Mesin GDI: pro dan kontra dari mesin GDI

Untuk meningkatkan efisiensi powertrain, pabrikan telah mengembangkan sistem injeksi bahan bakar baru. Salah satu yang paling inovatif adalah injeksi gdi. Apa itu, apa kelebihan dan kekurangannya?

Apa itu sistem injeksi GDI otomatis

Singkatan ini dipakai oleh motor beberapa perusahaan, misalnya KIA atau Mitsubishi. Merek lain menyebut sistem 4D (untuk mobil Jepang Toyota), Ford Ecoboost yang terkenal dengan konsumsinya yang sangat rendah, FSI - untuk perwakilan perhatian WAG.

Mobil, yang mesinnya akan dipasang salah satu label ini, akan dilengkapi dengan injeksi langsung. Teknologi ini tersedia untuk unit bensin, karena diesel memiliki pasokan bahan bakar langsung ke silinder secara default. Ini tidak akan berhasil berdasarkan prinsip lain.

Mesin injeksi langsung akan memiliki injektor bahan bakar yang dipasang dengan cara yang sama seperti busi di kepala silinder. Seperti mesin diesel, sistem gdi dilengkapi dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yang memungkinkan untuk mengatasi gaya kompresi dalam silinder (dalam hal ini, bensin disuplai ke udara yang sudah dimampatkan, di tengah langkah kompresi atau selama pemasukan udara).

Perangkat dan prinsip pengoperasian sistem GDI

Meskipun prinsip pengoperasian sistem dari pabrikan yang berbeda tetap sama, mereka berbeda satu sama lain. Perbedaan utama terletak pada tekanan yang diciptakan oleh pompa bahan bakar, lokasi elemen kunci dan bentuknya.

Fitur desain mesin GDI

Mesin dengan pasokan bahan bakar langsung akan dilengkapi dengan sistem, yang perangkatnya akan mencakup elemen-elemen berikut:

• Pompa bahan bakar bertekanan tinggi (pompa injeksi). Bensin tidak hanya masuk ke dalam ruangan, tetapi harus disemprotkan ke dalamnya. Untuk alasan ini, tekanannya harus tinggi;
• Pompa pendorong tambahan, berkat bahan bakar yang disuplai ke reservoir pompa bahan bakar;
• Sebuah sensor yang mencatat gaya tekanan yang dihasilkan oleh pompa listrik;
• Nosel yang mampu menyemprotkan bensin di bawah tekanan tinggi. Desainnya mencakup semprotan khusus yang membentuk bentuk obor yang dibutuhkan, yang terbentuk sebagai hasil dari pembakaran bahan bakar. Selain itu, bagian ini memberikan formasi campuran berkualitas tinggi langsung di dalam chamber itu sendiri;
• Piston pada motor semacam itu akan memiliki bentuk khusus, yang bergantung pada jenis obor. Setiap pabrikan mengembangkan desainnya sendiri;
• Port intake manifold juga dirancang khusus. Ini menciptakan pusaran yang mengarahkan campuran ke area elektroda busi;
• Sensor tekanan tinggi. Itu dipasang di rel bahan bakar. Elemen ini membantu unit kontrol untuk mengontrol berbagai mode operasi pembangkit listrik;
• Pengatur tekanan sistem. Lebih detail tentang struktur dan prinsip operasinya dijelaskan di sini.

Mode pengoperasian sistem injeksi langsung

Motor gdi dapat beroperasi dalam tiga mode berbeda:

1. Mode ekonomi - asupan bahan bakar saat piston melakukan langkah kompresi. Dalam hal ini, bahan yang mudah terbakar habis. Pada langkah isap, ruangan diisi dengan udara, katup ditutup, volume dikompresi, dan pada akhir proses, bensin disemprotkan di bawah tekanan. Karena pusaran yang terbentuk dan bentuk mahkota piston, BTC bercampur dengan baik. Obor itu sendiri ternyata sekompak mungkin. Keuntungan dari skema ini adalah bahan bakar tidak jatuh ke dinding silinder, sehingga mengurangi beban termal. Proses ini diaktifkan saat poros engkol berputar pada putaran rendah.
2. Mode kecepatan tinggi - injeksi bensin dalam proses ini akan terjadi saat udara disuplai ke silinder. Pembakaran campuran semacam itu akan dalam bentuk obor berbentuk kerucut.
3. Akselerasi yang tajam. Bensin disuntikkan dalam dua tahap - sebagian di intake, sebagian lagi saat kompresi. Proses pertama akan mengarah pada pembentukan campuran tanpa lemak. Saat BTC selesai menyusut, sisa bagiannya disuntikkan. Hasil dari mode ini adalah penghapusan kemungkinan ledakan, yang mungkin muncul saat unit sangat panas.

apa itu mesin GDI?

Perbedaan (varietas) mesin GDI. Merek mobil tempat GDI digunakan

Tidak sulit untuk memprediksi bahwa pabrikan mobil terkemuka lainnya akan mengembangkan sistem yang bekerja sesuai dengan skema GDI. Alasannya adalah pengetatan standar lingkungan, persaingan ketat dari transportasi listrik (kebanyakan pengendara cenderung mengutamakan mobil yang mengonsumsi bahan bakar minimum).

Sulit untuk membuat daftar lengkap merek mobil di mana Anda dapat menemukan motor semacam itu. Jauh lebih mudah untuk mengatakan merek mana yang belum memutuskan untuk mengkonfigurasi ulang lini produksinya untuk pembuatan mesin pembakaran internal jenis ini. Sebagian besar mesin generasi terbaru kemungkinan besar akan dilengkapi dengan unit-unit ini, karena menunjukkan penghematan yang cukup seiring dengan peningkatan efisiensi.

Mobil tua pasti tidak bisa dilengkapi dengan sistem ini, karena unit kendali elektroniknya harus memiliki software khusus. Semua proses yang terjadi selama pendistribusian bahan bakar ke silinder dikontrol secara elektronik berdasarkan data dari berbagai sensor.

Fitur operasi sistem

Setiap pengembangan inovatif akan lebih menuntut kualitas bahan habis pakai, karena elektronik segera merespons perubahan sekecil apa pun dalam pengoperasian motor. Ini terkait dengan syarat wajib hanya menggunakan bensin berkualitas tinggi. Merek mana yang harus digunakan dalam kasus tertentu akan ditunjukkan oleh pabrikan.

Paling sering, bahan bakar tidak boleh memiliki angka oktan yang lebih rendah dari 95. Untuk informasi lebih lanjut tentang cara memeriksa kepatuhan bensin pada merek, lihat review terpisah... Selain itu, Anda tidak dapat mengambil bensin biasa dan meningkatkan indikator ini dengan bantuan aditif.

Motor akan segera bereaksi dengan semacam kerusakan. Satu-satunya pengecualian adalah bahan yang direkomendasikan oleh produsen mobil. Kegagalan yang paling umum dari mesin pembakaran internal GDI adalah kerusakan injektor.

Persyaratan lain dari pembuat unit dalam kategori ini adalah oli berkualitas tinggi. Panduan ini juga disebutkan dalam panduan pengguna. Baca tentang cara memilih pelumas yang tepat untuk kuda besi Anda. di sini.

Pro dan kontra penggunaan

Dengan mengurangi proses pasokan bahan bakar dan pembentukan campuran, mesin menerima peningkatan daya yang layak (dibandingkan dengan analog lain, angka ini dapat meningkat hingga 15 persen). Tujuan utama pabrikan unit semacam itu adalah untuk mengurangi pencemaran lingkungan (paling sering bukan karena kekhawatiran tentang atmosfer, tetapi karena persyaratan standar lingkungan).

Ini dicapai dengan mengurangi jumlah bahan bakar yang masuk ke dalam ruangan. Efek positif yang terkait dengan peningkatan keramahan lingkungan dari transportasi adalah pengurangan biaya bahan bakar. Dalam beberapa kasus, konsumsi berkurang seperempat.

