Mesin FSI: pro dan kontra dari mesin FSI
Istilah otomatis,  Artikel,  Perangkat kendaraan

Mesin FSI: pro dan kontra dari mesin FSI

Pada kendaraan roda empat modern, model yang dilengkapi dengan sistem bahan bakar injeksi langsung semakin populer. Saat ini, ada banyak modifikasi berbeda.

Teknologi fsi dianggap salah satu yang paling canggih. Mari kita kenali lebih baik: apa keunikannya dan apa perbedaannya dari analognya GDI?

Apa itu sistem injeksi FSI?

Ini adalah perkembangan yang dihadirkan Volkswagen kepada pengendara. Sebenarnya, ini adalah sistem suplai bensin yang bekerja dengan prinsip yang mirip dengan modifikasi Jepang serupa (disebut gdi) yang telah ada sejak lama. Namun, sebagai perwakilan dari kepedulian tersebut memastikan, TS bekerja dengan prinsip yang berbeda.

Mesin FSI: pro dan kontra dari mesin FSI

Mesin, yang memiliki lencana FSI di tutupnya, dilengkapi dengan injektor bahan bakar yang dipasang di dekat busi - di kepala silinder itu sendiri. Bensin dimasukkan langsung ke dalam rongga silinder kerja, itulah sebabnya disebut "langsung".

Perbedaan utama antara analog yang muncul adalah bahwa setiap insinyur perusahaan bekerja untuk menghilangkan kekurangan sistem Jepang. Berkat ini, kendaraan yang sangat mirip, tetapi sedikit dimodifikasi muncul di dunia otomotif, di mana bahan bakar dicampur dengan udara langsung di ruang silinder.

Bagaimana mesin FSI bekerja

Pabrikan membagi seluruh sistem menjadi 2 sirkuit. Sebagian besar bensin disuplai di bawah tekanan rendah. Ini mencapai pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan terakumulasi di rel. Pompa bertekanan tinggi diikuti oleh sirkuit yang menghasilkan tekanan tinggi.

Di sirkuit pertama, pompa bertekanan rendah dipasang (paling sering di tangki bensin), sensor yang memperbaiki tekanan di sirkuit, serta filter bahan bakar.

Mesin FSI: pro dan kontra dari mesin FSI

Semua elemen utama terletak setelah pompa injeksi. Mekanisme ini mempertahankan head konstan, yang memastikan injeksi bahan bakar stabil. Unit kontrol elektronik menerima data dari sensor tekanan rendah dan mengaktifkan pompa bahan bakar utama tergantung pada konsumsi bahan bakar rel bahan bakar.

Bensin bertekanan tinggi ada di rel, di mana injektor terpisah untuk setiap silinder dihubungkan. Sensor lain dipasang di sirkuit, yang mengirimkan sinyal ke ECU. Elektronik mengaktifkan penggerak untuk pompa rel bahan bakar, yang bertindak sebagai baterai.

Agar bagian-bagiannya tidak meledak karena tekanan, ada katup khusus di rel (jika sistem bahan bakar tidak dilengkapi dengan aliran balik, maka itu ada di tangki itu sendiri), yang mengurangi tekanan berlebih. Elektronik mendistribusikan penggerak injektor tergantung pada langkah mana yang dilakukan di dalam silinder.

Piston unit semacam itu akan memiliki desain khusus yang memastikan terciptanya pusaran di rongga. Efek ini memungkinkan udara bercampur lebih baik dengan bensin yang dikabutkan.

Mesin FSI: pro dan kontra dari mesin FSI

Keunikan modifikasi ini adalah memungkinkan:

  • Tingkatkan tenaga mesin pembakaran internal;
  • Mengurangi konsumsi bensin karena suplai bahan bakar lebih terkonsentrasi;
  • Kurangi polusi, karena BTC terbakar lebih efisien, membuat katalis lebih baik dalam menjalankan fungsinya.

Pompa bahan bakar bertekanan tinggi

Salah satu mekanisme terpenting dari jenis sistem bahan bakar ini adalah pompa, yang menciptakan banyak tekanan di sirkuit. Saat mesin bekerja, elemen ini akan memompa bensin ke sirkuit, karena memiliki sambungan yang kaku ke poros bubungan. Rincian lebih lanjut tentang fitur desain mekanisme dijelaskan terpisah.

