Mesin Renault R9M
kadar
Pembuat mesin dari perusahaan otomotif Renault, bersama dengan para insinyur Nissan, mengembangkan dan memperkenalkan ke dalam produksi sebuah mesin "torsi tinggi" yang ekonomis dan pada saat yang sama, yang, terlebih lagi, memiliki standar lingkungan yang tinggi.
Описание
Pada tahun 2011, mesin diesel lain dibuat, yang diberi nama R9M pada mobil Renault. Di Mercedes, dipasang dengan kode OM622 dan OM626. Unit ini diproduksi di Cleon (Prancis).
R9M adalah turbodiesel segaris empat silinder 1,6 liter dengan kapasitas 130 hp. dengan dan torsi 320 Nm.
Mesin R9M dipasang pada mobil Renault:
- Indah III (2011-2016);
- Fluensi I (2012-2015);
- Megane III (2012-2016);
- Lalu Lintas III (2014-sekarang);
- Ruang V (2015-2018);
- Kadjar I (2015-2018);
- Jimat (2015-2018);
- Koleos II (2017-2018).
Pada mobil Nissan:
- Qashqai J10, J11 (2011-2018);
- X-Trail T32 (2015-2018);
- NV300 X82 (2016-sekarang).
Selain model yang terdaftar, mesin mobil R9M telah mendapat izin tinggal untuk Opel Vivaro B (2014-2018), Fiat Talento II (2016-sekarang), Mercedes C-Class W205 dan Vito W447 dengan kode OM622, OM626 dari 2014 hingga saat ini.
Mesin diproduksi dalam empat versi utama. Pada saat yang sama, bagian mekanis (diameter silinder, langkah piston) tetap tidak berubah.
Versi Single-Turbo (1,6 dCi 130) dianggap dasar. Karakteristik teknisnya disajikan dalam tabel. 1.
Versi kedua mesin Twin-Turbo (1,6 dCi 160) memiliki peningkatan tenaga (160 hp) dan peningkatan torsi (380 Nm). Perubahan seperti itu dimungkinkan setelah penggantian turbin dengan yang lebih modern dan produktif.
Pada tahun 2014, produksi mesin versi ketiga dan keempat dikuasai. Mereka berbeda dalam versi cacat dan dimaksudkan untuk dipasang hanya pada kendaraan komersial (minibus).
Perbedaan utama antara versi tersebut adalah jenis turbocharger yang dipasang. Versi ketiga menggunakan turbin tunggal (Single-Turbo), dan yang keempat - dengan supercharging ganda (Twin-Turbo). Dengan demikian, tenaga mesin versi ketiga adalah 95-115 hp. s, dan yang keempat 125-145 liter. Dengan.
Mesin pembakaran internal memiliki blok silinder besi cor dan kepala silinder aluminium. Di kepala blok ada dua poros bubungan dan 16 katup dengan pengangkat hidrolik.
Piston standar, baja, berlapis grafit.
Timing belt memiliki penggerak rantai. Sistem Bahan Bakar Common Rail Bosch dengan Injeksi Langsung. Injektor piezo dipasang di mesin.
Selain itu, motor ini dilengkapi dengan sistem Start-Stop dan pompa oli perpindahan variabel.
Turbin terpasang dari dua jenis - tunggal dan Twin-Turbo.
Katup EGR meningkatkan efisiensi bahan bakar sekaligus meningkatkan kinerja lingkungan. Sayangnya, karena rendahnya kualitas bahan bakar kita, klep lebih banyak menimbulkan masalah bagi pemilik mobil daripada keuntungannya. Karena itu, banyak pengendara yang melepasnya begitu saja.
Seperti semua mesin diesel terbaru, R9M dilengkapi dengan filter partikulat.
Spesifikasi R9M
| Производитель | Grup Renault |
| Volume mesin, cm³ | 2958 |
| Kekuatan, l. dengan | 177 (181) * |
| Torsi, Nm | 350 (400) * |
| Rasio kompresi | 18.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Blokir konfigurasi | Berbentuk V. |
| Sudut keruntuhan blok, deg. | 65 |
| Jumlah silinder | 6 |
| Urutan silinder | 1-2-3-4-5-6 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 87.5 |
| Piston stroke mm | 82 |
| Jumlah katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Pengatur waktu | digabungkan** |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Turbocharging | turbin (Garrett) |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Sistem pasokan bahan bakar | Rel Umum |
| BBM | DT (bahan bakar diesel) |
| Standar lingkungan | EUR 3 (4)* |
| Sumber daya, di luar. km | 250 |
| Tempat | melintang |
Apa arti modifikasi R9M 402, 404, 414
Selama bertahun-tahun produksi, mesin pembakaran internal telah berulang kali dimodernisasi. Perlu diingat bahwa perubahan dilakukan pada attachment, suku cadang kelistrikan, dan sistem perawatan mesin. Bagian mekanisnya tetap sama.
