Apa itu transmisi dan bagaimana cara kerjanya

Gerakan awal yang mulus, akselerasi tanpa membawa mesin ke kecepatan maksimum, dan kenyamanan selama proses ini - semua ini tidak mungkin tanpa transmisi mobil. Mari kita pertimbangkan bagaimana unit ini menyediakan proses yang disebutkan, jenis mekanismenya, dan unit dasar apa yang terdiri dari transmisi.

Apa itu transmisi

Transmisi mobil, atau kotak roda gigi, adalah sistem rakitan yang terdiri dari roda gigi, poros, cakram gesekan, dan elemen lainnya. Mekanisme ini dipasang di antara mesin dan roda penggerak kendaraan.

Tujuan transmisi otomotif

Tujuan dari mekanisme ini sederhana - untuk mentransfer torsi yang berasal dari motor ke roda penggerak dan mengubah kecepatan putaran poros sekunder. Saat mesin dihidupkan, flywheel berputar sesuai dengan kecepatan poros engkol. Jika cengkeramannya kaku dengan roda penggerak, maka tidak mungkin untuk mulai bergerak dengan mulus di mobil, dan setiap pemberhentian kendaraan akan mengharuskan pengemudi untuk mematikan mesin.

Semua orang tahu bahwa energi baterai digunakan untuk menghidupkan mesin. Tanpa transmisi, mobil akan segera mulai bergerak menggunakan energi ini, yang akan menyebabkan pelepasan sumber daya dengan sangat cepat.

Transmisi dirancang agar pengemudi memiliki kemampuan untuk melepaskan roda penggerak mobil dari mesin untuk:

Nyalakan mesin tanpa menghabiskan daya baterai secara berlebihan;
Mempercepat kendaraan tanpa meningkatkan kecepatan mesin ke nilai kritis;
Gunakan gerakan meluncur, misalnya saat menarik;
Pilih mode yang tidak akan membahayakan mesin dan memastikan pergerakan transportasi yang aman;
Hentikan mobil tanpa harus mematikan mesin pembakaran internal (misalnya, di lampu lalu lintas atau membiarkan pejalan kaki berjalan di zebra cross).

Selain itu, transmisi mobil memungkinkan Anda mengubah arah torsi. Ini diperlukan untuk pembalikan.

Dan fitur lain dari transmisi ini adalah untuk mengubah kecepatan poros engkol mesin menjadi kecepatan roda yang dapat diterima. Jika mereka berputar dengan kecepatan 7 ribu, maka diameternya harus sangat kecil, atau semua mobil harus sporty, dan mereka tidak dapat dikendarai dengan aman di kota yang padat.

Transmisi mendistribusikan tenaga mesin yang dilepaskan secara merata sehingga momen transformasi memungkinkan start yang lembut dan mulus, gerakan menanjak, tetapi pada saat yang sama memungkinkan penggunaan tenaga mesin pembakaran internal untuk mempercepat kendaraan.

Jenis transmisi

Meski pabrikan sudah mengembangkan dan terus membuat berbagai modifikasi gearbox, kesemuanya bisa dibagi menjadi empat jenis. Lebih lanjut - secara singkat tentang fitur masing-masing.

Transmisi manual

Ini adalah jenis transmisi yang pertama dan paling populer. Bahkan banyak pengendara modern yang memilih gearbox khusus ini. Alasannya adalah struktur yang lebih sederhana, kemampuan menggunakan undercarriage mobil alih-alih starter untuk menghidupkan mesin jika baterai habis (untuk cara melakukannya dengan benar, baca di sini).

Keunikan dari kotak ini adalah bahwa pengemudi sendiri yang menentukan kapan dan kecepatan apa yang harus dihidupkan. Tentu saja, ini membutuhkan pemahaman yang baik tentang kecepatan apa yang bisa Anda lakukan untuk menaikkan atau menurunkan gigi.

