Mesin Toyota 4ZZ-FE
kadar
Motor seri ZZ tidak terlalu menghiasi citra Toyota. Sejak 1ZZ pertama, tidak semuanya berjalan sesuai rencana, terutama yang berkaitan dengan sumber daya dan keandalan. Unit terkecil dalam seri ini adalah 4ZZ-FE, yang diproduksi dari tahun 2000 hingga 2007 untuk level trim anggaran Corolla dan sejumlah analognya. Banyak mobil dengan mesin ini telah terjual di pasar dunia, sehingga cukup banyak informasi tentang desain, pro dan kontranya.
Secara struktural, mesin 4ZZ-FE tidak jauh berbeda dengan 3ZZ - versi yang sedikit lebih bertenaga dan bervolume. Para perancang mengganti poros engkol dan membuat langkah silinder jauh lebih kecil. Ini memungkinkan untuk mengurangi volume, serta membuat motor lebih kompak. Tapi itu juga meninggalkan semua kerusakan tradisional dan masalah pembangkit listrik ini, yang banyak diketahui.
Spesifikasi 4ZZ-FE - data utama
Motor diproduksi sebagai alternatif anggaran untuk unit yang lebih banyak. Pembuatnya merencanakan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, peningkatan performa untuk berkendara di kota. Tapi tidak semuanya berjalan semulus yang kita inginkan. Lebih baik tidak pergi ke trek di unit ini sama sekali, dan di kota start dari lampu lalu lintas ternyata sangat lamban.
Karakteristik utama mesin adalah sebagai berikut:
| Volume kerja | 1.4 l |
| Tenaga mesin pembakaran internal | 97 jam pada 6000 rpm |
| Torsi | 130 Nm pada 4400 rpm |
| Blok silinder | aluminium |
| Kepala blok | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 16 |
| Diameter silinder | 79 mm |
| Stroke piston | 71.3 mm |
| Jenis pasokan bahan bakar: | injektor, MPI |
| Jenis bahan bakar | bensin 95, 98 |
| Konsumsi bahan bakar: | |
| – siklus perkotaan | 8.6 l / 100 km |
| - siklus pinggiran kota | 5.7 l / 100 km |
| Penggerak sistem waktu | sirkuit |
Meski torsi tersedia cukup awal, hal ini tidak memberikan keuntungan apapun pada motor dalam pengoperasiannya. 97 kuda akan cukup dalam konfigurasi ini untuk Yaris, tetapi tidak untuk mobil yang lebih berat.
Ngomong-ngomong, unit ini dipasang di Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Di Corolla, unit menangkap sebanyak tiga versi: E110, E120, E150. Sulit untuk menjelaskan mengapa Toyota tidak membuat pengganti yang masuk akal untuk pembangkit listrik ini sebelumnya.
Manfaat utama 4ZZ-FE
Mungkin, ketiadaan hydraulic lifter, yang saat itu sudah ada di banyak mesin lain, bisa disebut sebagai keuntungan. Di sini Anda harus menyesuaikan katup secara manual, mencari informasi tentang celahnya. Namun di sisi lain, tidak ada perbaikan dan penggantian yang mahal dari kompensator yang sama ini. Selain itu, mengganti segel batang katup lebih mudah dan tidak menimbulkan banyak ketidaknyamanan finansial.
Perlu juga menyoroti keuntungan-keuntungan berikut:
- dengan perjalanan yang tenang, diperoleh konsumsi bahan bakar yang cukup memadai dalam kondisi apapun;
- tidak ada masalah dengan kondisi pengoperasian suhu jika pendinginan bekerja dengan baik;
- genset diservis, dan starter juga diperbaiki - mengganti bendix lebih murah daripada memasang perangkat baru;
- tidak perlu mengganti sabuk - rantai waktu dipasang di motor, hanya sabuk alternator yang perlu diganti;
- transmisi manual Jepang yang sangat andal disertakan dengan mesin, bekerja lebih lama dari motor itu sendiri;
- di antara kelebihannya, tuntutan moderat pada kualitas bahan bakar juga diperhatikan.
