Mesin Honda CR-V
kadar
Honda CR-V merupakan crossover kecil Jepang lima tempat duduk yang sangat diminati hingga diproduksi sejak tahun 1995 hingga saat ini. Model SRV memiliki 5 generasi.
Sejarah Honda CR-V
Singkatan "CR-V" dalam terjemahan dari bahasa Inggris adalah singkatan dari "mobil rekreasi kecil". Produksi model ini dilakukan di beberapa negara sekaligus:
- Jepang
- Inggris Raya
- AS;
- Meksiko
- Kanada
- China.
Honda CR-V adalah persilangan antara HR-V kecil dan Pilot yang mengesankan. Mobil tersebut diproduksi untuk sebagian besar wilayah, termasuk Rusia, Kanada, China, Eropa, AS, Jepang, Malaysia, dan sebagainya.
Honda SRV versi pertama
Versi pertama mobil besutan Honda ini dihadirkan sebagai konsep pada tahun 1995 silam. Perlu dicatat bahwa SRV adalah yang pertama lahir di jajaran crossover, yang dirancang oleh Honda tanpa bantuan dari luar. Awalnya dijual secara eksklusif di dealer Jepang dan dianggap sebagai kelas premium, karena karena dimensinya melebihi standar yang ditetapkan secara hukum. Pada tahun 1996, sebuah model untuk pasar Amerika Utara diresmikan di Chicago Motor Show.
Perlu dicatat bahwa generasi pertama model ini diproduksi hanya dalam satu konfigurasi, disebut "LX" dan dilengkapi dengan mesin empat silinder segaris bensin "B20B", dengan volume 2,0 liter dan tenaga maksimum sebesar 126 hp. Padahal, itu adalah mesin pembakaran dalam 1,8 liter yang sama dengan yang dipasang pada Honda Integra, namun dengan beberapa modifikasi, berupa diameter silinder yang diperluas (hingga 84 mm) dan desain selongsong satu bagian.
Bodi mobil adalah struktur penahan beban yang diperkuat dengan double wishbones. Ciri khas mobil ini adalah lapisan plastik pada bumper dan spatbor, serta kursi belakang lipat dan meja piknik yang terletak di bagian bawah bagasi. Belakangan, pelepasan CR-V dalam konfigurasi "EX" disesuaikan, yang dilengkapi dengan sistem ABS dan velg. Mobil itu juga memiliki sistem penggerak semua roda (AWD Real-Time), tetapi versi dengan tata letak penggerak roda depan juga diproduksi.
Di bawah ini adalah tabel yang menunjukkan karakteristik utama mesin B20B, yang dipasang pada SRV versi pertama dan setelah unit daya B20Z yang dibenahi ulang:
| nama ES | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cc | 1972 | 1972 |
| Tenaga, hp | 130 | 147 |
| Torsi, N * m | 179 | 182 |
| BBM | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Profitabilitas, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Diameter silinder, mm | 84 | 84 |
| Rasio kompresi | 9.5 | 9.6 |
| Piston stroke mm | 89 | 89 |
Pada tahun 1999, generasi pertama model ini diubah gaya. Satu-satunya perubahan dalam versi yang diperbarui adalah mesin yang ditingkatkan, yang menambahkan sedikit tenaga dan torsi yang sedikit meningkat. Motor memperoleh rasio kompresi yang meningkat, intake manifold diganti, dan lift katup buang juga ditingkatkan.
Versi kedua Honda SRV
Versi model SRV berikutnya menjadi sedikit lebih besar dalam dimensi keseluruhan dan bertambah berat. Selain itu, desain mobil diubah total, platformnya dipindahkan ke model Honda lain - Civic, dan mesin K24A1 baru muncul. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam versi Amerika Utara ia memiliki tenaga 160 hp dan torsi 220 N * m, karakteristik irit bahan bakarnya tetap pada level unit tenaga sebelumnya. Semua ini diimplementasikan menggunakan sistem i-VTEC. Di bawah ini adalah representasi skematis tentang cara kerjanya:
Karena desain suspensi belakang mobil yang lebih cermat, volume bagasi ditingkatkan menjadi 2 ribu liter.
Sebagai referensi! Publikasi resmi Mobil dan Pengemudi pada tahun 2002-2003. menobatkan Honda SRV sebagai "Best Compact Crossover". Kesuksesan mobil ini mendorong Honda untuk merilis versi crossover Element yang lebih murah!
Penataan ulang CR-V generasi ini terjadi pada tahun 2005, yang menyebabkan perubahan pada optik depan dan belakang, gril radiator, dan bemper depan diperbarui. Inovasi terpenting dari segi teknis adalah throttle elektronik, transmisi otomatis (5 langkah), sistem penggerak semua roda yang dimodifikasi.
Di bawah ini adalah semua unit daya yang dilengkapi dengan model ini:
| nama ES | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Tenaga, hp | 150 | 160 | 140 |
| Torsi, N * m | 192 | 232 | 340 |
| BBM | AI-95 | AI-95, AI-98 | Solar |
| Profitabilitas, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diameter silinder, mm | 86 | 87 | 85 |
| Rasio kompresi | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Piston stroke mm | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV versi ketiga
CR-V generasi ketiga diproduksi dari tahun 2007 hingga 2011 dan berbeda karena modelnya menjadi lebih pendek, lebih rendah, tetapi lebih lebar. Selain itu, tutup bagasi mulai terbuka. Di antara perubahannya, orang juga dapat mencatat kurangnya insulasi suara dan adanya lorong tembus di antara deretan kursi.
Crossover ini pada tahun 2007 menjadi yang paling populer di pasar Amerika, menyalip Ford Explorer, yang memegang posisi terdepan selama lima belas tahun.
Sebagai referensi! Karena permintaan yang sangat besar untuk model CR-V, Honda bahkan menangguhkan model Civic baru untuk menggunakan kapasitas produksi tambahan dan memuaskan minat pembeli!
Penataan ulang SRV generasi ketiga membawa sejumlah perubahan desain, di antaranya bemper, gril, dan lampu. Tenaga mesin ditingkatkan (hingga 180 hp) dan pada saat yang sama konsumsi bahan bakar menurun.
Di bawah ini adalah tabel mesin untuk generasi ini:
| nama ES | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Tenaga, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Torsi, N * m | 232 | 192 | 220 |
| BBM | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Profitabilitas, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diameter silinder, mm | 87 | 81 | 87 |
| Rasio kompresi | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Piston stroke mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Versi keempat dari Honda SRV
Produksi dimulai pada 2011 dan model ini diproduksi hingga 2016.
Mobil itu ditandai dengan unit tenaga 185 hp yang lebih bertenaga dan sistem penggerak semua roda baru. Penataan ulang divisi dibedakan dengan versi baru mesin injeksi langsung, serta transmisi variabel kontinu. Selain itu, CR-V memiliki handling yang jauh lebih baik berkat pegas baru, anti-roll bar, dan peredam. Mobil ini dilengkapi dengan mesin berikut:
| nama ES | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cc | 1997 | 2354 |
| Tenaga, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Torsi, N * m | 193 | 232 |
| BBM | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Profitabilitas, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diameter silinder, mm | 81 | 87 |
| Rasio kompresi | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Piston stroke mm | 96.9 - 97 | 99 |
Versi kelima dari Honda SRV
Debutnya berlangsung pada tahun 2016, mobil ini memiliki platform yang sama sekali baru yang dipinjam dari Honda Civic generasi X.
Garis unit tenaga dicirikan oleh fakta bahwa mesin turbocharged L15B7 khusus diproduksi untuk pasar Amerika, sedangkan versi dengan mesin bensin atmosferik hanya dijual di Rusia.
| nama ES | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Tenaga, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Torsi, N * m | 190 | 244 | 243 |
| BBM | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Profitabilitas, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diameter silinder, mm | 81 | 87 | 73 |
| Rasio kompresi | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Piston stroke mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Pilihan unit tenaga Honda SRV
Mesin pembakaran internal yang dilengkapi dengan Honda SRV dari generasi mana pun dibedakan oleh keandalan dan perawatan yang baik. Pemilik mobil ini tidak memiliki masalah khusus dalam pengoperasiannya jika dilakukan perawatan tepat waktu dan rekomendasi untuk pemilihan oli mesin dan filter yang optimal diikuti.
Bagi pengemudi yang lebih menyukai pengendaraan yang tenang, mesin bensin R20A9 yang disedot secara alami, yang memiliki konsumsi bahan bakar relatif rendah dan dinamika berkendara yang baik, merupakan pilihan paling rasional. Namun, dia yang paling populer di pasar Rusia.
