Mesin DOHC dan SOHC: perbedaan, kelebihan dan kekurangan

Sebelum memilih mobil, calon pemilik mobil dihadapkan pada banyak informasi, membandingkan ribuan karakteristik. Nomor tersebut sudah termasuk jenis mesin, serta tata letak kepala silinder yang akan dibahas lebih lanjut. Apa itu mesin DOHC dan SOHC, apa perbedaannya, perangkatnya, kelebihan dan kekurangannya - baca terus.

📌Apa itu mesin SOHC

 Single Over Head Camshaft (camshaft overhead tunggal) - motor semacam itu berada di puncak popularitasnya di tahun 60-70an abad lalu. Tata letaknya adalah camshaft overhead (di kepala silinder), serta beberapa pengaturan katup:

• penyetelan katup dengan rocker arm, yang dipasang pada poros terpisah, sedangkan katup masuk dan keluar disusun berbentuk V. Sistem serupa digunakan secara luas pada mobil Amerika, mesin UZAM-412 domestik, populer karena peniupan silinder yang sangat baik;
• penggerak katup dengan menggunakan rocker, yang ditindaklanjuti oleh gaya cam dari poros yang berputar, dengan katup yang disusun dalam satu baris;
• adanya pushers (pengangkat hidrolik atau bantalan dorong), yang terletak di antara katup dan camshaft cam.

Saat ini, banyak pabrikan mobil dengan mesin 8-katup menggunakan tata letak SOHC sebagai versi dasar yang sangat murah.

Sejarah mesin SOHC

Pada tahun 1910, perusahaan Maudslay menerapkan jenis mekanisme distribusi gas, yang khusus pada waktu itu, pada model 32 HP. Keunikan mesin dengan pengaturan waktu seperti itu adalah hanya ada satu poros bubungan dalam mekanisme, dan itu terletak di atas silinder di kepala blok.

Setiap katup dapat digerakkan oleh rocker arm, rocker atau penekan silinder. Beberapa mesin, seperti Triumph Dolomite Sprint ICE, menggunakan aktuator katup yang berbeda. Grup inlet digerakkan oleh pusher, dan grup outlet digerakkan oleh rocker. Dan untuk ini, satu camshaft digunakan.

📌Apa itu mesin DOHC

 Apa itu mesin DOHC (dua overhead camshafts) - adalah versi perbaikan dari SOHC, karena adanya dua camshafts, dimungkinkan untuk menambah jumlah katup per silinder (biasanya 4 katup), dua jenis tata letak saat ini digunakan :

• dua katup per silinder - katup sejajar satu sama lain, satu poros di setiap sisi;
• empat atau lebih katup per silinder - katup dipasang secara paralel, satu poros mesin 4 silinder dapat memiliki 2 hingga 3 katup (mesin VAG 1.8 20V ADR).

Yang paling tersebar luas adalah motor DOHC karena kemampuannya untuk mengatur fase masuk dan keluar secara terpisah, serta meningkatkan jumlah katup tanpa membebani cam secara berlebihan. Sekarang mesin turbocharged dikonfigurasi secara eksklusif dengan dua atau lebih poros bubungan, memberikan efisiensi yang lebih tinggi.

Sejarah penciptaan mesin DOHC

Empat insinyur Peugeot terlibat dalam pengembangan mesin timing tipe DOCH. Tim ini kemudian diberi nama "Gang of Four". Sebelum mereka mulai mengembangkan proyek untuk powertrain ini, keempatnya sukses di balapan mobil. Selama partisipasi mereka dalam balapan, batas kecepatan mesin maksimum adalah dua ribu per menit. Tetapi setiap pembalap ingin membuat mobilnya menjadi yang tercepat.

Perkembangan ini didasarkan pada prinsip yang diungkapkan oleh Zukkareli. Menurut idenya, camshaft mekanisme distribusi gas dipasang di atas grup katup. Berkat ini, para perancang berhasil mengecualikan bagian-bagian yang tidak perlu dari desain unit daya. Dan untuk meningkatkan efisiensi distribusi gas, satu katup berat diganti dengan dua katup yang lebih ringan. Selain itu, camshaft individu digunakan untuk katup masuk dan buang.

Rekannya, Henri, melakukan perhitungan yang diperlukan untuk memperkenalkan ide desain motor yang dimodifikasi ke dalam pengembangan. Menurut perhitungannya, daya mesin pembakaran dalam dapat ditingkatkan dengan meningkatkan volume campuran udara-bahan bakar yang akan masuk ke silinder dalam satu siklus unit daya. Ini dicapai dengan memasang dua katup yang lebih kecil di kepala silinder. Mereka akan melakukan pekerjaan jauh lebih efisien daripada katup tunggal dengan diameter besar.