Karena keandalan dan kemudahan perawatan serta perbaikannya, jenis transmisi ini tetap memimpin dalam peringkat kotak roda gigi. Untuk pembuatan mekanik, pabrikan mengeluarkan uang dan sumber daya tidak sebanyak untuk produksi mesin atau robot otomatis.

Perpindahan gigi adalah sebagai berikut. Perangkat kotak roda gigi mencakup cakram kopling, yang, saat pedal yang sesuai ditekan, memutuskan roda gila mesin dari mekanisme penggerak kotak roda gigi. Saat kopling dilepas, pengemudi memindahkan mesin ke gigi lain. Jadi mobil berakselerasi (atau melambat), dan mesin tidak rusak.

Perangkat kotak mekanis mencakup seperangkat roda gigi dan poros, yang saling berhubungan sedemikian rupa sehingga pengemudi dapat dengan cepat mengubah gigi yang diinginkan. Untuk mengurangi kebisingan dalam mekanisme, roda gigi dengan gigi miring digunakan. Dan untuk stabilitas dan kecepatan pengikatan elemen dalam transmisi manual modern, digunakan sinkronisasi. Mereka menyinkronkan kecepatan putaran kedua poros.

Baca tentang perangkat mekanik di artikel terpisah.

Transmisi robotik

Dalam hal struktur dan prinsip operasi, robot sangat mirip dengan robot mekanik. Hanya di dalamnya, pilihan dan pergantian gigi dilakukan oleh elektronik mobil. Sebagian besar transmisi robotik memiliki opsi mode manual di mana pengemudi menggunakan tuas pemindah yang terletak di pemilih mode. Beberapa model mobil memiliki dayung di roda kemudi, bukan tuas ini, dengan bantuan pengemudi menambah atau mengurangi persneling.

Untuk meningkatkan kestabilan dan keandalan kerja, robot modern dilengkapi dengan sistem kopling ganda. Modifikasi ini disebut selektif. Keunikannya adalah bahwa satu cakram kopling memastikan pengoperasian kotak secara normal, dan yang kedua mempersiapkan mekanisme untuk mengaktifkan kecepatan sebelum beralih ke gigi berikutnya.

Baca tentang fitur lain dari sistem perpindahan gigi robotik di sini.

Transmisi otomatis

Kotak seperti itu dalam peringkat mekanisme semacam itu ada di tempat kedua setelah mekanik. Pada saat yang sama, transmisi semacam itu memiliki struktur yang paling kompleks. Ini memiliki banyak elemen tambahan, termasuk sensor. Namun, tidak seperti robot dan mekanik, mesin ini tidak memiliki cakram kopling. Sebagai gantinya, digunakan konverter torsi.

Konverter torsi adalah mekanisme yang bekerja berdasarkan pergerakan oli. Cairan kerja dipompa ke impeler kopling, yang menggerakkan poros penggerak transmisi. Ciri khas dari boks ini adalah tidak adanya kopling kaku antara mekanisme transmisi dan roda gila mesin.

Transmisi otomatis bekerja dengan prinsip yang mirip dengan robot. Elektronika sendiri menentukan momen transisi ke mode yang diinginkan. Selain itu, banyak mesin dilengkapi dengan mode semi-otomatis, ketika pengemudi, dengan menggunakan tuas persneling, menginstruksikan sistem untuk beralih ke gigi yang diinginkan.

Modifikasi sebelumnya hanya dilengkapi dengan konverter torsi, tetapi saat ini ada modifikasi elektronik. Dalam kasus kedua, kontrol elektronik dapat beralih ke beberapa mode, yang masing-masing memiliki sistem perpindahan gigi sendiri.

Rincian lebih lanjut tentang perangkat dan sistem operasi mesin dijelaskan dalam ulasan sebelumnya.

Transmisi variabel kontinu

Jenis transmisi ini disebut juga variator. Satu-satunya kotak di mana tidak ada perubahan langkah kecepatan. Distribusi torsi dikontrol dengan menggerakkan dinding katrol poros penggerak.

