Mesin Hyundai, KIA G4LC
kadar
Pembuat mesin Korea Selatan telah menciptakan mahakarya lain dari unit tenaga. Mereka berhasil menguasai produksi mesin yang kompak, ringan, irit, dan cukup bertenaga yang menggantikan G4FA yang terkenal.
Описание
Dikembangkan pada tahun 2015 dan berhasil diproduksi, mesin G4LC baru dibuat untuk dipasang pada model mobil Korea menengah dan kecil. Ini adalah mesin aspirasi empat silinder segaris bensin dengan volume 1,4 liter dan tenaga 100 hp dengan torsi 132 Nm.
Mesin dipasang pada mobil KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Untuk kendaraan Hyundai:
- i20 GB (2015-sekarang);
- i30 GD (tahun 2015);
- Solaris HC (2015-sekarang);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Mesinnya adalah bagian dari keluarga Kappa. Dibandingkan dengan analognya dari keluarga Gamma, ia memiliki sejumlah keunggulan yang tak terbantahkan.
Blok silindernya terbuat dari aluminium, dengan dinding yang lebih tipis dan gelombang teknologi. Lengan besi tuang, "kering".
Kepala silinder paduan aluminium dengan dua poros bubungan.
Piston aluminium, ringan, dengan rok pendek.
Poros engkol di bawah liner memiliki leher yang lebih sempit. Untuk mengurangi gesekan CPG, sumbu poros engkol memiliki offset (relatif terhadap silinder).
Pengaturan waktu dengan pengatur dua fase (pada poros masuk dan keluar). Kompensator hidraulik yang terpasang menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan jarak bebas termal katup.
Penggerak rantai waktu.
Manifold intake terbuat dari plastik, dilengkapi dengan sistem VIS (variable intake geometry). Inovasi ini menyebabkan peningkatan torsi mesin.
Sedikit orang yang tahu, tapi masih ada tenaga sekitar 10 hp yang tersembunyi di mesinnya. Cukup mem-flash ECU, dan ditambahkan ke 100 yang ada. Dealer resmi merekomendasikan penyetelan chip ini saat membeli mobil baru.
Dengan demikian, keunggulan utama dari mesin ini meliputi:
- pengurangan berat total sebesar 14 kg;
- konsumsi bahan bakar yang ekonomis;
- peningkatan standar lingkungan;
- adanya nosel oli untuk mendinginkan CPG;
- perangkat motor sederhana;
- sumber daya operasional yang tinggi.
Keuntungan utamanya adalah mesinnya benar-benar bebas masalah.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1368 |
| Tenaga, hp | 100 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Blok silinder | aluminium |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 72 |
| Piston stroke mm | 84 |
| Rasio kompresi | 10,5 |
| Katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Pengatur waktu katup | CVVT ganda |
| Pengatur waktu | rantai penegang |
| Kompensator hidrolik | + |
| Turbocharging | tidak |
| Fitur | sistem VISI |
| Sistem pasokan bahan bakar | MPI, injektor, injeksi bahan bakar multiport |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 5 |
| Kehidupan pelayanan, ribuan km | 200 |
| Berat kg | 82,5 |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Untuk mencirikan mesin sepenuhnya, Anda perlu membiasakan diri dengan tiga faktor penting.
Keandalan
Keandalan yang tinggi dari mesin pembakaran internal G4LC tidak diragukan lagi. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan mengklaim sumber daya 200 ribu km mobil, pada kenyataannya tumpang tindih dua kali. Hal ini diperkuat dengan review pemilik mobil dengan mesin tersebut. Misalnya, SV-R8 menulis:
Apalagi menurut informasi yang ada, beberapa mesin menempuh jarak 600 ribu km tanpa ada kerusakan serius.
Harus diingat bahwa angka-angka ini hanya relevan untuk unit-unit yang tepat waktu dan diservis penuh, dan selama operasi, cairan teknis bersertifikat dituangkan ke dalam sistem mereka. Komponen penting dari keandalan motor yang tinggi adalah gaya berkendara yang rapi dan tenang. Pekerjaan mesin pembakaran internal untuk keausan, pada batas kemampuannya, semakin mendekatkan kegagalannya.
Jadi, meskipun kedengarannya aneh, faktor manusia memainkan peran pertama dalam meningkatkan keandalan mesin G4LC.
Titik lemah
Kelemahan pada mesin ini belum muncul. Kualitas bangunan Korea adalah yang terbaik.
Meskipun demikian, beberapa pengendara memperhatikan pengoperasian nosel yang keras dan suara siulan sabuk alternator. Tidak ada pendekatan umum untuk menyelesaikan masalah ini. Setiap orang mempersepsikan fenomena ini secara individual. Tetapi sulit untuk menyebut proses pengoperasiannya sebagai titik lemah mesin.
Kesimpulan: tidak ditemukan kelemahan pada mesin.
Maintabilitas
Betapapun kuatnya motor itu, cepat atau lambat akan tiba saatnya harus diperbaiki. Pada G4LC, terjadi setelah 250-300 ribu km lari mobil.
Perlu dicatat segera bahwa rawatan motor secara umum bagus, namun ada beberapa nuansa. Masalah utamanya adalah membosankannya selongsong untuk dimensi perbaikan. Saat mendesain, pabrikan tidak memperhitungkan kemungkinan menggantinya, mis. mesin, dari sudut pandangnya, dapat dibuang. Lapisan silinder sangat tipis, selain itu "kering". Semua ini menghadirkan kesulitan besar dalam pemrosesannya. Bahkan layanan mobil khusus tidak selalu melakukan pekerjaan ini.
Meskipun demikian, ada laporan di media dan Internet bahwa "pengrajin" berhasil melakukan pekerjaan dengan lengan yang membosankan dengan hasil yang positif.
Tidak ada masalah dengan penggantian suku cadang lain selama perbaikan. Di toko khusus dan online, Anda selalu dapat membeli suku cadang atau rakitan yang diinginkan. Dalam kasus yang paling ekstrem, Anda dapat menggunakan layanan pembongkaran. Tetapi dalam hal ini, Anda harus siap menghadapi kenyataan bahwa suku cadang yang dibeli tidak akan berkualitas tinggi.
Video tentang perbaikan mesin:
Mesin Hyundai G4LC ternyata merupakan unit tenaga yang sangat sukses. Keandalan tinggi yang diberikan oleh para desainer selama pembuatannya dapat ditingkatkan secara signifikan dengan sikap hati-hati dan perawatan yang tepat dari pemilik mobil.
