Mesin BMW N63B44, N63B44TU

Penikmat BMW sudah tidak asing lagi dengan mesin N63B44 dan N63B44TU.

Unit daya ini milik generasi baru, yang sepenuhnya mematuhi standar lingkungan Euro 5 saat ini.

Motor ini juga menarik perhatian pengemudi dengan dinamika dan karakteristik kecepatan berkualitas tinggi. Mari kita lihat lebih detail.

Ikhtisar Mesin

Rilis versi dasar N63B44 dimulai pada tahun 2008. Sejak 2012, N63B44TU juga telah dimodifikasi. Produksi didirikan di Pabrik Munich.

Motor itu dimaksudkan untuk menggantikan N62B48 aspirasi yang sudah usang. Secara umum, pengembangan dilakukan berdasarkan pendahulunya, tetapi berkat para insinyur, sangat sedikit node yang tersisa darinya.

Kepala silinder telah didesain ulang sepenuhnya. Mereka menerima penempatan katup masuk dan keluar yang berbeda. Pada saat yang sama, diameter katup buang menjadi 29 mm, dan untuk katup masuk menjadi 33,2 mm. Sistem kepala silinder juga telah diperbaiki. Secara khusus, semua poros bubungan menerima fase baru di 231/231, dan liftnya 8.8/8.8 mm. Rantai bergigi bushing lainnya juga digunakan untuk mengemudi.

Blok silinder yang sepenuhnya disesuaikan juga dibuat, aluminium digunakan untuk itu. Mekanisme engkol yang dimodifikasi dipasang di dalamnya.

ECU Siemens MSD85 digunakan untuk kontrol. Ada sepasang turbocharger Garrett MGT22S, yang bekerja secara paralel, memberikan tekanan dorongan maksimum 0,8 bar.

Pada 2012, versi modifikasi, N63B44TU, diluncurkan ke dalam seri. Motor menerima piston dan batang penghubung yang ditingkatkan. Kisaran penyesuaian mekanisme distribusi gas juga telah diperluas. Unit kontrol mesin baru digunakan - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motor memiliki dinamika yang sangat baik karena karakteristik teknisnya. Untuk memudahkan perbandingan, semua indikator utama dirangkum dalam tabel.

N63B44	N63B44TU
Perpindahan mesin, cm kubik	4395	4395
Tenaga maksimum, h.p.	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	400 - 462	449 - 450
Bahan bakar yang digunakan	Bensin AI-92 Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
tipe mesin	Berbentuk V, 8 silinder	Berbentuk V, 8 silinder
Menambahkan. informasi mesin	injeksi bahan bakar langsung	injeksi bahan bakar langsung
Emisi CO2 dalam g / km	208 - 292	189 - 197
Diameter silinder, mm	88.3 - 89	89
Jumlah katup per silinder	4	4
Pompa konpresor	Pengisian turbo ganda	Turbin
Sistem start-stop	opsional	ya
Piston stroke mm	88.3 - 89	88.3
Rasio kompresi	10.5	10.5
Kehabisan sumber daya. km.	400 +	400 +

Pemilik mobil dengan mesin seperti itu sangat beruntung karena sekarang mereka tidak memeriksa nomor unit tenaga saat mendaftar. Nomor tersebut terletak di bagian bawah blok silinder.

Untuk melihatnya, Anda perlu melepas pelindung mesin, lalu Anda bisa melihat tanda timbul dengan laser. Meski tidak ada syarat pemeriksaan, tetap disarankan untuk menjaga kebersihan ruangan.

Keandalan dan kelemahan

Mesin buatan Jerman selalu dianggap andal. Tapi, garis inilah yang dibedakan dengan ketelitian perawatannya. Setiap penyimpangan dapat menyebabkan kebutuhan akan perbaikan yang rumit.

Semua mesin memakan oli dengan baik, hal ini terutama disebabkan oleh kecenderungan membuat alur menjadi coke. Pabrikan umumnya menunjukkan bahwa konsumsi pelumas hingga satu liter per 1000 kilometer berada dalam kisaran normal.

Misfire dapat terjadi. Alasannya adalah busi. Seringkali, mekanik merekomendasikan penggunaan busi dari mesin seri-M. Mereka benar-benar identik.

Palu air dapat terjadi. Ini terjadi setelah waktu henti yang lama pada mesin rilis awal. Alasannya ada di nozel piezo, di rakitan selanjutnya nosel lain digunakan, tanpa masalah ini. Untuk berjaga-jaga, ada baiknya memasangnya tanpa menunggu terjadinya palu air.