Penggerak dan poros yang digerakkan dihubungkan menggunakan sabuk atau rantai. Pilihan rasio roda gigi ditentukan oleh elektronik transmisi berdasarkan informasi yang diterima dari sensor berbagai sistem kendaraan.

Berikut adalah tabel kecil pro dan kontra dari setiap jenis kotak:

Jenis kotak:	Plus:	Kekurangan:
Transmisi manual (mekanik)	Efisiensi tinggi; Memungkinkan untuk menghemat bahan bakar; Perangkat sederhana; Murah untuk diperbaiki; Keandalan tinggi.	Seorang pemula membutuhkan banyak pelatihan agar dapat menggunakan potensi gearbox secara efektif; Dibandingkan dengan gearbox lain, ini tidak memberikan kenyamanan sebanyak itu.
"Robot"	Kenyamanan saat memindahkan gigi (tidak perlu meraih tuas setiap kali Anda perlu beralih); Elektronik akan menentukan momen paling optimal untuk berpindah ke gigi yang diinginkan (ini akan sangat berguna terutama bagi mereka yang merasa sulit untuk terbiasa dengan parameter ini).	Ada penundaan selama perpindahan gigi; Perpindahan gigi naik / turun sering tersendat-sendat; Mencegah pengemudi menghemat bahan bakar.
Otomatis	Perpindahan gigi yang nyaman (mulus dan hampir tidak terlihat); Saat Anda menekan pedal gas dengan tajam, ia akan menurunkan gigi untuk mempercepat mobil secepat mungkin (misalnya, saat menyalip).	Perawatan dan perbaikan mahal; Tidak menghemat bahan bakar; Tidak ekonomis dalam hal konsumsi oli; Kesulitan dalam perbaikan, itulah mengapa Anda perlu mencari servis yang mahal, tidak semua mekanik dapat menyesuaikan atau memperbaiki mekanisme dengan benar; Anda tidak dapat menghidupkan mesin dari tarikan.
Penggerak kecepatan variabel	Perpindahan gigi paling mulus tanpa membawa motor ke putaran yang lebih tinggi (yang mencegahnya dari panas berlebih); Meningkatkan kenyamanan berkendara; Penggunaan sumber daya mesin dengan hati-hati; Kesederhanaan dalam berkendara.	Perawatan mahal; Akselerasi lamban (dibandingkan dengan analog sebelumnya); Tidak memungkinkan untuk menggunakan mesin dalam mode ekonomis dalam hal konsumsi bahan bakar; Tidak mungkin menghidupkan mesin dari tarikan.

Untuk detail lebih lanjut tentang perbedaan antara jenis kotak ini, lihat video ini:

Apa perbedaan antara transmisi manual, transmisi otomatis, variator dan robot

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Tonton video ini di YouTube

Transmisi mekanis

Keunikan transmisi mekanis adalah bahwa seluruh proses perpindahan antar gigi terjadi semata-mata karena intervensi mekanis pengemudi. Hanya dia yang menekan kopling, mengganggu transmisi torsi dari roda gila ke cakram kopling. Hanya melalui tindakan pengemudi, perpindahan gigi dan dimulainya kembali pasokan torsi ke roda gigi gearbox terjadi.

Namun konsep transmisi manual tidak boleh disamakan dengan transmisi manual. Kotak adalah unit yang dengannya distribusi gaya traksi terjadi. Pada transmisi mekanis, transmisi torsi terjadi melalui transmisi mekanis. Artinya, semua elemen sistem secara langsung digabungkan satu sama lain.

Ada beberapa keuntungan pada transmisi mekanis torsi (terutama karena sambungan roda gigi):

Efisiensi maksimum, karena tidak ada kehilangan daya untuk pengoperasian mekanisme terkait, seperti, misalnya, dalam konverter torsi;
Biaya transmisi mekanis adalah yang terendah di antara analog identik dengan jenis transmisi torsi yang berbeda karena desain yang lebih sederhana;
Desain sederhana yang sama memungkinkan produsen untuk membuat unit dengan dimensi kecil.

Transmisi hidromekanik

Perangkat unit tersebut meliputi:

Konverter hidrodinamik;
Gearbox mekanis.

