Apa itu tapak ban dan apa jenisnya?

Tapak ban disebut elemen luar dengan pola tertentu, yang dirancang untuk memberikan tambalan kontak yang optimal untuk berbagai permukaan jalan dan jenis kendaraan. Juga, pelindung melindungi dari luka, tusukan dan kerusakan lainnya saat berkendara.

Tapak berbeda dalam pola, arah, ketebalan, kualitas bahan mentah - karakteristik ini menentukan musim ban, jenis permukaan jalan yang dimaksudkan, dan jenis kendaraan.

Berapa kedalaman tapak ban

Kedalaman tapak ban adalah jarak dari dasar alur air ke titik paling atas dari sol luar yang bersentuhan dengan jalan. Selama pengoperasian, karet mengalami keausan akibat gaya gelinding dan gesekan, ketinggian tapak juga menurun. Ban yang lebih canggih memiliki indikator keausan berkode warna untuk terus memberikan informasi terbaru tentang kondisi tapak. Namun, sebagian besar ban tidak dilengkapi dengan fungsi yang berguna, yang memerlukan penggantian ketinggian tapak secara independen, dengan lebih detail:

• diterima secara umum bahwa nilai referensi ketebalan tapak minimum adalah dari 1.5 hingga 1.7 mm. Dalam hal ini, karet dapat digunakan, tetapi sifatnya memburuk secara signifikan, karet mengarah, dan jarak pengereman bertambah. Dengan sisa 1 milimeter atau kurang, mengemudi dengan ban seperti itu berbahaya, karena sudah 80% tidak berfungsi, terutama terlihat saat hujan. Masa pakai ban rata-rata adalah 5 tahun;
• untuk ban musim dingin yang bagus dengan paku, tinggi tapak adalah 11 mm, tetapi jika lebih dari 50% paku telah rontok, berbahaya untuk mengoperasikan ban ini, karena paku adalah sumber utama cengkeraman yang dapat diandalkan di sini;
• untuk ban segala musim, ketinggian minimum proyektor yang tersisa adalah 2.2 mm.

Kedalaman tapak minimum

Jadi, kedalaman tapak minimum adalah di mana ban masih bisa digunakan. Menurut aturan jalan raya, keseimbangan minimum disediakan untuk setiap jenis kendaraan:

• untuk kendaraan bermotor - 0.8 mm;
• untuk truk dan trailer dengan berat kotor lebih dari 3500 kg - 1 mm;
• untuk mobil dengan berat hingga 3500 kg - 1.6 mm;
• untuk bus (lebih dari 8 kursi) - 2mm.

Ingatlah bahwa saat mengoperasikan ban dengan pola residu minimal, Anda tidak hanya mempertaruhkan nyawa dan kesehatan Anda sendiri, tetapi juga pengguna jalan lainnya. Dengan keausan seperti itu, penting untuk mengetahui aturan berikut:

• batasi kecepatan maksimum ke kecepatan di mana Anda punya waktu, jika perlu, untuk mengerem dengan aman;
• jarak pengereman bertambah, jadi rencanakan terlebih dahulu untuk pengereman;
• jangan membebani kendaraan dengan beban.

Metode untuk mengukur kedalaman tapak ban

Saat ini ada beberapa metode seperti itu:

• dengan koin, yang memberikan gambaran perkiraan ketebalan sisa. Untuk melakukan ini, ambil koin 10 kopeck dan taruh di alur;
• penggaris - juga membantu mengukur kedalaman dalam kondisi "rumah", sementara Anda akan mendapatkan angka yang lebih bersih dan pemahaman yang jelas tentang kondisi ban saat ini;
• Pengukur kedalaman adalah pengukur digital yang menunjukkan jumlah tapak yang benar. Jika Anda tidak memiliki perangkat ini, hubungi toko ban atau pusat ban mana pun.

Jenis tapak ban

Pasar ban modern menawarkan banyak sekali pilihan, sehingga Anda memiliki kesempatan untuk memilih ban satu per satu untuk kebutuhan Anda. Pola tapak bukan sekadar keinginan estetika, tetapi membawa fungsi dan tanggung jawab penting. Pertimbangkan jenis pelindung secara detail.

