Apa itu Sistem Motronik?

Untuk efisiensi mesin pada kecepatan dan beban yang berbeda, diperlukan distribusi bahan bakar, udara yang benar, dan juga mengubah waktu penyalaan. Presisi ini tidak dapat dicapai pada mesin karburator lama. Dan jika terjadi perubahan pengapian, diperlukan prosedur kompleks untuk memodernisasi camshaft (sistem ini telah dijelaskan sebelumnya).

Dengan munculnya sistem kontrol elektronik, pengoperasian mesin pembakaran internal menjadi mungkin dilakukan. Salah satu sistem tersebut dikembangkan oleh Bosch pada tahun 1979. Namanya Motronic. Mari kita pertimbangkan apa itu, prinsip apa fungsinya, dan juga apa pro dan kontranya.

Desain sistem motronik

 Motronic merupakan modifikasi dari sistem injeksi bahan bakar yang juga mampu mengontrol distribusi pengapian secara bersamaan. Ini adalah bagian dari sistem bahan bakar dan memiliki tiga kelompok elemen utama:

• Sensor dan sistem status ICE yang mempengaruhi operasinya;
• Pengontrol elektronik;
• Mekanisme eksekutif.

Sensor merekam keadaan motor dan unit yang mempengaruhi operasinya. Kategori ini mencakup sensor berikut:

• DPKV;
• Ledakan;
• Konsumsi udara;
• Suhu pendingin;
• Probe Lambda;
• DPRV;
• Asupan suhu udara manifold;
• Posisi throttle.

ECU merekam sinyal dari setiap sensor. Berdasarkan data ini, ia mengeluarkan perintah yang sesuai ke elemen eksekusi untuk mengoptimalkan pengoperasian motor. ECU tambahan melakukan fungsi berikut:

• Mengontrol dosis bahan bakar berdasarkan jumlah udara yang masuk;
• Memberikan sinyal untuk pembentukan percikan api;
• Mengatur dorongan;
• Mengubah tahapan kerja mekanisme distribusi gas;
• Mengontrol toksisitas knalpot.

Kategori mekanisme kontrol mencakup elemen-elemen berikut:

• Injektor bahan bakar;
• Koil pengapian;
• Penggerak listrik pompa bahan bakar;
• Katup sistem pembuangan dan timing.

Jenis sistem motronik

Saat ini ada beberapa jenis sistem motronik. Masing-masing memiliki sebutannya sendiri:

1. Monyet;
2. DENGAN;
3. KE;
4. M;
5. SAYA.

Setiap varietas bekerja dengan prinsipnya sendiri-sendiri. Inilah perbedaan utamanya.

Mono-Motronik

Modifikasi ini bekerja dengan prinsip injeksi tunggal. Artinya, bensin disuplai dengan cara yang sama seperti di mesin karburator - ke intake manifold (di mana ia bercampur dengan udara), dan dari sana ia disedot ke dalam silinder yang diinginkan. Berbeda dengan versi karburator, sistem mono menyuplai bahan bakar di bawah tekanan.

MED-Motronik

Ini adalah jenis sistem injeksi langsung. Dalam hal ini, sebagian bahan bakar diumpankan langsung ke dalam silinder kerja. Modifikasi ini akan memiliki beberapa injektor (tergantung jumlah silindernya). Mereka dipasang di kepala silinder dekat busi.

KE-Motronik

Pada sistem ini, injektor dipasang pada intake manifold dekat tiap silinder. Dalam hal ini, campuran bahan bakar-udara tidak terbentuk di dalam silinder itu sendiri (seperti pada versi MED), tetapi di depan katup masuk.

M-Motronik

Ini adalah jenis injeksi multipoint yang ditingkatkan. Keunikannya terletak pada kenyataan bahwa pengontrol menentukan kecepatan mesin, dan sensor volume udara mencatat beban motor dan mengirimkan sinyal ke ECU. Indikator-indikator ini mempengaruhi jumlah bensin yang dibutuhkan saat ini. Berkat sistem seperti itu, konsumsi minimum dijamin dengan efisiensi maksimum dari mesin pembakaran internal.