Keuntungan dari transmisi semacam itu adalah memfasilitasi kontrol perubahan gigi karena transisi otomatis antar gigi. Selain itu, kotak ini memberikan peredam getaran torsional tambahan. Ini mengurangi tekanan pada bagian-bagian mesin pada beban maksimum.

Kerugian dari transmisi hidromekanik termasuk efisiensi yang rendah karena pengoperasian konverter torsi. Karena unit menggunakan badan katup dengan konverter torsi, diperlukan lebih banyak oli. Ini membutuhkan sistem pendingin tambahan. Karena itu, kotak tersebut memiliki dimensi dan bobot yang lebih besar dibandingkan dengan mekanik atau robot serupa.

Transmisi hidrolik

Keunikan kotak semacam itu adalah perpindahan gigi dilakukan menggunakan unit hidrolik. Unit dapat dilengkapi dengan konverter torsi atau kopling hidrolik. Mekanisme ini menghubungkan pasangan poros dan roda gigi yang diperlukan.

Keuntungan dari transmisi hidraulik adalah kecepatan yang mulus. Torsi ditransmisikan selembut mungkin, dan getaran puntir dalam kotak seperti itu diminimalkan karena redaman efektif dari gaya-gaya ini.

Kerugian dari gearbox ini termasuk kebutuhan untuk menggunakan kopling cairan individu untuk semua roda gigi. Karena ukuran dan beratnya yang besar, transmisi hidrolik digunakan dalam transportasi kereta api.

Transmisi hidrostatik

Kotak semacam itu didasarkan pada unit hidrolik pendorong aksial. Kelebihan dari transmisi ini adalah ukuran dan bobotnya yang kecil. Juga, dalam desain ini, tidak ada hubungan mekanis antara mata rantai, sehingga mereka dapat dikembangbiakkan dalam jarak jauh. Berkat ini, gearbox memiliki rasio roda gigi yang besar.

Kerugian dari transmisi hidrostatik adalah bahwa hal itu menuntut kualitas fluida kerja. Hal ini juga sensitif terhadap tekanan di saluran rem, yang memberikan perpindahan gigi. Karena kekhasan pos pemeriksaan, itu digunakan terutama dalam peralatan konstruksi jalan.

Transmisi elektromekanis

Desain kotak elektromekanis menggunakan setidaknya satu motor traksi. Generator listrik dipasang di dalamnya, serta pengontrol yang mengontrol pembangkitan energi yang diperlukan untuk pengoperasian gearbox.

Melalui penggunaan motor listrik (s), traksi dikendalikan. Torsi ditransmisikan dalam rentang yang lebih luas, dan tidak ada kopling kaku antara unit mekanis.

Kerugian dari transmisi semacam itu adalah ukurannya yang besar (generator yang kuat dan satu atau lebih motor listrik digunakan), dan pada saat yang sama beratnya. Jika kita membandingkan kotak seperti itu dengan analog mekanis, maka mereka memiliki efisiensi yang jauh lebih rendah.

Jenis-jenis transmisi mobil

Adapun klasifikasi transmisi otomotif, semua unit ini hanya dibagi menjadi tiga jenis:

Depan;
Belakang;
Penggerak empat roda.

Tergantung pada jenis kotak, roda yang berbeda akan mengemudi (dari nama transmisi jelas di mana torsi disuplai). Pertimbangkan bagaimana ketiga jenis transmisi kendaraan ini berbeda.

Transmisi penggerak roda depan

Struktur transmisi penggerak roda depan terdiri dari:

Kopling (jika mekanik atau robot);
Kotak roda gigi;
Transmisi utama;
Diferensial;
Poros yang menggerakkan roda depan.

Semua elemen transmisi semacam itu tertutup dalam satu blok yang terletak di seberang kompartemen mesin. Seikat kotak dan mesin kadang-kadang disebut model dengan motor melintang. Artinya mobil tersebut berpenggerak roda depan atau all-wheel drive.