Tekanan yang kuat di sirkuit diperlukan karena bensin tidak disuplai ke intake manifold, seperti pada mono injection atau dengan suplai bahan bakar terdistribusi, tetapi ke silinder itu sendiri. Prinsipnya hampir identik dengan cara kerja mesin diesel.

Mesin FSI: pro dan kontra dari mesin FSI

Agar porsinya tidak hanya jatuh ke ruang bakar, tapi juga bisa menyemprot, tekanan di sirkuit harus jauh lebih tinggi dari indeks kompresi. Oleh karena itu, pabrikan tidak dapat menggunakan pompa bahan bakar konvensional yang hanya bertekanan hingga setengah atmosfer.

Siklus kerja pompa injeksi FSI

Agar perangkat berfungsi dengan baik, memberikan tekanan yang stabil, mobil harus dilengkapi modifikasi pompa pendorong. Apa itu pendorong dan bagaimana cara kerjanya dijelaskan dalam ulasan terpisah.

Seluruh pengoperasian pompa dapat dibagi menjadi beberapa mode berikut:

  1. Penyedotan bensin. Plunger pegas diturunkan untuk membuka katup hisap. Bensin berasal dari sirkuit bertekanan rendah;
  2. Peningkatan tekanan. Jari pendorong bergerak ke atas. Katup saluran masuk menutup, dan karena tekanan yang dihasilkan, katup pelepasan terbuka, di mana bensin mengalir ke sirkuit rel;
  3. Kontrol tekanan. Dalam mode standar, katup tetap tidak aktif. Begitu tekanan bahan bakar menjadi berlebihan, unit kontrol bereaksi terhadap sinyal sensor dan mengaktifkan katup pembuangan, yang dipasang di dekat pompa injeksi (jika sistem memiliki aliran balik). Bensin yang berlebihan dikembalikan ke tangki bensin.

Perbedaan antara mesin FSI dari TSI, GDI dan lainnya

Jadi, prinsip sistemnya jelas. Lalu, bagaimana perbedaannya dari analogi yang disebut fsi? Perbedaan utamanya adalah ia menggunakan nosel konvensional, alat penyemprotnya tidak membuat pusaran di dalam ruang.

Mesin FSI: pro dan kontra dari mesin FSI

Selain itu, sistem ini menggunakan desain pompa injeksi yang lebih sederhana dari pada gdi. Fitur lainnya adalah bentuk mahkota piston yang tidak standar. Modifikasi ini menyediakan pasokan bahan bakar “berlapis” dengan porsi. Pertama, sebagian kecil bensin diinjeksikan, dan pada akhir langkah kompresi, sisa bagian yang ditentukan diinjeksikan.

Mesin FSI: pro dan kontra dari mesin FSI

"Sakit" utama dari motor semacam itu, seperti yang serupa di Jepang, Jerman dan lainnya, adalah injektor mereka sering kokas. Biasanya, penggunaan zat aditif akan menunda kebutuhan akan pembersihan yang mahal atau penggantian suku cadang ini sedikit, tetapi karena alasan ini beberapa orang menolak untuk membeli kendaraan semacam itu.

Merek mobil FSI

Karena setiap pabrikan memberikan namanya pada sistem ini, yang seolah-olah mengisyaratkan bahwa teknisi mereka telah berhasil membuat injeksi langsung yang "bebas masalah", intinya tetap sama dengan pengecualian perbedaan desain kecil.

Motor FSI adalah gagasan dari perhatian VAG. Untuk alasan ini, model yang diproduksi oleh merek ini akan dilengkapi dengannya. Anda dapat membaca tentang perusahaan mana yang menjadi perhatian di sini... Singkatnya, di bawah kap VW, Skoda, Seat, dan Audi, Anda pasti dapat menemukan unit daya seperti itu.

Berikut ini ulasan video singkat tentang luka paling umum dari salah satu unit masalah:

Mesin FSI yang memulai semuanya. Masalah dan kerugian dari mesin 1.6 FSI (BAG).

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa itu FSI dan TSI? TSI adalah mesin pembakaran internal pengisian ganda dengan sistem bahan bakar injeksi bertingkat. FSI adalah motor dengan dua sistem bahan bakar berurutan (sirkuit tekanan rendah dan tinggi) dengan atomisasi bahan bakar ke dalam silinder.

Manakah mesin TSI atau FSI terbaik? Perbedaan antara mesin ini hanya pada keberadaan turbocharging. Mesin turbin akan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar, tetapi memiliki lebih banyak tenaga dan biaya perawatan yang lebih tinggi.

Tambah komentar