Pola tapak non-arah simetris

Ini adalah salah satu jenis gambar yang paling umum. Lekukan pola pada cermin bagian depan satu sama lain, yaitu diterapkan secara paralel, dan ini memungkinkan untuk memasang pelek dari kedua sisi, yaitu ban tidak memiliki bagian luar atau dalam. Selain susunan spion, ban tersebut memiliki karakteristik paling seimbang, yaitu: rasio kenyamanan dan kelancaran pergerakan yang sangat baik, serta kebisingan yang minimal, harga di pasar ban adalah yang paling dapat diterima. 

Ban dengan pola tapak berarah simetris

Jenis pola ini memberikan drainase air terbaik, yang berarti mengemudi melalui genangan air dan jalan basah, yang berarti peluang untuk “menangkap” aquaplaning (ketika ban menyentuh permukaan air dan bukan jalan, mobil seolah-olah mengambang). Seringkali ban semacam itu memiliki karakteristik kecepatan tinggi, indeks kecepatan hingga 300 km / jam, tetapi di sini polanya bersifat terarah, seperti yang ditunjukkan oleh tulisan Rotasi. Ban ini ideal untuk kendaraan dengan kecepatan maksimal hingga 300 km / jam, serta untuk daerah hujan. Berbeda dalam biaya yang lebih tinggi dan kualitas kinerja premium.

Ban dengan pola tapak universal

Ban semacam itu memiliki pola berupa dam, sarang lebah, dan rusuk. Mereka sangat baik untuk kondisi off-road konvensional, memiliki karakteristik cengkeraman, tapak memiliki kedalaman yang tinggi. Cocok untuk digunakan pada semua jenis permukaan jalan, primer, pasir dan lumpur. Dipasang di sebagian besar truk seperti truk sampah, Anda juga dapat menemukannya di bus PAZ-32054, truk Soviet GAZ-53, ZIL-130.

Ban dengan pola tapak sepanjang musim

Karet otomotif jenis ini memiliki pola asimetris. Ini memungkinkan untuk menggabungkan dua karakteristik utama - cengkeraman yang percaya diri di musim dingin dan penanganan yang sangat baik di musim panas. Bagian dalam tapak memiliki balok yang diperkuat, dan bagian luarnya memiliki tulang rusuk penguat. 

Keunikan dari ban-ban ini adalah karakteristik lengkapnya diwujudkan dalam kisaran suhu dari -10 hingga +10 derajat. Selebihnya, ban ini agak “rata-rata”, tidak dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan pada waktu-waktu tertentu dalam setahun: di musim panas akan ada peningkatan kebisingan dan keausan yang lebih cepat, di musim dingin akan ada kemampuan dan penanganan off-road yang lebih buruk.

Ban dengan pola tapak asimetris

Ada dua jenis karet seperti itu: pola terarah dan tidak terarah. Omnidirectional bekerja dengan baik dalam situasi di mana mobil dengan kecepatan tinggi dengan cepat melakukan konfigurasi ulang dan mengambil tikungan yang lama. Untuk ini, dinding samping diperkuat, sehingga kenyamanan akibat peningkatan kebisingan berkurang. Ban memiliki arah seperti yang ditunjukkan pada tulisan di dinding samping: Luar (luar), Dalam (dalam).

Pola arah asimetris adalah yang paling canggih, berkat fakta bahwa ban langsung bersih dari air dan kotoran, memberikan pengendaraan dan kenyamanan yang ideal.

Pola tapak yang sama

Meskipun banyak pilihan pabrikan, pola tapak ban sering kali cocok untuk beberapa merek. Ini, misalnya, terjadi dalam kasus pelepasan produk sub-merek. Berikut adalah daftar merek yang sering memiliki pola tapak yang 100% identik:

• Sub-merek anggaran Bridgestone termasuk Seiberling, Dayton, dan Saetta;
• Model segmen menengah dari pabrikan Kumho dan Marshal;
• Sub-merek anggaran Michelin meliputi: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• Di lini Nordman Continental, setiap tambahan baru adalah salinan persis model dari lini lama. Sebenarnya, ini adalah model unggulan sebelumnya, tetapi sekarang berada di segmen anggaran;
• Kordian dan Lidah.

Pola tapak yang sebagian mirip dapat ditemukan di antara pabrikan berikut:

• Beberapa model sub-merek Michelin kelas menengah: BFGoodrich dan Kleber;
• Sumitomo Falken;
• Di antara sub-merek anggaran Continental, terutama di lini produk baru: General, Gislaved, Viking dan Matador;
• Semua model segmen menengah mirip dengan merek Kumho dan Marshal;
• Sub-merek anggaran Goodyear termasuk Debica, Sava, Braum dan Kelly.