Transmisi penggerak roda belakang

Struktur transmisi penggerak roda belakang terdiri dari:

Kopling (jika mekanik atau robot);
Kotak roda gigi;
Transmisi utama;
Diferensial;
transmisi Cardan;
Semi-poros.

Kebanyakan mobil klasik hanya dilengkapi dengan transmisi seperti itu. Berkenaan dengan penerapan transmisi torsi, transmisi penggerak roda belakang sesederhana mungkin untuk tugas ini. Poros baling-baling menghubungkan poros belakang ke gearbox. Untuk mengurangi getaran, digunakan penyangga yang sedikit lebih lunak daripada yang dipasang di mobil penggerak roda depan.

Transmisi penggerak semua roda

Jenis transmisi ini dibedakan oleh perangkat yang lebih kompleks (untuk perincian tentang apa itu penggerak semua roda, dan bagaimana transmisi torsi diwujudkan di dalamnya, baca terpisah). Pasalnya, unit tersebut harus mendistribusikan torsi secara bersamaan ke semua roda. Ada tiga jenis transmisi ini:

Penggerak empat roda permanen. Dalam versi ini, unit ini dilengkapi dengan diferensial antar gandar, yang mendistribusikan torsi ke kedua gandar, dan, tergantung pada kualitas adhesi roda ke permukaan jalan, mengubah gaya di antara keduanya.
Koneksi manual penggerak empat roda. Dalam hal ini, struktur dilengkapi dengan kotak transfer (untuk detail tentang mekanisme ini, baca di artikel lain). Pengemudi secara mandiri menentukan kapan harus menghidupkan gandar kedua. Secara default, mobil dapat berupa penggerak roda depan atau belakang. Alih-alih diferensial interaxle, sebagai aturan, interwheel digunakan.
Penggerak semua roda otomatis. Dalam modifikasi seperti itu, alih-alih diferensial tengah, kopling kental atau analog tipe gesekan dipasang. Contoh cara kerja kopling seperti itu dipertimbangkan baiklah Anda.

Unit transmisi kendaraan

Terlepas dari jenis transmisi, mekanisme ini terdiri dari beberapa komponen yang memastikan efisiensi dan efisiensi tinggi dari perangkat. Ini adalah komponen gearbox.

Cakram kopling

Elemen ini menyediakan kopling flywheel engine yang kaku ke poros penggerak utama. Namun jika perlu, mekanisme ini juga memisahkan motor dan gearbox. Transmisi mekanis dilengkapi dengan keranjang kopling, dan robot memiliki perangkat serupa.

Dalam versi otomatis, fungsi ini dilakukan oleh konverter torsi. Satu-satunya perbedaan adalah cakram kopling dapat memberikan hubungan yang kuat antara motor dan mekanisme transmisi, bahkan saat mesin dimatikan. Ini memungkinkan transmisi digunakan sebagai mekanisme rekoil selain rem tangan yang lemah. Kopling memungkinkan Anda menghidupkan mesin dari pendorong, yang tidak dapat dilakukan secara otomatis.

Mekanisme kopling terdiri dari elemen-elemen berikut:

Cakram gesekan;
Keranjang (atau kasus di mana semua elemen mekanisme berada);
Fork (menggerakkan pelat tekanan saat pengemudi menekan pedal kopling);
Drive atau poros input.

Jenis kopling meliputi:

Kering. Dalam modifikasi seperti itu, gaya gesek digunakan, yang menyebabkan permukaan gesekan cakram tidak memungkinkannya tergelincir selama transmisi torsi;
Basah. Versi yang lebih mahal yang menggunakan oli konverter torsi untuk memperpanjang umur mekanisme dan juga membuatnya lebih andal.

roda gigi utama

Tugas utama transmisi utama adalah menerima gaya yang datang dari motor dan mengirimkannya ke node yang terhubung, yaitu ke poros penggerak. Roda gigi utama meningkatkan KM (torsi) dan pada saat yang sama mengurangi putaran roda penggerak mobil.