SAYA-Motronic

Versi terbaru dari sistem ini dilengkapi dengan katup throttle elektrik. Faktanya, ini adalah M-Motronic yang sama, hanya dikendalikan sepenuhnya oleh elektronik. Pedal gas di kendaraan ini tidak memiliki koneksi fisik ke throttle. Ini memungkinkan posisi setiap komponen dalam sistem agar lebih sejajar.

Bagaimana sistem Motronic bekerja

Setiap modifikasi memiliki prinsip pengoperasiannya sendiri. Pada dasarnya, sistem beroperasi sebagai berikut.

Memori pengontrol diprogram dengan parameter yang diperlukan untuk pengoperasian yang efisien dari mesin tertentu. Sensor merekam posisi dan kecepatan poros engkol, posisi peredam udara dan volume udara yang masuk. Berdasarkan ini, volume bahan bakar yang dibutuhkan ditentukan. Sisa bensin yang tidak terpakai dikembalikan melalui saluran pengembalian ke tangki.

Sistem dapat digunakan di mobil dalam versi berikut:

• DME M1.1-1.3. modifikasi tersebut tidak hanya menggabungkan distribusi injeksi, tetapi juga perubahan waktu pengapian. Bergantung pada kecepatan mesin, penyalaan dapat disetel ke sedikit terlambat atau pembukaan katup awal. Suplai bahan bakar diatur berdasarkan volume dan temperatur udara yang masuk, kecepatan crankshaft, beban engine, temperatur cairan pendingin. Jika mobil dilengkapi transmisi otomatis, jumlah bahan bakar akan disesuaikan tergantung kecepatan yang disertakan.
• DME M1.7 Sistem ini memiliki pasokan bahan bakar berdenyut. Pengukur udara terletak di dekat filter udara (peredam yang membelokkan tergantung pada volume udara), yang menjadi dasar penentuan waktu injeksi dan volume bensin.
• DME M3.1. itu adalah modifikasi dari jenis sistem yang pertama. Perbedaannya adalah adanya pengukur aliran massa (bukan volume) udara. Hal ini memungkinkan motor untuk beradaptasi dengan suhu lingkungan dan udara yang dijernihkan (semakin tinggi permukaan laut, semakin rendah konsentrasi oksigen). Modifikasi semacam itu dipasang pada kendaraan yang sering dioperasikan di daerah pegunungan. Menurut perubahan derajat pendinginan koil yang dipanaskan (perubahan arus pemanasan), motronik juga menentukan massa udara, dan suhunya ditentukan oleh sensor yang dipasang di dekat katup throttle.

Dalam setiap kasus, pastikan bahwa bagian tersebut cocok dengan model pengontrol saat memperbaiki. Jika tidak, sistem akan bekerja secara tidak efektif atau gagal sama sekali.

Karena kehadiran sensor yang disetel dengan baik sering kali dapat menyebabkan kerusakan (sensor dapat gagal kapan saja), unit kontrol sistem juga diprogram untuk nilai rata-rata. Misalnya, jika pengukur massa udara gagal, ECU akan beralih ke posisi throttle dan indikator kecepatan poros engkol.

Sebagian besar perubahan darurat ini tidak ditampilkan di dasbor sebagai kesalahan. Untuk itu, perlu dilakukan diagnosa lengkap terhadap elektronik kendaraan. Ini akan memungkinkan Anda menemukan kerusakan pada waktunya dan menghilangkannya.

Kiat Pemecahan Masalah

Setiap modifikasi sistem Motronic memiliki karakteristiknya sendiri, dan pada saat yang sama metode pemecahan masalah sendiri. Mari kita pertimbangkan mereka secara bergantian.

KE-Motronik

Sistem ini dipasang pada model Audi 80. Untuk menampilkan kode malfungsi pada layar komputer terpasang, Anda harus mengambil kontak yang terletak di sebelah tuas perpindahan gigi dan menyingkatnya ke ground. Akibatnya, kode kesalahan akan berkedip pada rapi.

Malfungsi umum meliputi:

• Mesin tidak menyala dengan baik;
• Karena fakta bahwa MTC terlalu diperkaya, motor mulai bekerja lebih keras;
• Pada kecepatan tertentu, mesin mati.