Kemampuan untuk melakukan perbaikan starter sederhana, serta penyetelan katup sederhana - ini semua adalah keuntungan serius dari pemasangan ini. Tapi mesin pembakaran internal dirancang untuk 200 km, inilah sumber dayanya. Jadi seharusnya tidak ada ekspektasi khusus saat membeli mobil dengan mesin seperti itu di bawah kapnya. Jika Anda membeli mobil dengan jarak tempuh yang tinggi, bersiaplah untuk menukar.
Kerugian dari motor 4ZZ-FE - daftar masalah
Anda dapat berbicara tentang masalah pembangkit listrik ini untuk waktu yang sangat lama. Banyak pemilik dihadapkan dengan biaya besar. Ini dimungkinkan karena berbagai perangkat lingkungan, yang banyak terdapat di sini. Bunyi di bawah kap dan dering rantai adalah hal yang normal. Anda dapat mengganti tensioner, tetapi ini tidak selalu membantu. Ini desain unitnya.
Fitur penginstalan berikut menyebabkan masalah:
- Penggantian rantai diperlukan hingga 100 km. Inti dari pemasangan rantai ini hilang, akan lebih baik jika mesin dirancang untuk timing belt konvensional.
- Sangat sering, penggantian termostat diperlukan, dan kegagalannya penuh dengan panas berlebih atau kegagalan suhu pengoperasian pembangkit listrik.
- Melepas kepala silinder, serta melakukan perbaikan jika terjadi kegagalan pada bagian utama blok ini, bermasalah.
- Untuk pengoperasian yang memadai, Toyota Corolla akan memerlukan pemasangan pemanas, di musim dingin unit sulit untuk melakukan pemanasan hingga suhu pengoperasian.
- Masalah perawatannya cukup mahal. Anda perlu menuangkan cairan yang baik, memasang komponen asli, yang harganya bukan yang terendah.
- Sumber daya bahkan dengan pengoperasian yang hati-hati adalah 200 km. Ini sangat kecil bahkan untuk unit sekecil itu.
Banyak yang tertarik apakah katup pada 4ZZ-FE bengkok jika rantai melonjak. Masalahnya, saat rantai loncat, kemungkinan besar beberapa unit kepala silinder yang mahal akan rusak sekaligus. Jadi Anda tidak perlu khawatir tentang katup bengkok. Jika ini terjadi, kemungkinan besar akan lebih menguntungkan untuk mencari unit kontrak dengan jarak tempuh yang rendah. Ini akan menghemat uang Anda.
Bagaimana cara meningkatkan kekuatan 4ZZ-FE?
Dalam ulasan Anda dapat menemukan banyak laporan tentang penyetelan mesin ini. Tetapi Anda hanya dapat melakukan ini jika Anda memiliki unit cadangan dalam kondisi kerja di garasi Anda. Setelah menambah daya, sumber daya motor akan berkurang. Ya, dan dengan investasi yang bagus, dimungkinkan untuk mendapatkan hingga 15 tenaga kuda dari atas.
Penyetelan chip hampir tidak menghasilkan apa-apa. Dilihat dari review yang sama, ini hanya membuat mesin tidak seimbang dan menonaktifkan komponen utamanya. Namun mengganti sistem injeksi dan pembuangan bisa membuahkan hasil. Tidak ada gunanya melangkah lebih jauh. Kit turbo dari TRD tidak diproduksi untuk unit ini, dan para ahli tidak merekomendasikan untuk memasang opsi "pertanian kolektif" apa pun.
Kesimpulan - apakah power unit dari Toyota bagus?
Mungkin, lini ZZ ternyata menjadi salah satu yang paling tidak berhasil di Toyota Corporation. Bahkan jika Anda secara teratur menuangkan oli mahal dan memasang filter asli, Anda praktis tidak memiliki kesempatan untuk berkendara hingga 250 km. Motor berantakan setelah menyelesaikan sumber dayanya yang tak terucapkan.
Suku cadangnya cukup mahal, mesin kontrak tersedia, harganya mulai dari 25 rubel. Tetapi jika 000ZZ sudah rusak, Anda dapat mengambil sesuatu yang lebih rapi untuk mobil Anda.
Dalam pengoperasian dengan 4ZZ-FE, banyak masalah juga terjadi. Perbaikan kecil akan mahal bagi pemiliknya. Semua ini menunjukkan bahwa unit ini bukan yang paling andal, umumnya tidak mengalami perbaikan besar dan termasuk dalam kategori instalasi sekali pakai.
