Apa itu termostat dan untuk apa?

Termostat merupakan salah satu elemen dari sistem pendingin mesin. Perangkat ini memungkinkan Anda untuk menjaga suhu pengoperasian motor saat sedang berjalan.

Pertimbangkan fungsi apa yang dilakukan termostat, strukturnya, dan kemungkinan malfungsi.

Что это такое?

Singkatnya, termostat adalah katup yang bereaksi terhadap perubahan suhu lingkungan di mana ia berada. Untuk sistem pendingin motor, perangkat ini dipasang di garpu dua selang pipa. Yang satu membentuk apa yang disebut lingkaran kecil sirkulasi, dan yang lainnya - lingkaran besar.

Untuk apa termostat?

Semua orang tahu bahwa mesin menjadi sangat panas selama pengoperasian. Agar tidak luput dari suhu yang terlalu tinggi, ia memiliki jaket pendingin, yang dihubungkan dengan pipa ke radiator.

Akibat macetnya kendaraan, semua pelumas secara bertahap mengalir ke dalam wadah oli. Ternyata praktis tidak ada pelumas di mesin yang dingin. Mempertimbangkan faktor ini, pada saat mesin pembakaran dalam harus tidak diberi beban yang berat agar bagian-bagiannya tidak lebih cepat aus dari biasanya.

Oli dingin di dalam bah lebih kental dibandingkan saat unit daya beroperasi, sehingga lebih sulit bagi pompa untuk memompanya ke semua unit. Untuk mempercepat proses, mesin harus mencapai suhu pengoperasian secepat mungkin. Kemudian oli akan menjadi lebih cair dan bagian-bagiannya akan lebih cepat terlumasi.

Pengembang mobil pertama menghadapi tugas yang sulit: apa yang harus dilakukan agar mesin cepat panas, tetapi suhunya stabil selama pengoperasian? Untuk ini, sistem pendingin dimodernisasi, dan dua sirkuit sirkulasi muncul di dalamnya. Satu memberikan pemanasan cepat dari semua bagian mesin (antibeku atau antibeku dipanaskan dari dinding silinder yang panas dan mentransfer panas ke seluruh tubuh ICE). Yang kedua digunakan untuk mendinginkan unit saat mencapai suhu pengoperasian.

Termostat dalam sistem ini berperan sebagai katup, yang menonaktifkan pemanasan mesin pada waktu yang tepat dan menghubungkan radiator untuk menjaga suhu pengoperasian mesin pembakaran internal. Bagaimana hasil ini dicapai?

Di mana letak termostat di dalam mobil?

Pada kebanyakan model, termostat otomatis terlihat hampir sama, dengan pengecualian beberapa fitur desain. Termostat akan berdiri di persimpangan pipa yang berasal dari mesin dan dari radiator pendingin. Elemen-elemen ini akan terhubung ke rumah termostat. Jika mekanisme ini tidak memiliki rumah, maka akan dipasang di jaket mesin (rumah blok silinder).

Terlepas dari lokasi termostat, setidaknya satu pipa sistem pendingin yang mengarah ke radiator pasti akan menyimpang darinya.

Perangkat dan prinsip pengoperasian termostat

Desain termostat meliputi:

• Silinder Pada dasarnya bodinya terbuat dari tembaga. Logam ini memiliki konduktivitas termal yang baik.
• Ada pengisi di dalamnya. Tergantung pada model bagiannya, dapat dibuat dari air dan alkohol, atau dapat juga berupa lilin yang dicampur dengan bubuk tembaga, aluminium dan grafit. Bahan ini memiliki koefisien muai panas yang tinggi. Selama lilin itu dingin, itu keras. Itu mengembang saat memanas.
• Batang logam. Itu ditempatkan di dalam silinder.
• Kompresor karet. Elemen ini mencegah filler memasuki pendingin dan menggerakkan batang.
• Katup. Ada dua elemen ini di perangkat - satu di bagian atas termostat, dan yang lainnya di bagian bawah (pada beberapa model, ini adalah satu). Mereka membuka / menutup sirkuit kecil dan besar.
• Perumahan. Katup dan silinder dipasang padanya.
• Pegas memberikan ketahanan yang diperlukan terhadap gerakan batang.

Seluruh struktur ditempatkan di dalam persimpangan antara lingkaran kecil dan besar. Di satu sisi, saluran masuk loop kecil terhubung ke unit, di sisi lain, saluran masuk besar. Hanya ada satu jalan keluar dari percabangan.

Saat pendingin bersirkulasi dalam lingkaran kecil, ia secara bertahap memanaskan silinder termostat. Secara bertahap suhu lingkungan meningkat. Ketika indikator mencapai 75 hingga 95 derajat, lilin telah meleleh (butiran logam mempercepat proses) dan mulai mengembang. Karena tidak memiliki ruang di rongga, ia menekan segel batang karet.

