semi-independent rear, suspensi De Dion.
Bagaimana cara kerja suspensi di dalam mobil? Tuas mengatur arah tertentu dari gerakan vertikal roda. Saat menabrak gundukan, peredam kejut melembutkan benturan, dan pegas dengan cepat menekan roda ke jalan.