Kerusakan seperti itu dapat dikaitkan dengan fakta bahwa pelat pengukur aliran udara menempel. Alasan umum untuk ini adalah pemasangan filter udara yang salah (bagian bawahnya menempel pada pelat, dan tidak memungkinkannya bergerak bebas).

Untuk sampai ke bagian ini, perlu membongkar selang karet yang melewatinya dan menyambungkannya ke intake manifold. Setelah itu, Anda perlu mencari tahu alasan untuk memblokir roda bebas pelat (kadang-kadang dipasang dengan tidak benar, dan tidak dapat membuka / menutup dengan menyesuaikan aliran udara), dan menghilangkannya. Penting juga untuk memeriksa apakah bagian ini berubah bentuk, karena ini dapat terjadi karena tendangan balik, yang secara tajam meningkatkan tekanan balik dalam sistem asupan. Elemen ini harus memiliki bentuk yang rata sempurna.

Jika pelat berubah bentuk, itu dilepas (ini akan membutuhkan upaya besar, karena pengencang diperbaiki dengan lem khusus sehingga pin tidak terpuntir). Setelah dibongkar, pelat diratakan. Untuk melakukan ini, Anda harus menggunakan palu dan balok kayu agar tidak menumpahkan produk. Jika gerinda telah terbentuk atau tepinya rusak, mereka diproses dengan file, tetapi agar gerinda tidak terbentuk. Sepanjang jalan, Anda harus memeriksa dan membersihkan throttle, katup idle.

Selanjutnya dilakukan pengecekan apakah distributor pengapian dalam keadaan bersih. Itu dapat mengumpulkan debu dan kotoran, yang mengganggu distribusi waktu pengapian di silinder yang sesuai. Jarang, tetapi masih ada kerusakan kabel tegangan tinggi. Jika kesalahan ini ada, mereka harus diganti.

Item berikutnya yang harus diperiksa adalah persimpangan saluran udara masuk dan kepala dosis dalam sistem injeksi. Jika kehilangan udara sekecil apa pun terjadi di bagian ini, sistem akan tidak berfungsi.

Juga, pada mesin yang dilengkapi dengan sistem ini, kecepatan idle yang tidak stabil sering diamati. Pertama-tama, lilin, kabel tegangan tinggi, dan kebersihan tutup distributor diperiksa. Maka Anda harus memperhatikan kinerja injektor. Faktanya adalah bahwa perangkat ini beroperasi pada tekanan bahan bakar, dan bukan dengan mengorbankan katup elektromagnetik. Pembersihan standar nozel ini tidak akan membantu, karena ini memerlukan peralatan khusus. Cara termurah adalah mengganti elemen dengan yang baru.

Kerusakan lain yang mempengaruhi idle adalah kontaminasi pada sistem bahan bakar. Ini harus selalu dihindari, karena kontaminasi kecil sekalipun akan berdampak buruk pada pengoperasian meteran bahan bakar. Untuk memastikan tidak ada kotoran di saluran, pipa yang berasal dari rel bahan bakar harus dilepas dan periksa apakah ada endapan atau partikel asing di dalamnya. Kebersihan saluran dapat dinilai dari kondisi filter bahan bakar. Selama penggantian terjadwal, Anda dapat memotongnya dan melihat status elemen filter. Jika ada banyak kotoran di dalamnya, maka ada kemungkinan besar bahwa beberapa partikel masih masuk ke saluran bahan bakar. Jika kontaminasi terdeteksi, saluran bahan bakar dibilas secara menyeluruh.

Seringkali ada masalah dengan start mesin yang dingin atau panas dengan sistem ini. Alasan utama untuk kerusakan seperti itu adalah serangkaian kerusakan:

• Penurunan efisiensi pompa bahan bakar karena keausan bagian-bagiannya;
• Injektor bahan bakar tersumbat atau rusak;
• Katup periksa rusak.

Jika katup tidak berfungsi dengan baik, maka, sebagai opsi, elemen yang bertanggung jawab atas start dingin dapat disinkronkan dengan pengoperasian starter. Untuk melakukan ini, Anda dapat menghubungkan plus starter ke terminal plus katup, dan menghubungkan minus ke bodi. Berkat koneksi ini, perangkat akan selalu diaktifkan ketika starter dihidupkan melewati unit kontrol. Namun dalam hal ini ada risiko bahan bakar meluap. Untuk alasan ini, Anda tidak boleh menekan pedal gas dengan keras, tetapi putar starter untuk waktu yang jauh lebih singkat.