Adapun aspek negatifnya, kerugian utama dari motor semacam itu adalah biayanya. Selain itu, pemilik mobil harus membayar jumlah yang layak tidak hanya untuk menjadi pemilik unit tersebut. Pengemudi harus mengeluarkan uang yang layak untuk perawatan mesin.

Kerugian lain dari mesin gdi meliputi:

• Kehadiran wajib katalis (mengapa diperlukan, baca di sini). Dalam kondisi perkotaan, mesin sering masuk ke mode ekonomis, oleh karena itu gas buang harus dinetralkan. Untuk alasan ini, tidak mungkin memasang penahan api atau blender sebagai pengganti katalis (mesin pasti tidak akan dapat masuk ke dalam kerangka standar lingkungan);
• Untuk memperbaiki mesin pembakaran internal, Anda perlu membeli oli dengan kualitas lebih tinggi, dan pada saat yang sama lebih mahal. Bahan bakar untuk mesin juga harus berkualitas lebih tinggi. Paling sering, pabrikan menunjukkan bensin dengan nilai oktan 101. Di banyak negara, ini benar-benar membuat penasaran;
• Elemen unit yang paling bermasalah (nozel) tidak dapat dipisahkan, itulah sebabnya Anda perlu membeli suku cadang yang mahal jika Anda tidak dapat membersihkannya;
• Anda perlu mengganti filter udara lebih sering dari biasanya.

Terlepas dari kekurangan yang layak, mesin ini memberikan prediksi yang menggembirakan bahwa pabrikan akan dapat membuat unit di mana kekurangan maksimum akan dihilangkan.

Mencegah kerusakan motor GDI

Jika pengendara mobil telah memutuskan untuk membeli mobil dengan sistem GDI di bawah kapnya, maka pencegahan malfungsi yang sederhana akan membantu memperpanjang masa kerja "otot jantung" mobil.

Karena efisiensi sistem pasokan bensin secara langsung bergantung pada kebersihan nosel, hal pertama yang perlu Anda perhatikan adalah pembersihan nosel secara berkala. Beberapa pabrikan merekomendasikan penggunaan aditif bensin khusus untuk ini.

Salah satu opsinya adalah Liqui Moly LIR. Ini meningkatkan sifat pelumas bahan bakar dengan mencegah penyumbatan nozel. Produsen produk menunjukkan bahwa aditif bekerja pada suhu tinggi, menghilangkan endapan karbon dan pembentukan endapan tar.

Haruskah Anda membeli mobil dengan mesin GDI?

Secara alami, perkembangan terbaru, semakin sulit untuk dipertahankan dan berubah-ubah. Adapun mesin GDI, mereka menunjukkan penghematan bensin yang sangat baik (ini tidak bisa tidak menyenangkan pengendara biasa), tetapi mereka tidak kehilangan tenaga.

Terlepas dari keunggulan yang jelas ini, unit daya memiliki keandalan yang rendah karena pengoperasian rel bahan bakar yang sangat rumit. Mereka pilih-pilih soal kebersihan bahan bakar. Sekalipun pompa bensin telah memantapkan dirinya sebagai layanan berkualitas tinggi, pemasoknya dapat berubah, itulah sebabnya tidak ada pemilik mobil yang terlindungi dari pemalsuan.

Sebelum memutuskan untuk membeli kendaraan semacam itu, Anda perlu memutuskan sendiri apakah Anda siap berkompromi demi menghemat bahan bakar atau tidak. Tetapi jika ada bahan dasar, maka keuntungan mobil seperti itu jelas.

Sebagai kesimpulan, video review singkat dari salah satu mesin pembakaran internal injeksi langsung:

Apa salahnya injeksi langsung dari Jepang? Kami membongkar mesin Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Sejarah GDI dan PFI

Mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin telah berkembang pesat sejak Luigi de Cristoforis pertama kali menemukan karburator pada tahun 1876. Namun, pencampuran bahan bakar dengan udara dalam karburator sebelum memasuki ruang bakar masih merupakan teknologi utama yang digunakan pada mobil berbahan bakar bensin hingga tahun 1980-an.

