Mesin Toyota 2GR-FXS
kadar
Keinginan pembuat mesin Jepang untuk meningkatkan produk mereka telah menyebabkan terciptanya model baru di lini mesin seri 2GR. Mesin 2GR-FXS dirancang untuk dipasang pada kendaraan Toyota versi hybrid. Faktanya, ini adalah versi hybrid dari 2GR-FKS yang dikembangkan sebelumnya.
Описание
Mesin 2GR-FXS diciptakan untuk Toyota Highlander. Dipasang dari tahun 2016 hingga sekarang. Hampir bersamaan, merek Toyota Amerika Lexus (RX 450h AL20) menjadi pemilik motor ini. Produsennya adalah Toyota Motor Corporation.
Keunikannya terletak pada mesin seri ini tidak dilengkapi dengan turbocharger, dan hanya bensin yang digunakan sebagai bahan bakar. Meski volumenya mengesankan (3,5 liter), konsumsi bahan bakar di jalan raya tidak melebihi 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transversal, injeksi campuran, siklus Atkinson (penurunan tekanan di intake manifold).
Blok silinder terbuat dari paduan aluminium. berbentuk V. Ini memiliki 6 silinder dengan liner besi cor. Panci oli gabungan - bagian atas terbuat dari paduan aluminium, bagian bawah - baja. Ada ruang untuk jet oli untuk mendinginkan dan melumasi piston.
Piston adalah paduan ringan. Roknya mengandung lapisan anti gesekan. Mereka terhubung ke batang penghubung dengan jari mengambang.
Poros engkol dan batang penghubung terbuat dari baja berkekuatan tinggi dengan cara ditempa.
Kepala silinder - aluminium. Camshaft dipasang di rumah terpisah. Penggerak katup dilengkapi dengan kompensator celah katup hidraulik.
Manifold intake adalah aluminium.
Penggerak waktu adalah dua tahap, berantai, dengan penegang rantai hidraulik. Pelumasan dilakukan oleh nosel oli khusus.
Технические характеристики
Volume mesin, cm³ | 3456 |
Tenaga maksimum, hp pada rpm | 313/6000 |
Torsi maksimum, N * m pada rpm | 335/4600 |
Bahan bakar yang digunakan | Bensin AI-98 |
Konsumsi BBM, l/100 km (jalan tol - kota) | 5,5 - 6,7 |
tipe mesin | Berbentuk V, 6 silinder |
Diameter silinder, mm | 94 |
Piston stroke mm | 83,1 |
Rasio kompresi | 12,5-13 |
Jumlah katup per silinder | 4 |
Emisi CO₂, g/km | 123 |
Standar lingkungan | euro 5 |
Sistem tenaga | Injektor, gabungan injeksi D-4S |
Kontrol waktu katup | VVTiW |
Sistem pelumasan l/tanda | 6,1 / 5W-30 |
Konsumsi oli, g/1000 km | 1000 |
Ganti oli, km | 10000 |
Runtuhnya blok, hujan es. | 60 |
Fitur | Hybrid |
Kehidupan pelayanan, ribuan km | 350 + |
Berat mesin, kg | 163 |
Indikator kinerja
Motor tersebut, menurut review pemiliknya, cukup andal, sesuai dengan rekomendasi pabrikan untuk pengoperasiannya. Namun, ada kekurangan yang melekat pada keseluruhan seri 2GR:
- peningkatan kebisingan kopling VVT-I dari sistem Dual VVT-i;
- peningkatan konsumsi bahan bakar setelah 100 ribu kilometer;
- pembengkokan katup saat rantai waktu putus;
- pengurangan kecepatan diam.
Selain itu, terdapat informasi tentang pembengkokan katup saat rantai dilepas dari sproket VVT-i. Kerusakan seperti itu mungkin terjadi saat melepaskan baut pengatur fase.
Kecepatan idle menjadi tidak stabil karena kontaminasi pada katup throttle. Membersihkannya setiap 1 ribu km akan menghilangkan masalah ini.
Titik lemah motor termasuk pompa air, grup silinder-piston, dan kecenderungan untuk mengotori katup throttle. Sedangkan untuk pompa air perlu diperhatikan sumber daya kerjanya 50-70 ribu km dari jarak tempuh mobil. Sekitar tahap ini, kerusakan segel terjadi. Pendingin mulai bocor.
CPG membutuhkan penggunaan minyak berkualitas tinggi. Mengganti dengan merek yang lebih murah menyebabkan peningkatan keausan piston dan silinder. Katup throttle telah disebutkan sebelumnya.
Tidak ada data khusus tentang pemeliharaan karena periode operasinya yang relatif singkat. Pada saat yang sama, ada rekomendasi untuk mengganti mesin dengan mesin kontrak saat mengerjakan sumber daya. Meskipun demikian, kehadiran selongsong besi menciptakan prasyarat untuk kemungkinan perombakan besar-besaran.
Dengan demikian, dapat disimpulkan: mesin Toyota 2GR-FXS memiliki tenaga, keandalan, dan daya tahan yang tinggi. Tetapi pada saat yang sama, itu membutuhkan kepatuhan yang ketat terhadap rekomendasi pabrikan untuk pengoperasiannya.
Beberapa kata tentang penyetelan
Unit 2GR-FXS bisa menjadi lebih bertenaga jika disetel dengan memasang kompresor turbo kit (TRD, HKS). Piston diganti sekaligus (Wiseco Piston untuk rasio kompresi 9) dan nozel 440 cc. Bekerja di bengkel khusus mobil selama satu hari, dan tenaga mesin akan meningkat menjadi 350 hp.
Jenis penyetelan lainnya tidak praktis. Pertama, hasil pekerjaan yang tidak signifikan (penyetelan chip), dan kedua (pemasangan kompresor yang lebih bertenaga), ini adalah biaya tinggi yang tidak dapat dibenarkan dan alasan seringnya masalah teknis pada mesin.
Mesin Toyota 2GR-FXS menempati tempat yang layak di lini 2GR di semua indikator teknis dan ekonomi utama.