M1.7 Motorik

Beberapa model BMW, seperti 518L dan 318i, dilengkapi dengan sistem bahan bakar ini. Karena modifikasi sistem bahan bakar ini sangat andal, malfungsi dalam operasinya terutama terkait dengan kegagalan elemen mekanis, dan bukan dengan malfungsi dengan elektronik.

Penyebab paling umum kerusakan adalah elemen yang tersumbat, serta perangkat yang terkena panas atau air yang berlebihan. Kesalahan di unit kontrol muncul karena alasan ini. Hal ini akan menyebabkan mesin menjadi tidak stabil.

Sering ada kegagalan dalam pengoperasian motor, getaran dan gangguannya, terlepas dari mode operasi unit. Ini terutama disebabkan oleh kontaminasi pada tutup distributor pengapian. Itu ditutupi oleh beberapa penutup plastik, di mana debu bercampur minyak masuk dari waktu ke waktu. Untuk alasan ini, ada gangguan arus tegangan tinggi ke tanah, dan, sebagai akibatnya, gangguan pasokan percikan api. Jika kerusakan ini terjadi, perlu untuk melepas penutup distributor, dan bersihkan secara menyeluruh dan penggeser. Sebagai aturan, casing itu sendiri tidak perlu diubah. Itu sudah cukup untuk menjaga mereka tetap bersih.

Kabel tegangan tinggi itu sendiri di mobil semacam itu tertutup dalam terowongan khusus yang melindungi saluran tegangan tinggi dari kotoran, kelembaban, dan paparan suhu tinggi. Oleh karena itu, masalah dengan kabel sering kali terkait dengan pemasangan ujung lilin yang salah. Jika dalam proses kerja pengendara merusak ujung atau tempat pemasangan kabel di penutup distributor, maka sistem pengapian akan bekerja sebentar-sebentar atau berhenti berfungsi sama sekali.

Injektor tersumbat (injektor bahan bakar) adalah alasan lain untuk pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil (getaran). Menurut pengalaman banyak pengendara, unit daya merek BMW dibedakan oleh fakta bahwa keausan bertahap dari injektor bahan bakar menyebabkan penipisan BTC yang lebih besar. Biasanya masalah ini diperbaiki dengan menggunakan pencucian khusus untuk nozel.

Semua motor yang dilengkapi dengan sistem Motronic dicirikan oleh kecepatan idle yang tidak stabil saat terjadi malfungsi. Salah satu alasannya adalah retensi throttle yang buruk. Pertama, perangkat perlu dibersihkan dengan baik. Selain itu, Anda harus memperhatikan posisi damper travel stop. Anda dapat meningkatkan kecepatan dengan mengubah posisi pembatas. Tapi ini hanya tindakan sementara dan tidak memperbaiki masalah. Alasannya adalah bahwa peningkatan kecepatan idle berdampak negatif pada pengoperasian potensiometer.

Alasan pengoperasian mesin yang tidak merata pada kecepatan idle mungkin karena penyumbatan katup XX (dipasang di bagian belakang mesin). Sangat mudah untuk dibersihkan. Di sepanjang jalan, kegagalan fungsi dalam pengoperasian pengukur aliran udara mungkin muncul. Trek kontak aus di dalamnya, yang dapat menyebabkan lonjakan tegangan pada output perangkat. Pertumbuhan tegangan di simpul ini harus semulus mungkin. Jika tidak, itu akan mempengaruhi pengoperasian unit kontrol. Hal ini dapat mengakibatkan misfire dan pengayaan campuran udara/bahan bakar yang berlebihan. Akibatnya, mesin kehilangan tenaga dan mobil memiliki dinamika yang buruk.

Diagnostik kemudahan servis flow meter dilakukan dengan menggunakan multimeter yang disetel ke mode pengukuran tegangan. Perangkat itu sendiri diaktifkan ketika arus 5V diterapkan. Dengan mesin mati dan kunci kontak menyala, kontak multimeter terhubung ke kontak flow meter. Hal ini diperlukan untuk memutar flowmeter secara manual. Dengan perangkat yang berfungsi pada voltmeter, panah akan menyimpang dalam 0.5-4.5V. Pemeriksaan ini harus dilakukan pada mesin pembakaran internal dingin dan panas.