Ketika unit daya telah cukup hangat, katup lingkaran besar mulai terbuka, dan antibeku (atau antibeku) mulai bergerak dalam lingkaran besar melalui radiator. Karena pengoperasian batang secara langsung bergantung pada suhu cairan di saluran, perangkat ini memungkinkan Anda untuk menjaga suhu optimal motor setiap saat sepanjang tahun: di musim panas tidak membuatnya terlalu panas, dan di musim dingin dengan cepat mencapai suhu pengoperasian.

Terlepas dari modifikasi termostat, semuanya bekerja sesuai dengan prinsip yang sama. Satu-satunya perbedaan di antara keduanya adalah kisaran suhu di mana katup dipicu. Parameter ini bergantung pada merek mesin (masing-masing memiliki suhu pengoperasian sendiri, oleh karena itu, katup juga harus terbuka dalam kisaran yang ditentukan).

Tergantung pada wilayah tempat mobil dioperasikan, termostat juga harus dipilih. Jika bagian utama tahun ini cukup panas, maka harus dipasang termostat yang bekerja pada suhu yang lebih rendah. Di lintang yang lebih dingin, sebaliknya, sehingga mesin cukup hangat.

Untuk mencegah pengendara memasang bagian yang tidak sesuai, pabrikan menunjukkan parameter bukaan katup pada bodi perangkat.

Selain itu, semua termostat berbeda satu sama lain:

• Jumlah katup. Desain paling sederhana adalah dengan satu katup. Modifikasi seperti itu digunakan di mobil tua. Kebanyakan mobil modern menggunakan versi dua katup. Dalam modifikasi seperti itu, katup dipasang pada satu batang, yang memastikan gerakan sinkronnya.
• Satu dan dua langkah. Model satu tahap digunakan dalam sistem pendingin klasik. Jika fluida mengalir di bawah tekanan di sirkuit, maka termostat dua tahap dipasang. Pada model seperti itu, katup terdiri dari dua elemen. Salah satunya dipicu dengan sedikit usaha untuk menghilangkan tekanan, dan kemudian yang kedua diaktifkan.
• Dengan dan tanpa tubuh. Sebagian besar model tidak memiliki bingkai. Untuk menggantinya, Anda perlu membongkar rakitan tempat ia dipasang. Untuk memudahkan tugas tersebut, pabrikan menerapkan beberapa modifikasi yang sudah dirakit di blok khusus. Itu cukup untuk menghubungkan koneksi yang sesuai.
• Dipanaskan. Beberapa kendaraan dilengkapi dengan termostat dengan sensor suhu dan sistem pemanas silinder. Perangkat semacam itu dikendalikan oleh ECU. Tugas utama perangkat semacam itu adalah mengubah kisaran suhu bukaan katup. Jika motor berjalan tanpa beban berat, termostat beroperasi secara normal. Jika ada beban tambahan pada unit, pemanas elektronik memaksa katup untuk membuka lebih awal (suhu cairan pendingin kira-kira 10 derajat lebih rendah). Modifikasi ini menghemat bahan bakar.
• Ukuran. Setiap sistem pendingin menggunakan pipa tidak hanya dengan panjang yang berbeda, tetapi juga diameter. Sehubungan dengan parameter ini, termostat juga harus dipilih, jika tidak antibeku akan mengalir bebas dari sirkuit kecil ke sirkuit besar dan sebaliknya. Jika modifikasi bodi dibeli, maka diameter pipa dan sudut kemiringannya akan ditunjukkan di dalamnya.
• Set lengkap. Parameter ini bergantung pada vendor. Beberapa penjual menjual perangkat dengan gasket berkualitas tinggi, sementara yang lain memasukkan bahan habis pakai berkualitas lebih rendah ke dalam kit, tetapi menawarkan untuk membeli analog yang lebih tahan lama.

Jenis dan jenis termostat

Di antara semua jenis termostat ada:

1. katup tunggal;
2. dua tahap;
3. Dua katup;
4. Elektronik.

Perbedaan utama antara modifikasi ini adalah pada prinsip pembukaan dan jumlah katup. Jenis termostat yang paling sederhana adalah katup tunggal. Banyak model produksi asing dilengkapi dengan mekanisme seperti itu. Pengoperasian termostat direduksi menjadi fakta bahwa katup, ketika suhu tertentu tercapai, membuka sirkuit lingkaran besar sirkulasi tanpa menutup sirkuit kecil.

Termostat dua tahap digunakan dalam sistem di mana pendingin berada di bawah tekanan tinggi. Secara struktural, ini adalah model katup tunggal yang sama. Piringnya terdiri dari dua elemen dengan diameter berbeda. Pertama, pelat kecil menyala (karena diameternya kecil, ia lebih mudah bergerak di sirkuit dengan tekanan tinggi), dan di belakangnya lingkaran diblokir oleh pelat besar. Jadi dalam sistem ini, lingkaran pendingin motor dihidupkan.