Mobil penggerak roda depan dilengkapi dengan mekanisme ini di dekat gearbox differential. Model penggerak roda belakang memiliki mekanisme ini di rumah poros belakang. Perangkat GP mencakup roda gigi semi-poros, roda-gigi penggerak dan penggerak, roda-gigi gandar samping, serta roda-gigi satelit.

Diferensial

Mengirimkan torsi, mengubahnya, dan mendistribusikannya ke mekanisme non-aksial. Bentuk dan fungsi diferensial berbeda-beda, bergantung pada penggerak mesin:

Model penggerak roda belakang. Diferensial dipasang di rumah gandar;
Model penggerak roda depan. Mekanismenya dipasang di gearbox;
Model penggerak semua roda. Diferensial terletak di kotak transfer.

Desain diferensial mencakup gearbox planetary. Ada tiga modifikasi roda gigi planet:

Kerucut - digunakan dalam diferensial lintas poros;
Silinder - digunakan di diferensial tengah dari mobil all-wheel drive;
Worm - dianggap sebagai modifikasi universal yang dapat digunakan baik dalam diferensial interwheel maupun inter-axle.

Perangkat diferensial termasuk roda gigi gandar yang dipasang di rumahan. Mereka dihubungkan satu sama lain oleh roda gigi planet, yang terdiri dari roda gigi satelit. Baca lebih lanjut tentang perangkat diferensial dan prinsip operasi. di sini.

Drive cardan

Penggerak cardan adalah poros yang terdiri dari dua atau lebih bagian, yang saling berhubungan melalui mekanisme engsel. Ini digunakan di berbagai bagian mobil. Aplikasi utama ada di kendaraan roda belakang. Gearbox pada kendaraan semacam itu seringkali lebih rendah dari gearbox poros belakang. Agar baik mekanisme kotak roda gigi maupun kotak roda gigi tidak mengalami tekanan tambahan, poros yang terletak di antara keduanya harus dibagi menjadi beberapa bagian, yang sambungannya akan memastikan putaran yang mulus saat rakitan mengalami deformasi.

Jika gimbal rusak, maka selama transmisi torsi, suara dan getaran yang kuat akan terasa. Ketika pengemudi memperhatikan efek seperti itu, ia harus memperhatikan perbaikannya agar mekanisme transmisi tidak gagal akibat peningkatan getaran.

Agar transmisi berfungsi seefisien mungkin dan untuk waktu yang lama tanpa perbaikan, setiap boks harus diservis. Pabrikan menetapkan periode pemeliharaan terjadwal sendiri, yang diinformasikan kepada pemilik mobil dalam dokumentasi teknis. Paling sering, periode ini berada di wilayah jarak tempuh mobil 60 ribu kilometer. Perawatan termasuk mengganti oli dan filter, serta kesalahan pengaturan ulang, jika ada, pada unit kontrol elektronik.

Rincian lebih lanjut tentang merawat kotak dijelaskan di artikel lain.

Gearbox

Ini adalah bagian tersulit dari semua transmisi, bahkan transmisi manual. Berkat unit ini, terjadi pemerataan gaya traksi. Ini terjadi baik melalui partisipasi langsung pengemudi (transmisi manual), atau melalui pengoperasian elektronik, seperti dalam kasus transmisi otomatis atau robot.

Terlepas dari jenis gearbox, unit ini memungkinkan Anda memanfaatkan daya dan torsi engine secara paling efisien dalam berbagai mode operasi. Gearbox memungkinkan mobil bergerak lebih cepat dengan fluktuasi kecepatan mesin minimal (untuk ini, pengemudi atau elektronik harus menentukan rpm yang sesuai) atau mengurangi beban mesin saat berkendara menanjak.

Juga, berkat gearbox, arah rotasi poros yang digerakkan berubah. Ini diperlukan untuk menggerakkan mobil secara terbalik. Unit ini memungkinkan Anda untuk mentransfer semua torsi dari motor ke roda penggerak. Gearbox memungkinkan Anda untuk sepenuhnya melepaskan motor dari roda penggerak. Ini diperlukan ketika mesin harus benar-benar berhenti, tetapi motor harus terus berjalan. Misalnya, mobil harus dalam mode ini ketika berhenti di lampu lalu lintas.