Dalam hal ini, BTC akan memasuki silinder dalam porsi campuran yang lebih kecil dan lebih baik. Berkat ini, konsumsi bahan bakar berkurang, dan kekuatannya, sebaliknya, meningkat. Perkembangan ini telah mendapat pengakuan, dan telah diterapkan di sebagian besar powertrain modern.

DOHC dengan dua katup per silinder

Saat ini, tata letak seperti itu praktis tidak digunakan. Pada 70-an abad ke-2, mesin dua poros delapan katup disebut 412OHC, dan digunakan di mobil sport seperti Alfa Romeo, reli "Moskvich-XNUMX" berdasarkan kepala silinder SOHC. 

DOHC dengan empat katup per silinder

Tata letak luas yang telah menemukan jalannya di bawah kap ribuan kendaraan. Berkat dua camshafts, dimungkinkan untuk memasang 4 katup per silinder, yang berarti efisiensi yang lebih tinggi karena pengisian dan pembersihan silinder yang ditingkatkan. 

📌Bagaimana DOHC berbeda dari SOHC dan dari jenis mesin lainnya

Perbedaan utama antara kedua jenis motor ini adalah jumlah poros bubungan serta mekanisme penggerak katup. Dalam kasus pertama dan kedua, camshaft selalu terletak di kepala silinder, katup digerakkan melalui lengan ayun, goyang atau pengangkat hidrolik. V-valve SOHC dan 16-valve DOHC diyakini memiliki potensi tenaga dan torsi yang sama berkat fitur desainnya.

📌Kelebihan dan kekurangan DOHC

Tentang keuntungan:

• efisiensi bahan bakar;
• daya tinggi dibandingkan dengan tata letak lainnya;
• banyak kesempatan untuk meningkatkan kekuatan;
• kebisingan pengoperasian yang lebih rendah karena penggunaan kompensator hidrolik.

Kekurangan:

• lebih banyak suku cadang aus - perawatan dan perbaikan lebih mahal;
• risiko fase tidak sinkron karena melonggarnya rantai atau timing belt;
• kepekaan terhadap kualitas dan level oli.

📌Kelebihan dan kekurangan SOHC

Tentang keuntungan:

• perawatan yang murah dan mudah karena desainnya yang sederhana;
• kemampuan untuk memasang turbocharger dengan pengaturan katup berbentuk V;
• kemungkinan perbaikan sendiri dari perawatan motor.

Kekurangan:

• efisiensi yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan DOHC;
• konsumsi tinggi dibandingkan dengan mesin 16 katup karena tenaga yang tidak mencukupi;
• pengurangan yang signifikan dalam umur mesin selama penyetelan;
• kebutuhan untuk lebih sering memperhatikan sistem waktu (menyesuaikan katup, memeriksa bius, mengganti sabuk waktu).

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan video singkat tentang perbedaan antara kedua jenis motor ini:

SOHC vs. DOHC | autotechlabs

Pertanyaan dan Jawaban:

Mobil apa yang memiliki mesin DOHC. Motor distribusi gas DOHC telah digunakan di mobil sejak tahun 1960-an. Awalnya, itu adalah modifikasi dengan dua katup per silinder (satu untuk inlet, satu untuk outlet). Katup intake dan exhaust mengandalkan satu camshaft. Beberapa saat kemudian, timing belt dengan dua camshaft muncul, hanya satu silinder yang bergantung pada empat katup (dua di inlet, dua di outlet). Daftar lengkap mesin semacam itu sulit untuk dikompilasi, tetapi pembuat mobil menunjukkan konfigurasi mekanisme distribusi gas ini dengan tulisan yang sesuai pada penutup kepala silinder atau dalam dokumentasi teknis.

Mesin apa yang merupakan mesin SOHC. Jika mobil itu kelas ekonomi, maka kemungkinan besar mekanisme distribusi gas dari mesin model ini akan memiliki satu camshaft untuk semua katup. Puncak popularitas mesin tersebut jatuh pada akhir tahun 60-an dan 70-an, tetapi pada kendaraan modern, modifikasi unit daya dengan mekanisme distribusi gas seperti itu sering ditemukan. Jenis waktu ini dibuktikan dengan tulisan yang sesuai pada penutup kepala silinder.