| Kode mesin | Kekuasaan | Torsi | Rasio kompresi | Tahun rilis | Terpasang |
|---|---|---|---|---|---|
| R9M402 | 130 l. s pada 4000 rpm | 320 Nm | 15.4 | 2012-n/vr | Renault Megane III (EC0/1), Indah III (JZ0/1) |
| R9M404 | 130 l. s pada 4000 rpm | 320 Nm | 15.4 | 2011-2016 | Indah III (JZ0/1), Megane III, (KZ0/1_) |
| R9M414 | 130 l. s pada 4000 rpm | 320 Nm | 15.7 | 2015-2018 | Kadjar I |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Sebagian besar pemilik mobil menganggap mesinnya cukup andal. Pendapat ini dianut oleh banyak ahli bengkel mobil.
Ada tenaga motor yang tinggi dengan volume yang relatif kecil. Ini menekankan konsumsi bahan bakar yang rendah. Misalnya pada Scenic bertransmisi manual hanya 4,1 liter di jalan raya dan 4,5 liter. dalam mode campuran.
Jika diperhatikan mode perawatan dan pengoperasian, umur mesin meningkat menjadi 400 ribu km.
Blok silinder besi tuang dengan mudah menahan beban mekanis dan termal yang tinggi. Tahan aus.
Secara signifikan meningkatkan keandalan sistem unit perlindungan terhadap panas berlebih. Jika perlu, pompa listrik memastikan sirkulasi cairan pendingin bahkan setelah mesin mati. Hal yang sama terjadi jika turbin terlalu panas.
Keandalan yang tinggi dari peralatan elektronik motor sangat mencolok, yang menurut pengalaman pengoperasian unit daya yang diproduksi sebelumnya, bukanlah tipikal pabrikan Prancis.
Untuk meningkatkan keandalan mesin, umur servisnya perlu dikurangi hingga setengahnya (7-8 ribu km). Pertama-tama, rekomendasi ini terkait dengan rendahnya kualitas bahan bakar kami.
Titik lemah
Pemilik mobil sering beralih ke layanan mobil untuk memperbaiki injektor piezo, katup EGR, dan filter partikulat. Mengingat rendahnya kualitas bahan bakar kami, permohonan seperti itu wajar saja.
Sumber daya rantai waktu yang rendah menyebabkan kritik. Dalam banyak kasus, ini berakhir pada jarak tempuh mobil 140-150 ribu km. Dan meskipun pabrikan merekomendasikan untuk mengganti rantai setelah 250 ribu km, lebih baik kurangi setengah periode penggantian. Peregangan rantai berbahaya karena, akibat melompati gigi roda gigi penggerak, katup menjadi bengkok. Dan ini adalah perbaikan yang sangat mahal untuk seluruh motor.
Penukar panas sistem USR memiliki cacat desain. Saat gagal, gas buang masuk ke interior mobil.
Yang kurang umum adalah kebocoran oli melalui segel berbagai komponen mesin (filter oli, penutup katup, dll.).
Pada 2015-2017, pabrikan mobil mengadakan kampanye penarikan model dengan dua turbocharger (Twin-Turbo) untuk mengganti pipa gas buang berkualitas buruk pada katup USR.
Maintabilitas
Untuk setiap pengendara, masalah perbaikan mesin adalah salah satu yang paling signifikan. Ia juga tertarik dengan pemilik mobil bermesin R9M. Aman untuk mengatakan bahwa ketakutan mereka tidak berdasar.
Unit daya cukup bisa diperbaiki. Blok besi tuang memungkinkan untuk melakukan perbaikan besar dengan kerumitan apa pun. Ketersediaan suku cadang di toko khusus dan online memenuhi permintaan setiap pembeli. Dimungkinkan untuk menggunakan layanan berbagai pembongkaran.
Untuk semua kesederhanaan yang tampak dari perbaikan yang akan datang (tidak ada masalah dalam menemukan suku cadang, blok dapat dibor ke ukuran perbaikan apa pun ...), Anda perlu menghitung kemungkinan biaya dengan hati-hati. Seringkali mereka lebih dari sekadar mengganti mesin yang rusak dengan mesin kontrak.
Secara tradisional, suku cadang mesin Renault adalah yang paling mahal. Memperbaiki motor menggunakan analog atau suku cadang bekas hanya membuang-buang waktu, tenaga, dan uang. Dan menggunakan suku cadang asli sangat mahal. Jadi ternyata opsi mengganti mesin adalah yang paling disukai.
Mesin R9M mewujudkan semua teknologi pembuatan mesin modern. Itu dibedakan dengan keandalan yang tinggi, masa pakai yang lama, ekonomi dan kepatuhan terhadap standar lingkungan. Tetapi pada saat yang sama, itu membutuhkan kepatuhan dengan tenggat waktu untuk pemeliharaan berikutnya dan operasi yang kompeten.