Modifikasi termostat dua katup digunakan dalam desain sistem pendingin untuk mobil domestik. Dua katup dipasang pada satu aktuator. Satu bertanggung jawab untuk garis besar lingkaran besar, dan yang lainnya untuk yang kecil. Tergantung pada posisi drive, salah satu lingkaran sirkulasi terhalang.

Dalam termostat elektronik, selain elemen utama, yang dipanaskan oleh suhu cairan pendingin, pemanas tambahan juga dipasang. Ini terhubung ke unit kontrol. Termostat semacam itu dikendalikan oleh ECU, yang menentukan mode operasi motor dan menyesuaikan sistem pendingin ke mode ini.

Memeriksa termostat di dalam mobil

Ada dua cara untuk memeriksa kesehatan perangkat:

• Dengan membongkar dari sistem;
• Tanpa melepas dari mobil.

Cara pertama jarang digunakan. Beberapa menggunakan itu untuk sepenuhnya memverifikasi kinerjanya. Juga, metode ini memungkinkan Anda untuk memeriksa kinerja bagian baru, karena ini tidak dapat dilakukan di toko. Untuk melakukan ini, Anda perlu memanaskan air (air mendidih - di atas 90 derajat). Bagian tersebut dicelupkan ke dalam wadah berisi air mendidih.

Jika setelah beberapa menit katup tidak terbuka, maka bagian tersebut rusak - entah terjadi sesuatu pada batang, atau pada pegas, atau mungkin terjadi sesuatu pada wadah tempat lilin berada. dalam hal ini, termostat harus diganti dengan yang baru.

Untuk detail lebih lanjut tentang cara memeriksa bagian baru, lihat videonya:

Memeriksa termostat mobil

Bagaimana cara menentukan apakah itu berhasil atau tidak?

Anda tidak perlu menjadi ahli mekanik terkemuka untuk menguji fungsionalitas termostat tanpa melepasnya dari mesin. Cukup memahami cara kerja perangkat. Selama menit-menit pertama pengoperasian mesin, seluruh sistem pendingin tidak boleh memanas. Dengan mengingat hal ini, Anda perlu melakukan hal berikut:

1. Nyalakan mesin dan biarkan bekerja.
2. Pada titik ini, Anda harus mencoba pipa yang terhubung ke radiator. Jika termostatnya bagus, sistem tidak akan memanas hingga lima menit (tergantung suhu sekitar). Sistem dingin menunjukkan bahwa katup tertutup.
3. Selanjutnya, kami melihat panah di dasbor. Jika itu naik dengan cepat dan melampaui batas 90 derajat, coba pipa lagi. Sistem dingin menunjukkan bahwa katup tidak merespons.
4. Idealnya, hal berikut harus terjadi: saat mesin melakukan pemanasan, sistem pendingin dalam keadaan dingin. Segera setelah mencapai suhu yang diinginkan, katup terbuka dan antibeku melewati sirkuit yang besar. Ini mendinginkan bypass secara bertahap.

Jika ada kejanggalan pada tatanan thermostat, lebih baik segera diganti.

Termostat panas dan dingin. Suhu pembukaan

Saat mengganti termostat, disarankan untuk membeli yang setara dengan pabrik. Ini terbuka pada suhu pendingin 82 hingga 88 derajat. Tetapi dalam beberapa kasus, termostat non-standar berguna.

Misalnya, ada termostat "dingin" dan "panas". Jenis perangkat pertama terbuka pada suhu sekitar 76-78 derajat. Yang kedua berfungsi ketika pendingin memanas hingga hampir 95 derajat.

Termostat dingin dapat dipasang sebagai pengganti termostat biasa di mobil yang mesinnya cepat panas dan sering mencapai titik didih. Tentu saja, modifikasi sistem pendingin seperti itu tidak akan menghilangkan masalah motor seperti itu, tetapi mesin yang dipanaskan dengan buruk akan mendidih sedikit kemudian.

jika mobil dioperasikan di garis lintang utara, maka pengendara memodifikasi sistem pendingin ke arah suhu pembukaan termostat yang lebih tinggi. Dengan pemasangan versi "panas", sistem pendingin mesin tidak akan mendinginkan mesin pembakaran internal, yang secara positif akan mempengaruhi pengoperasian kompor.

Apa jenis malfungsi?

Karena termostat harus selalu merespons perubahan suhu dalam sistem pendingin engine, maka termostat harus beroperasi. Pertimbangkan malfungsi utama termostat dalam sistem pendingin. Bahkan, ada dua di antaranya: diblokir dalam posisi tertutup atau terbuka.