Untuk memastikan bahwa trek kontak potensiometer utuh, Anda harus menyekanya dengan lembut menggunakan lap alkohol. Kontak yang dapat digerakkan tidak boleh disentuh agar tidak menekuknya, dan dengan demikian tidak merusak pengaturan untuk menyesuaikan komposisi campuran udara dan bahan bakar.

Kesulitan menghidupkan motor yang dilengkapi dengan sistem Motronic M1.7 mungkin masih terkait dengan malfungsi sistem anti-pencurian standar. Immobilizer terhubung ke unit kontrol, dan cacatnya mungkin salah dikenali oleh mikroprosesor, yang akan menyebabkan sistem Motronic tidak berfungsi. Anda dapat memeriksa kerusakan ini sebagai berikut. Immobilizer diputuskan dari unit kontrol (kontak 31) dan unit daya dihidupkan. Jika ICE sudah berhasil dimulai, maka Anda perlu mencari kesalahan pada sistem elektronik anti maling.

Kelebihan dan kekurangan

Di antara keunggulan sistem injeksi lanjutan adalah sebagai berikut:

• Keseimbangan sempurna dicapai antara performa mesin dan penghematan;
• Unit kontrol tidak perlu direflash, karena sistem itu sendiri mengoreksi kesalahan;
• Meskipun terdapat banyak sensor yang disetel dengan baik, sistem ini cukup andal;
• Pengemudi tidak perlu khawatir tentang peningkatan konsumsi bahan bakar dalam kondisi pengoperasian yang sama - sistem menyesuaikan injeksi dengan karakteristik suku cadang yang aus.

Meskipun kekurangan dari sistem Motronic sedikit, mereka signifikan:

• Desain sistem mencakup sejumlah besar sensor. Untuk menemukan kerusakan, sangat penting untuk melakukan diagnosa komputer secara mendalam, bahkan jika ECU tidak menunjukkan kesalahan.
• Karena kerumitan sistem, perbaikannya cukup mahal.
• Saat ini, tidak banyak spesialis yang memahami seluk-beluk pekerjaan setiap modifikasi, jadi untuk perbaikan Anda harus mengunjungi pusat layanan resmi. Layanan mereka jauh lebih mahal daripada bengkel konvensional.

Bagaimanapun, teknologi canggih dirancang untuk membuat hidup lebih mudah bagi pengendara, meningkatkan kenyamanan dalam berkendara, meningkatkan keselamatan lalu lintas dan mengurangi pencemaran lingkungan.

Selain itu, kami sarankan menonton video singkat tentang pengoperasian sistem Motronic:

Video Tutorial Manajemen Mesin BMW Motoric

Pertanyaan dan Jawaban:

Mengapa Anda membutuhkan sistem Motronic. Ini adalah sistem yang secara bersamaan melakukan dua fungsi yang penting untuk pengoperasian unit daya. Pertama, ia mengontrol pembentukan dan distribusi pengapian di unit tenaga bensin. Kedua, Motoric mengontrol waktu injeksi bahan bakar. Ada beberapa modifikasi dari sistem ini, yang meliputi injeksi mono dan injeksi multipoint.

Apa keuntungan dari sistem motronic. Pertama, elektronik dapat lebih akurat mengontrol waktu pengapian dan pengiriman bahan bakar. Berkat ini, mesin pembakaran internal dapat mengkonsumsi bensin dalam jumlah minimum tanpa kehilangan tenaga. Kedua, karena pembakaran BTC yang sempurna, mobil mengeluarkan lebih sedikit zat berbahaya yang terkandung dalam bahan bakar yang tidak terbakar. Ketiga, sistem memiliki algoritma yang mampu menyesuaikan aktuator dengan kegagalan yang muncul pada elektronik. Keempat, dalam beberapa kasus, unit kontrol sistem mampu secara mandiri menghilangkan beberapa kesalahan, sehingga sistem tidak perlu di-reflash.