Jika kita berbicara tentang pabrikan Cina, maka di antara produk-produk dari merek tersebut Anda dapat menemukan analog, hanya dengan nama yang berbeda.

Klasifikasi musiman

Di antara karakteristik lainnya, ban mobil diklasifikasikan menurut musim, yaitu musim panas, musim dingin dan semua musim. Sangat penting untuk memperhatikan musim, yang di masa depan akan meningkatkan umur karet, sedangkan tapak keausan secara optimal dan merata, keamanan dan kelancaran pengendaraan tetap pada level yang tinggi.

Perbedaan antara ban musim dingin dan musim panas

Ban musim panas terbuat dari senyawa khusus yang memungkinkannya beroperasi pada suhu tinggi. Selain suhu aspal yang tinggi, ban menjadi panas saat dikendarai dari cakram rem yang panas dan karena gesekan. Tidak seperti ban musim dingin, ban musim panas itu kuat, karena itu ia meningkatkan koefisien gesekan, dan juga memberikan tambalan kontak yang rapat.

Pada temperatur di bawah titik beku, ban seperti itu menjadi "oak", tidak ada ciri yang muncul, mobil langsung tergelincir, kendali kemudi dan pengereman hilang.

Ban musim dingin memiliki tapak yang dalam dan kemampuan untuk menjaga elastisitas pada suhu yang sangat rendah. Kelembutan ban memberikan kenyamanan, sementara stud, velcro, dan tapak tinggi memberikan cengkeraman yang sangat baik di salju dan es, memperpendek jarak pengereman dan meminimalkan kemungkinan tergelincir.

Ban semua musim

Ban ini digunakan oleh pengendara yang tinggal di daerah beriklim sedang. Keuntungan dari ban tersebut adalah bahwa mereka tidak perlu diganti dengan transisi ke musim lain. Tetapi suhu operasi optimal untuk karet semacam itu adalah antara +10 dan -10 derajat.

Jika di luar sangat dingin atau turun salju, Anda tidak dapat mengendarai ban seperti itu. Pengemudi dapat dikenakan denda karena mengemudi dengan ban yang tidak sesuai dengan musim (lebih lanjut tentang musim dingin) jika tidak memiliki salah satu dari tanda berikut:

• Menggambar puncak gunung dengan kepingan salju di dalamnya;
• Kombinasi berbeda dari simbol M dan S: MS, M+S atau M&S.

Mengingat bahwa musim segala cuaca mengalami berbagai jenis beban pada kondisi suhu yang berbeda, dapat bertahan hingga 4 tahun. Ban seperti itu aus lebih kuat di musim panas - mengendarainya mirip dengan mengendarai ban musim dingin. Jika kedalaman tapak yang tersisa sekitar 2.5 milimeter, ban semua musim harus diganti.

Jenis pelindung musiman

Ban musiman dicirikan tidak hanya oleh komposisi karet khusus. Setiap tipe akan memiliki tipe pola tapaknya sendiri. Misalnya, ban musim panas akan memiliki pola tapak yang memberikan traksi terbaik dan menghilangkan (sejauh mungkin) efek aquaplaning.

Ban musim dingin dicirikan oleh pola yang memberikan kelembutan lebih besar untuk cengkeraman yang lebih baik pada permukaan yang licin (untuk ini, takik kecil dibuat pada sipes). Di antara model yang dimaksudkan untuk operasi di musim dingin, pola tapak dibagi menjadi dua jenis:

• Eropa;
• Skandinavia.

Pertimbangkan fitur masing-masing.

Tipe Skandinavia

Karet jenis ini adalah yang paling lembut. Polanya ditandai dengan blok berbentuk berlian atau persegi panjang. Jarak antara mereka sangat besar. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa ketika mengemudi di jalan bersalju, salju harus dikeluarkan dari alur. Tepi blok ini tajam.

Struktur ini memungkinkan cengkeraman maksimum di jalan licin. Di salju, tapak dengan sempurna mendorong bola berpori, memberikan tambalan kontak dengan permukaan jalan yang keras. Sangat mudah untuk mengendarai ban seperti itu jika jalan-jalan di kota tidak dibersihkan dengan baik, dan hujan salju di wilayah tersebut adalah hal yang biasa terjadi.

tipe eropa

Ban ini cocok untuk musim dingin yang lebih sejuk dengan sedikit curah hujan. Mereka juga melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan jalan licin, tetapi jika dibersihkan dari salju. Untuk menghilangkan efek aquaplaning (di daerah dengan musim dingin ringan, salju sering mencair di jalan, berubah menjadi bubur dengan air), tapak memiliki pola tapak yang lebih halus yang mengalirkan air dengan lebih baik.

Dibandingkan dengan ban Skandinavia, analog tipe Eropa mampu bertahan sekitar lima musim. Ban Skandinavia sering harus diganti setelah tiga musim.

Untuk apa paku?

Seringkali di jalan Anda dapat menemukan mobil dengan ban bertabur. Ban ini efektif di jalan yang tertutup es. Jika jalan tidak dibersihkan dengan baik, salju mencair di siang hari, dan di malam hari semua air ini berubah menjadi es, paku akan berguna dalam kondisi seperti itu, terutama untuk pemula.

Tetapi jenis karet ini memiliki kelemahan yang signifikan - hanya efektif di atas es. Jika mobil jarang terkena es, maka di aspal bersih mobil tidak akan bisa diprediksi, terutama saat pengereman darurat. Ini disebabkan oleh fakta bahwa paku tidak memungkinkan bagian lunak ban menempel di aspal, dan jarak pengereman menjadi lebih lama.

Klasifikasi ban SUV

Ban untuk kendaraan off-road berbeda dari yang lain dalam banyak karakteristik: bentuk pola tapak memanjang dan melintang, dimensi, kekakuan. Selain karakteristik standar, ban off-road punya arti tersendiri yang dirinci di bawah ini.

A / T (SEMUA-TERRAIN) - untuk primer. Jenis ban ini bersifat universal, memungkinkan Anda bergerak di jalan aspal, tanah, dan off-road sedang. Ban ini juga disebut ban ekspedisi. Karena kabel yang diperkuat, ban tidak merayap saat tekanan berkurang. Anda dapat menggunakan All-Terrain di aspal hingga 90 km / jam, maka ketidaknyamanan maksimum dari kekakuan dan kebisingan akan muncul. Dengan ban jenis inilah disarankan untuk memulai perjalanan off-road.

M / T (LUMPUR-TERRAIN) - untuk kotoran. Ini adalah versi A / T yang ditingkatkan karena struktur radial rangka. Rasio operasi kota / off-road adalah 20/80. Dianjurkan untuk menggunakan karet seperti itu di off-road, karena lapisan aspal dengan cepat menghapus tapak.

X / T (EKSTREM-TERRAIN) - untuk off-road ekstrim. Mereka memiliki potensi besar di mana tidak ada jalan raya, serta ketidakmungkinan berkendara di aspal. Memberikan performa terbaik di lumpur, pasir, tanah, rawa dan salju. Penggunaan karet ekstrim secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar dan juga menambah beban pada bantalan roda.

Bagaimana tapak ban mempengaruhi jarak pengereman

Model ban, kedalaman tapak, dan jenis pola sangat mempengaruhi jarak pengereman. Kualitas bahan bakunya tergantung pada modelnya, serta kinerjanya, seberapa kuat karet akan "menahan" aspal, dengan menyediakan tambalan kontak. 

Semakin dangkal kedalaman tapak saat dikenakan, semakin lama jarak pengereman karena berkurangnya permukaan kerja, yang menjamin keselamatan Anda. Pola ini sama pentingnya dalam kondisi hujan atau lumpur, harus menjauhkan segala sesuatu dari ban untuk mencegah “bantalan” antara permukaan jalan dan roda. 

Pilih ban sesuai dengan rekomendasi produsen mobil Anda, dan juga jangan gunakan ban sampai benar-benar aus!

Dampak keausan karet

Keausan ban berhubungan langsung dengan keselamatan jalan. Pertama-tama, tingkat keausan tapak mempengaruhi jarak pengereman: semakin aus, semakin lama jarak pengereman.

Alasannya adalah bahwa tapak yang aus mengurangi traksi. Karena itu, mobil bisa terpeleset, meluncur (demolition atau skidding). Keausan tapak yang tidak merata sangat berbahaya, karena dalam hal ini titik kontak cenderung nol dengan peningkatan kecepatan mobil.

Indikator keausan

Banyak produsen ban, ketika merancang pola tapak, mengembangkan berbagai jenis indikator yang menandakan perlunya mengganti karet dan memfasilitasi prosedur untuk mengukur ketinggian sisa pola.

Misalnya, angka muncul pada beberapa model ban. Ketika tapak aus, lapisan atas terhapus, dan nomor lain ditarik di tingkat berikutnya. Penandaan ini memungkinkan Anda mendiagnosis kedalaman tapak dengan cepat tanpa alat tambahan.

Membeli ban: baru atau bekas

Pembelian bahan habis pakai apa pun, terutama jika keselamatan di jalan bergantung padanya, selalu dikaitkan dengan limbah yang layak. Karena alasan ini, banyak pengendara memilih ban untuk mobil mereka di pasar sekunder. Di tangan Anda dapat menemukan ban premium untuk uang sederhana dengan keausan tapak yang dapat diterima.

Seringkali penjual dalam iklan mereka menunjukkan bahwa ban hampir sempurna, mereka hanya berangkat satu musim, dan untuk mengkonfirmasi kata-kata mereka, mereka mempublikasikan foto produk yang dicuci dan dirawat dengan minyak silikon.

Sebelum membeli "babi in a poke", Anda perlu memastikan bahwa karetnya benar-benar sesuai dengan deskripsi. Pertama-tama, Anda perlu memperhatikan kedalaman tapak sisa. Jika kedalaman gambar pada ban musim dingin adalah 4mm, karet tersebut sudah aus dan tidak dapat dibeli.

Untuk menentukan tingkat keausan karet, Anda perlu tahu persis kedalaman tapak yang dimiliki analog baru. Misalnya, untuk satu karet, 4 milimeter adalah keausan 100%, dan untuk produk dari pabrikan lain pada musim yang sama, itu adalah 60%. Setiap model memiliki batasnya sendiri, di mana ia kehilangan semua propertinya, meskipun masih terlihat layak dibandingkan dengan analog.

Apa risiko seorang penggila mobil membeli ban bekas?

1. Ketika ban dibeli di tangan, tidak ada yang akan menjamin bahwa ban tersebut akan bertahan dalam jangka waktu yang ditentukan;
2. Satu set dapat berisi ban dari berbagai merek. Jika Anda lalai, maka dengan pola tapak yang identik atau serupa, Anda tidak dapat memperhatikan model karet. Plus, penjual bisa menipu dengan kedalaman tapak dengan memotongnya sendiri;
3. Karet mungkin telah diperbaiki atau mungkin memiliki kerusakan tersembunyi. Misalnya, menemukan tusukan tipis tidak selalu memungkinkan dengan pemeriksaan ban secara cepat;
4. Ban dapat disimpan secara tidak benar, misalnya, di musim panas bukan di ruangan yang gelap, tetapi tepat di tempat yang panas;
5. Seringkali, saat membeli ban, tidak mungkin untuk segera memasangnya di roda. Jika ditemukan kekurangan, maka tidak mungkin untuk membuktikan bahwa karet yang dijual sudah rusak.

Untuk memilih ban yang tepat dan menghindari kecurangan, Anda perlu meminta bantuan spesialis. Keselamatan jalan bukanlah area di mana Anda harus menghemat uang.

Video tentang topik

Berikut adalah video singkat tentang cara memilih ban untuk mobil Anda:

Bagaimana cara memilih ban? | Apa yang perlu Anda ketahui saat membeli

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa pelindung ban? Ini adalah bagian dari ban yang, pertama, mencegah tusukan pada bagian utama ban, dan kedua, memberikan tambalan kontak yang stabil dengan jalan, bahkan dalam hujan.

Apa sisa tapak yang diperbolehkan? Untuk mobil - 1.6mm. Untuk truk - 1 milimeter. Untuk bus - 2mm. Untuk kendaraan bermotor (moped, skuter, sepeda motor) - 0.8mm.

Apa yang disebut slot ban? Sipes melintang dan membujur membentuk pola tapak. Ini disebut alur dan digunakan untuk mengalirkan air dan kotoran dari bidang kontak. Slot kecil di tapak - sipes.