Terjebak dalam posisi tertutup penuh

Jika termostat berhenti membuka, maka cairan pendingin hanya akan bersirkulasi dalam lingkaran kecil saat mesin hidup. Ini berarti bahwa mesin akan memanas dengan benar.

Tetapi karena fakta bahwa mesin pembakaran internal yang telah mencapai suhu operasinya tidak menerima pendinginan yang diperlukan (antibeku tidak bersirkulasi dalam lingkaran besar, yang berarti tidak dingin di radiator), ia akan sangat cepat mencapai kritis. indikator suhu. Selain itu, mesin pembakaran internal dapat mendidih, meskipun di luar dingin. Untuk menghilangkan kerusakan seperti itu, perlu mengganti termostat dengan yang baru.

 "Terjebak" dalam keadaan terbuka penuh atau sebagian

Dalam hal ini, cairan pendingin dalam sistem sejak awal mesin segera mulai bersirkulasi dalam lingkaran besar. Agar mesin pembakaran internal mencapai suhu operasi (karena ini, oli mesin akan memanas dengan baik dan melumasi semua bagian unit dengan kualitas tinggi), itu akan memakan waktu lebih lama.

Jika termostat gagal di musim dingin, maka dalam cuaca dingin mesin akan memanas lebih buruk. Jika ini bukan masalah khusus di musim panas, maka di musim dingin tidak mungkin untuk memanaskan mobil seperti itu (radiator kompor akan menjadi dingin).

Apakah mungkin mengemudi tanpa termostat?

Pikiran serupa mengunjungi pemilik mobil yang di musim panas terus-menerus dihadapkan pada mobil yang terlalu panas. Mereka cukup melepas termostat dari sistem, dan ketika mesin menyala, antibeku segera berputar dalam lingkaran besar. Meskipun ini tidak segera menonaktifkan motor, tidak disarankan untuk melakukan ini (tidak sia-sia bahwa para insinyur datang dan memasang elemen ini di dalam mobil).

Pasalnya, termostat di dalam mobil diperlukan untuk menstabilkan rezim suhu motor. Itu tidak hanya memberikan pemanasan atau pendinginan unit daya. Jika elemen ini dikeluarkan dari sistem pendingin, maka pemilik mobil secara paksa mematikan sirkuit pemanas mesin pembakaran internal. Tetapi termostat terbuka tidak hanya menyalakan lingkaran besar sirkulasi.

Pada saat yang sama, itu menghalangi lingkaran kecil sirkulasi. Jika Anda melepas termostat, maka, tergantung pada jenis sistem pendingin, pompa akan segera menekan antibeku dalam lingkaran kecil, bahkan jika termostat dilepas dari sistem. Alasannya adalah bahwa sirkulasi akan selalu mengikuti jalur dengan hambatan paling kecil. Oleh karena itu, ingin menghilangkan panas berlebih pada motor, pengendara dapat mengatur panas berlebih lokal dalam sistem.

Tetapi mesin yang dipanaskan dengan buruk dapat menderita tidak kurang dari panas berlebih. Dalam mesin dingin (dan ketika bersirkulasi segera dalam lingkaran besar, suhunya bahkan mungkin tidak mencapai 70 derajat), campuran udara-bahan bakar tidak terbakar dengan baik, yang akan menyebabkan jelaga muncul di dalamnya, busi atau busi pijar akan gagal. lebih cepat, lambda akan menderita.probe dan katalis.

Jauh lebih baik untuk tidak melepas termostat dengan motor yang terlalu panas, tetapi memasang analog dingin (buka lebih awal). Anda juga harus mencari tahu mengapa mesin sering kepanasan. Alasannya mungkin radiator yang tersumbat atau kipas yang tidak berfungsi dengan baik.

Video - memeriksa pekerjaan

Termostat yang rusak sangat penting untuk mesin. Selain itu, baca gambaran umum mendetail tentang cara kerja termostat serta opsi pengujian:

Termostat. Perangkat, prinsip operasi, kerusakan, periksa

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa itu termostat dan untuk apa? Ini adalah perangkat yang bereaksi terhadap perubahan suhu cairan pendingin, dan mengubah mode sirkulasi antibeku / antibeku dalam sistem pendingin.

Untuk apa termostat digunakan? Saat motor dingin, perlu pemanasan dengan cepat. Termostat memblokir sirkulasi cairan pendingin dalam lingkaran besar untuk mempertahankan suhu pengoperasian mesin pembakaran internal (di musim dingin mencegah mesin membeku).

Apa kehidupan termostat? Masa pakai termostat adalah sekitar dua hingga tiga tahun. Itu tergantung pada kualitas bagian itu sendiri. Jika tidak diganti, motor akan menjadi terlalu panas atau sebaliknya membutuhkan waktu yang sangat lama untuk mencapai suhu operasi.