Di antara gearbox ada varietas seperti itu:

Mekanis. Ini adalah jenis kotak paling sederhana di mana distribusi traksi dilakukan langsung oleh pengemudi. Semua jenis kotak lainnya dapat diklasifikasikan secara bebas sebagai jenis otomatis.
Otomatis. Inti dari kotak semacam itu adalah konverter torsi, dan perubahan rasio roda gigi terjadi secara otomatis.
Robot. Ini adalah analog otomatis dari transmisi manual. Fitur dari gearbox robot adalah adanya kopling ganda, yang memberikan perpindahan gigi tercepat.
Penggerak kecepatan variabel. Ini juga merupakan transmisi otomatis. Hanya gaya traksi yang didistribusikan dengan mengubah diameter sabuk atau rantai penggerak.

Karena keberadaan gearbox, Anda dapat menggunakan kecepatan mesin sebelumnya, tetapi mengubah kecepatan putaran roda. Ini, misalnya, sangat berguna ketika mobil mengatasi off-road.

Jembatan utama

Di bawah jembatan transmisi dimaksudkan bagian pendukung, yang melekat pada rangka mobil, dan di dalamnya ada mekanisme untuk mentransmisikan torsi ke roda. Pada mobil penumpang, as digunakan dalam model penggerak roda belakang atau penggerak semua roda. Agar torsi datang dari gearbox ke poros, digunakan roda gigi cardan. Fitur elemen ini dijelaskan di artikel lain.

Mobil dapat memiliki poros penggerak dan penggerak. Gearbox dipasang di poros penggerak, yang mengubah rotasi melintang poros (arah melintasi bodi mobil) menjadi rotasi memanjang (arah sepanjang bodi) roda penggerak. Angkutan barang mungkin memiliki lebih dari satu poros penggerak.

Kasus transfer

Kasing transfer hanya digunakan dalam transmisi penggerak semua roda (torsi ditransmisikan ke semua roda). Di dalamnya, serta di gearbox utama, ada satu set roda gigi yang memungkinkan Anda mengubah rasio roda gigi (demultiplier) untuk pasangan roda yang berbeda untuk meningkatkan torsi. Ini diperlukan di kendaraan segala medan atau di traktor tugas berat.

Sambungan kecepatan konstan

Elemen transmisi ini digunakan pada kendaraan di mana roda depan memimpin. Sambungan ini terhubung langsung ke roda penggerak dan merupakan penghubung terakhir dalam transmisi.

Kehadiran mekanisme ini disebabkan oleh fakta bahwa ketika memutar roda depan, mereka harus menerima jumlah torsi yang sama. Mekanisme ini bekerja berdasarkan prinsip transmisi cardan. Di dalam mobil, dua sambungan CV digunakan pada satu roda - internal dan eksternal. Mereka menyediakan tautan permanen ke diferensial.

Prinsip operasi

Transmisi mobil bekerja dalam urutan berikut:

Mesin menyala berkat kerja terkoordinasi dari sistem pengapian dan pasokan bahan bakar.
Dalam proses pembakaran bergantian campuran udara-bahan bakar di dalam silinder mesin, poros engkol berputar.
Torsi ditransmisikan dari poros engkol melalui roda gila, yang terhubung dengan keranjang kopling, ke poros penggerak transmisi.
Tergantung pada jenis gearbox, torsi didistribusikan baik melalui roda gigi yang terhubung atau melalui sabuk / rantai (misalnya, dalam CVT) dan mengalir ke roda penggerak.
Dalam transmisi manual, pengemudi secara independen memutuskan koneksi antara roda gila dan poros input gearbox. Untuk melakukan ini, tekan pedal kopling. Pada transmisi otomatis, proses ini terjadi secara otomatis.
Dalam gearbox tipe mekanis, perubahan rasio roda gigi disediakan dengan menghubungkan roda gigi dengan jumlah gigi yang berbeda dan diameter yang berbeda. Saat roda gigi tertentu dipilih, hanya satu pasang roda gigi yang terhubung satu sama lain.
Ketika torsi diterapkan pada diferensial, traksi disalurkan ke roda dengan derajat yang bervariasi. Mekanisme ini diperlukan karena mobil tidak selalu bergerak di sepanjang ruas jalan yang lurus. Pada belokan, satu roda akan berputar lebih cepat dari yang lain karena menempuh radius yang lebih besar. Agar karet pada roda tidak mengalami keausan dini, diferensial dipasang di antara poros gandar. Jika mobil adalah penggerak semua roda, maka akan ada setidaknya dua diferensial seperti itu, dan dalam beberapa model diferensial perantara (tengah) juga dipasang.
Torsi pada mobil penggerak roda belakang ditransmisikan ke roda dari gearbox melalui poros cardan.
Jika mobil adalah penggerak semua roda, kasing transfer akan dipasang di jenis transmisi ini, yang dengannya semua roda akan digerakkan.
Beberapa model menggunakan sistem dengan penggerak semua roda plug-in. Ini dapat berupa sistem dengan diferensial pusat penguncian atau gesekan multi-pelat atau kopling kental dapat dipasang di antara gandar. Ketika pasangan roda utama mulai tergelincir, mekanisme antar gandar terhalang, dan torsi mulai mengalir ke pasangan roda kedua.

Kegagalan transmisi yang paling umum

Masalah transmisi yang paling umum meliputi:

Kesulitan beralih satu atau lebih kecepatan. Dalam hal ini, penting untuk memperbaiki kopling, menyesuaikan kabel atau menyesuaikan rocker.
Kebisingan muncul di transmisi saat perpindahan ke netral. Jika suara ini hilang saat Anda menekan pedal kopling, maka ini mungkin merupakan gejala dari bantalan pelepas yang gagal, keausan bantalan poros input, dengan oli transmisi yang dipilih secara tidak benar atau volume yang tidak mencukupi.
Keausan keranjang kopling.
Kebocoran minyak.
Poros baling-baling rusak.
Kegagalan diferensial atau gigi utama.
Kerusakan pada sambungan CV.
Kerusakan pada elektronik (jika mesin sepenuhnya atau sebagian dikendalikan oleh unit kontrol elektronik). Dalam hal ini, ikon kerusakan motor akan menyala di dasbor.
Selama perpindahan gigi, terdengar sentakan kuat, ketukan, atau suara gerinda. Alasan untuk ini dapat ditentukan oleh spesialis yang berkualifikasi.
Kecepatan dimatikan secara sewenang-wenang (berlaku untuk transmisi manual).
Kegagalan total unit untuk bekerja. Alasan pastinya harus ditentukan di bengkel.
Pemanasan kotak yang kuat.

Ketergantungan transmisi pada jenis drive

Jadi, seperti yang kami ketahui, tergantung pada jenis drive, transmisi akan berbeda secara struktural. Dalam deskripsi karakteristik teknis model mobil yang berbeda, konsep "rumus roda" sering disebutkan. Bisa AWD, 4x4, 2WD. Penggerak empat roda permanen ditetapkan 4x4.

Jika transmisi mendistribusikan torsi ke setiap roda tergantung pada beban di atasnya, maka rumus ini akan dilambangkan dengan AWD. Sedangkan untuk penggerak roda depan atau belakang, susunan roda ini bisa diatur 4x2 atau 2WD.

Desain transmisi, tergantung pada jenis penggerak, akan berbeda dengan adanya elemen tambahan yang akan memastikan transmisi torsi konstan ke gandar atau sambungan sementara dari gandar kedua.

Video: Transmisi mobil. Pengaturan umum, prinsip operasi dan struktur transmisi dalam 3D

Perangkat, prinsip operasi, dan struktur transmisi mobil juga dijelaskan dalam animasi 3D ini: