Mesin Kia Sorento
kadar
Pada saat diperkenalkan, Kia Sorento adalah mobil terbesar di jajaran merek tersebut. Baru pada tahun 2008 gelar ini dialihkan ke Mohave.
Kia Sorento dengan cepat mendapatkan popularitas karena rasio harga / kualitasnya yang menarik, perlengkapan yang bagus, dan penggerak semua roda yang jujur.
Saya generasi mesin Sorento
Kia Sorento generasi pertama lahir pada tahun 2002. SUV tersebut memiliki struktur rangka, ditinggalkan di bodi sebelahnya. Ada dua jenis penggerak semua roda. Yang pertama adalah paruh waktu klasik dengan ujung depan terprogram.
Yang kedua adalah sistem TOD otomatis, yang mengenali kapan perlu mentransfer torsi ke roda depan. Untuk Sorento, tiga jenis powertrain ditawarkan: bensin "empat", turbodiesel, dan V6 andalan.
G4JS
Desain 4G4 Jepang dari Mitsubishi diambil sebagai basis motor G64JS. Orang Korea memilih modifikasi paling berteknologi dari mesin ini dengan kepala blok 16 katup dengan camshaft ganda. Blok itu sendiri adalah besi tuang.
Sistem timing menggunakan sabuk. Saat rusak, katup bertemu dengan piston dan menekuk. Mesin dilengkapi dengan kompensator hidrolik, yang secara independen mengatur jarak bebas termal dari katup. Ada dua kumparan dalam sistem pengapian, masing-masing memberikan percikan ke dua silinder.
Mesin G4JS cukup andal dan banyak akal. Dia dengan mudah berjalan sejauh 300 ribu km. Dimungkinkan juga untuk merombak silinder yang membosankan.
| Mesinnya | D4JS |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 2351 cm³ |
| Diameter silinder | 86,5 mm |
| Stroke piston | 100 mm |
| Rasio kompresi | 10 |
| Torsi | 192 Nm pada 2500 rpm |
| Kekuasaan | 139 jam |
| Overclocking | 13,4 s |
| Kecepatan maksimum | 168 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 11,7 l |
G6CU
Mesin V enam silinder 3,5 liter milik seri Sigma. Itu adalah salinan dari mesin Mitsubishi yang dipasang di Pajero. Baloknya terbuat dari besi tuang, kepalanya terbuat dari aluminium dengan sistem poros bubungan ganda DOHC dan empat katup per silinder. Ada pengangkat hidrolik yang meringankan penyetelan katup manual. Intake manifold berbahan aluminium dengan sistem injeksi terdistribusi.
Keandalan mesin ini dipertanyakan. Beberapa di antaranya tidak hidup hingga 100 ribu km. Kerusakan umum adalah keausan pada liner poros engkol. Ini dapat dikenali dari ketukan mesin saat start dingin. Jika kerusakannya kuat, maka tidak akan hilang bahkan setelah pemanasan.
Banyak bagian yang dapat dipertukarkan dengan mesin Mitsubishi 6G74, seperti poros engkol, liner, ring piston, dll. Kualitasnya lebih tinggi, jadi lebih baik menggunakannya jika Anda merencanakan perombakan besar-besaran.
| Mesinnya | D4JS |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 2351 cm³ |
| Diameter silinder | 86,5 mm |
| Stroke piston | 100 mm |
| Rasio kompresi | 10 |
| Torsi | 192 Nm pada 2500 rpm |
| Kekuasaan | 139 jam |
| Overclocking | 13,4 s |
| Kecepatan maksimum | 168 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 11,7 l |
G6DB
Setelah penataan ulang pada tahun 2006, G6DB menggantikan mesin G6CU. Selain volume yang diperkecil menjadi 3,3 liter, masih banyak perbedaan lainnya. Bloknya adalah aluminium. Mekanisme pengaturan waktu sekarang menggunakan rantai. Pengangkat hidrolik dilepas, katup memerlukan penyesuaian manual. Tapi ada pemindah fase di poros intake.
Rasio kompresi sedikit meningkat, dan mesin membutuhkan bensin ke-95. Pada akhirnya, tenaga meningkat lebih dari 50 tenaga kuda. Orang Korea berhasil meningkatkan tingkat keandalan. Tidak ada keluhan khusus tentang mesin 3,3. Kerusakan terutama terkait dengan keausan alami mendekati 300 km.
| Mesinnya | G6DB |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 3342 cm³ |
| Diameter silinder | 92 mm |
| Stroke piston | 83,8 mm |
| Rasio kompresi | 10.4 |
| Torsi | 307 Nm pada 4500 rpm |
| Kekuasaan | 248 jam |
| Overclocking | 9,2 s |
| Kecepatan maksimum | 190 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 10,8 l |
D4CB
Unit Sorento empat silinder turbodiesel mengusung indeks D4CB. Blok mesinnya terbuat dari besi tuang, kepalanya terbuat dari aluminium dengan dua poros bubungan dan 4 katup per silinder. Penggerak waktu dari tiga rantai. Versi pertama mesin dilengkapi dengan turbin konvensional, kemudian pabrikan beralih ke turbocharger geometri variabel, yang menghasilkan peningkatan 30 tenaga kuda. Pada mobil sebelum penataan ulang, sistem bahan bakar Bosch digunakan, setelah 2006 - Delphi.
Mesin dieselnya cukup berubah-ubah. Peralatan bahan bakar menuntut kualitas bahan bakar diesel. Di bawah keausan, chip terbentuk di pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yang masuk ke nozel. Pencuci tembaga di bawah nosel terbakar, lilin menempel.
| Mesinnya | D4CB (penataan ulang) |
|---|---|
| Jenis | Diesel, dengan turbocharger |
| Volume | 2497 cm³ |
| Diameter silinder | 91 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Rasio kompresi | 17.6 |
| Torsi | 343 (392) Nm pada 1850 (2000) rpm |
| Kekuasaan | 140 (170) hp |
| Overclocking | 14,6 (12,4) dtk |
| Kecepatan maksimum | 170 (180) km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 8,7 (8,6) l |
Mesin generasi Sorento II
Sorento yang cukup diperbarui diperkenalkan pada tahun 2009. Sekarang mobil menjadi lebih ramah jalan, mengubah rangka menjadi bodi penahan beban. Meningkatkan kekakuannya dan penggunaan logam berkualitas tinggi memungkinkan untuk mencapai 5 bintang maksimum dalam peringkat keamanan EuroNCAP. Sorento untuk Rusia dirakit di sebuah pabrik di Kaliningrad. Crossover itu populer, sehubungan dengan itu, produksinya berlanjut hingga saat ini.
G4KE
Hasil dari program untuk menyatukan pembuat mobil untuk membuat mesin bersama adalah unit G4KE. Ini adalah salinan lengkap 4B12 Jepang dari Mitsubishi. Motor yang sama dipasang oleh Prancis pada crossover Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Mesin G4KE termasuk dalam seri Theta II dan merupakan versi dari G4KD dengan volume yang ditingkatkan menjadi 2,4 liter. Untuk melakukan ini, para perancang memasang poros engkol lain, berkat langkah piston yang meningkat dari 86 menjadi 97 mm. Diameter silinder juga bertambah: 88 mm berbanding 86. Blok dan kepala silinder terbuat dari aluminium. Motor ini dilengkapi dengan dua poros bubungan dengan masing-masing pemindah fase CVVT. Kompensator hidrolik tidak disediakan, katup perlu disetel secara manual. Rantai waktu bebas perawatan dan dirancang untuk seumur hidup engine.
Masalah utama unit ini persis sama dengan G4KD dua liter. Saat start dingin, mesin sangat bising. Kedengarannya seperti diesel tua. Ketika motor mencapai suhu operasi, itu menghilang. 
Pada kisaran 1000-1200 rpm, terjadi getaran yang kuat. Masalahnya adalah lilinnya. Suara berceloteh adalah keluhan umum lainnya. Itu dibuat oleh injektor bahan bakar. Itu hanya fitur dari pekerjaan mereka.
| Mesinnya | G4KE |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 2359 cm³ |
| Diameter silinder | 88 mm |
| Stroke piston | 97 mm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Torsi | 226 Nm pada 3750 rpm |
| Kekuasaan | 175 jam |
| Overclocking | 11,1 s |
| Kecepatan maksimum | 190 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 8,7 l |
D4HB
Seri baru unit diesel Hyundai R diperkenalkan pada tahun 2009. Ini mencakup dua motor: volume 2 dan 2,2 liter. Yang terakhir dipasang di Kia Sorento. Ini adalah mesin segaris empat silinder dengan blok besi tuang dan kepala silinder aluminium. Ada 4 katup per silinder. Sistem bahan bakar Bosch generasi ketiga dengan injektor piezoelektrik beroperasi pada tekanan 1800 bar. Supercharging dilakukan oleh turbin geometri variabel e-VGT.
Untuk mengurangi getaran, para perancang memperkenalkan poros penyeimbang. Pengangkat hidrolik secara otomatis menyesuaikan jarak bebas katup. Diesel memenuhi standar Euro-5. Untuk melakukan ini, filter partikulat diesel dan EGR yang sangat efisien dipasang di sistem pembuangan.
Pabrikan mengklaim bahwa sumber daya unit adalah 250 km. Seperti mesin lainnya, D000HB memiliki kelemahan. Dengan pengendaraan yang dinamis, mesin cenderung mengonsumsi oli hingga 4 ml per 500 km. Peralatan bahan bakar modern sangat menuntut kualitas bahan bakar. Perbaikan hanya dilakukan di layanan khusus dan harga suku cadang cukup tinggi. Oleh karena itu, disarankan untuk mengisi bahan bakar hanya di SPBU yang sudah terbukti. Dari oli berkualitas buruk atau penggantian yang jarang, penegang rantai waktu gagal, setelah itu mulai berbunyi.
| Mesinnya | D4HB |
|---|---|
| Jenis | Diesel, dengan turbocharger |
| Volume | 2199 cm³ |
| Diameter silinder | 85,4 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Rasio kompresi | 16 |
| Torsi | 436 Nm pada 1800 rpm |
| Kekuasaan | 197 (170) hp |
| Overclocking | 10 s |
| Kecepatan maksimum | 190 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 7,4 l |
Mesin Sorento generasi ke-XNUMX
Kia Sorento generasi ketiga diperkenalkan pada tahun 2015. Mobil baru menerima desain yang sama sekali berbeda yang memenuhi standar perusahaan merek modern. Hanya di Rusia crossover tersebut disebut Sorento Prime. Pasalnya, Kia memutuskan untuk menjual model baru tersebut bersamaan dengan Sorento generasi kedua.
Crossover baru meminjam pembangkit listrik dari pendahulunya. Kisaran mesin bensin termasuk G4KE aspirasi empat silinder 2,4 liter dan unit enam silinder berbentuk V 3,3 liter. Hanya ada satu mesin diesel. Ini adalah D2,2HB 4 liter yang sudah terkenal dari seri R. Satu-satunya mesin baru ditambahkan setelah penataan ulang. Mereka menjadi G6DC enam silinder.
G6DC
Mesin modern Hyundai-Kia V6 milik lini Lambda II. Perwakilan dari seri ini, termasuk G6DC, memiliki blok aluminium dan kepala silinder. Motor ini dilengkapi dengan camshaft intake-exhaust terpisah dan katup empat silinder (DOHC). Sistem Dual-CVVT dengan pemindah fasa pada setiap poros diterapkan. Ada rantai di penggerak waktu, tidak ada pengangkat hidrolik. Jarak bebas katup perlu disetel secara manual setiap 90 ribu km.
Mesin G6DC memulai debutnya di Kia Sorento pada tahun 2011. Dibandingkan pendahulunya, G6DB, motor baru ini memiliki langkah piston yang sedikit lebih panjang. Berkat ini, kapasitas mesin meningkat menjadi 3,5 liter. Kekuatannya pada berbagai luka berkisar antara 276 hingga 286 kuda. Untuk Rusia, pengembalian secara artifisial dikurangi menjadi 249 pasukan untuk mengurangi koefisien pajak.
Beberapa mesin G6DC mengalami pelekatan ring piston. Karena itu, oli masuk ke ruang bakar, menghasilkan endapan karbon. Penting untuk memantau tingkat pelumasan. Jika terlalu rendah, ada peluang untuk memutar liner poros engkol.
| Mesinnya | G6DS |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 3470 cm³ |
| Diameter silinder | 92 mm |
| Stroke piston | 87 mm |
| Rasio kompresi | 10.6 |
| Torsi | 336 Nm pada 5000 rpm |
| Kekuasaan | 249 jam |
| Overclocking | 7,8 s |
| Kecepatan maksimum | 210 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 10,4 l |
Mesin Kia Sorento
| Sorento saya | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Mesin | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Mesin Kia Sorento tidak bisa disebut "jutawan". Setiap unit memiliki titik lemahnya. Rata-rata sumber daya mereka tanpa perbaikan adalah 150-300 ribu km. Agar mesin dapat memutar kembali masa pakainya tanpa masalah, ganti oli lebih sering dan isi bahan bakar hanya di SPBU berantai besar. Pada mesin dengan mesin diesel, filter halus dan kasar harus diperbarui setiap 10-30 ribu km. Ini akan mengurangi risiko malfungsi pada sistem bahan bakar.