Maintabilitas

Bagi banyak pengemudi, memperbaiki sendiri mesin BMW N63B44 dan N63B44TU ternyata merupakan tugas yang hampir mustahil. Ada beberapa alasan untuk ini.

Banyak unit dipasang pada baut untuk kepala berbentuk khusus. Mereka tidak termasuk dalam kit perbaikan otomatis standar. Anda perlu membelinya secara terpisah.

Untuk sebagian besar pekerjaan, bahkan pekerjaan kecil, sejumlah besar komponen plastik perlu dibongkar. Pada servis resmi BMW, standar persiapan mesin untuk dilepas adalah 10 jam. Di garasi, pekerjaan ini memakan waktu 30-40 jam. Tapi, secara umum, jika semuanya dilakukan sesuai petunjuk, tidak akan ada masalah.

Selain itu, terkadang ada kesulitan dengan komponen. Mereka biasanya dibawa sesuai pesanan. Ini dapat mempersulit dan menunda proses perbaikan.

Minyak apa yang harus digunakan?

Seperti disebutkan di atas, mesin pembakaran dalam ini cukup menuntut kualitas pelumasnya. Oleh karena itu, pastikan hanya membeli oli sintetik yang direkomendasikan oleh pabrikan. Penggunaan oli mesin dengan karakteristik sebagai berikut dianggap optimal:

• 5W-30;
• 5W-40.

Harap dicatat bahwa kemasannya harus menunjukkan bahwa produk tersebut direkomendasikan dan disetujui untuk digunakan pada mesin turbocharged.

Oli harus diganti setiap 7-10 ribu kilometer. Penggantian tepat waktu secara signifikan memperpanjang umur motor. Disarankan untuk segera membeli pelumas dengan margin. 8,5 liter ditempatkan di mesin, dengan mempertimbangkan konsumsinya, lebih baik mengambil 15 liter sekaligus.

Fitur penyetelan

Cara paling efektif untuk meningkatkan daya adalah penyetelan chip. Menggunakan firmware lain memungkinkan Anda mendapatkan peningkatan sebesar 30 hp. Ini sangat bagus mengingat kekuatan awalnya. Selain itu, sumber daya keseluruhan mesin meningkat, setelah mem-flash dengan tenang melayani sekitar 500-550 ribu kilometer.

Pengeboran silinder tidak efektif, hanya mengurangi umur blok. Jika Anda ingin mengubah desain, lebih baik memasang manifold knalpot sport, serta intercooler yang dimodifikasi. Penyempurnaan seperti itu bisa memberikan peningkatan hingga 20 hp.

kemampuan SWAP

Saat ini, tidak ada mesin yang lebih bertenaga yang cocok untuk diganti di jajaran BMW. Hal ini agak membatasi kemungkinan pengendara yang lebih memilih mengganti motor demi meningkatkan karakteristik teknis.

Itu dipasang di mobil apa?

Motor modifikasi ini cukup sering ditemui dan pada banyak model. Kami hanya akan mencantumkan yang dapat ditemukan di Rusia.

Unit daya N63B44 dipasang pada BMW 5-Series:

• 2016 - sekarang, generasi ketujuh, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, versi yang dibenahi, generasi keenam, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, generasi keenam, sedan, F10.

Itu juga dapat ditemukan di BMW 5-Series Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, generasi keenam, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, generasi keenam, hatchback, F07.

Mesin juga dipasang pada BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, penataan ulang, generasi ketiga, bodi terbuka, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, generasi ketiga, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, generasi ketiga, bodi terbuka, F12;
• 2011 - 02.2015, generasi ketiga, coupe, F13.

Terbatas dipasang pada BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, generasi ke-5, F01.

Banyak digunakan pada BMW X5:

• 2013 - sekarang, suv, generasi ketiga, F15;
• 2018 - sekarang, suv, generasi keempat, G05;
• 2010 - 08.2013, versi yang dibenahi, suv, generasi kedua, E70.

Dipasang di BMW X6:

• 2014 - sekarang, suv, generasi kedua, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, generasi pertama, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, generasi pertama, E71.

Mesin N63B44TU tidak begitu umum. Tapi, ini karena fakta bahwa itu diproduksi relatif baru-baru ini. Hal ini dapat dilihat pada BMW 6-Series:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, generasi ketiga, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, generasi ketiga, F06.

Itu juga digunakan untuk pemasangan pada BMW 7-Series:

• 2015 - sekarang, sedan, generasi keenam, G11;
• 2015 - sekarang, sedan, generasi keenam, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, generasi kelima, F01.