Hanya dalam dekade inilah produsen peralatan asli (OEM) mulai beralih dari mesin karburator ke injeksi bahan bakar titik tunggal untuk mengatasi beberapa masalah kemampuan berkendara dan kekhawatiran yang berkembang tentang emisi gas buang. Padahal teknologi telah berkembang pesat.

Ketika PFI diperkenalkan pada akhir 1980-an, itu merupakan langkah maju yang besar dalam desain injeksi bahan bakar. Ini mengatasi banyak masalah kinerja yang terkait dengan injeksi titik tunggal dan mesin karburator sebelumnya. Pada port fuel injection (PFI) atau multipoint fuel injection (MPFI), bahan bakar disuntikkan ke saluran masuk setiap ruang bakar melalui injektor khusus.

Engine PFI menggunakan catalytic converter tiga arah, sensor knalpot, dan sistem manajemen engine yang dikendalikan komputer untuk terus menyesuaikan rasio bahan bakar dengan udara yang disuntikkan ke setiap silinder. Namun, teknologi semakin maju dan dibandingkan dengan teknologi mesin bensin injeksi langsung (GDi) saat ini, PFI tidak seefisien bahan bakar dan tidak mampu memenuhi standar emisi yang semakin ketat saat ini.

Perbedaan antara mesin GDI dan PFI

Dalam mesin GDi, bahan bakar disuntikkan langsung ke ruang bakar daripada ke port intake. Keuntungan dari sistem ini adalah penggunaan bahan bakar yang lebih efisien. Tanpa perlu memompa bahan bakar ke port intake, kerugian mekanis dan pemompaan berkurang secara signifikan.

Pada mesin GDi, bahan bakar juga diinjeksikan pada tekanan yang lebih tinggi, sehingga ukuran droplet bahan bakar lebih kecil. Tekanan injeksi melebihi 100 bar dibandingkan dengan tekanan injeksi PFI 3 sampai 5 bar. Ukuran droplet bahan bakar GDi adalah <20 m dibandingkan dengan ukuran droplet PFI 120 sampai 200 m.

Hasilnya, mesin GDi menghasilkan output daya yang lebih tinggi dengan jumlah bahan bakar yang sama. Sistem kontrol on-board menyeimbangkan seluruh proses dan secara tepat mengontrol emisi yang diatur. Sistem manajemen mesin menyalakan injektor pada saat yang optimal untuk waktu tertentu, tergantung pada kebutuhan dan kondisi mengemudi pada saat itu. Pada saat yang sama, komputer on-board menghitung apakah mesin berjalan terlalu kaya (terlalu banyak bahan bakar) atau terlalu kurus (bahan bakar terlalu sedikit) dan segera menyesuaikan lebar pulsa injektor (IPW) yang sesuai.

Mesin GDi generasi terbaru adalah mesin kompleks yang beroperasi dengan toleransi yang sangat ketat. Untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi, teknologi GDi menggunakan komponen presisi dalam kondisi tekanan tinggi. Menjaga sistem injektor tetap bersih sangat penting untuk kinerja mesin.

Kimia aditif bahan bakar didasarkan pada pemahaman bagaimana mesin yang berbeda ini bekerja. Selama bertahun-tahun, Innospec telah mengadaptasi dan menyempurnakan paket aditif bahan bakarnya untuk memenuhi persyaratan teknologi mesin terbaru. Kunci dari proses ini adalah memahami teknik di balik berbagai desain mesin.

Pertanyaan yang Sering Diajukan tentang Mesin GDI

Berikut adalah daftar pertanyaan yang paling sering diajukan tentang mesin GDI:

Apakah mesin Gdi bagus?

Dibandingkan dengan motor non-GDI, yang terakhir umumnya memiliki masa pakai yang lebih lama dan memberikan kinerja yang lebih baik daripada yang pertama. harus dilakukan. Adapun untuk servis mesin GDI Anda, Anda harus melakukannya secara teratur.

Berapa lama mesin Gdi akan bertahan?

Apa yang membuat mesin injeksi langsung lebih tahan lama? Mesin bensin injeksi langsung terbukti lebih tahan lama dibandingkan mesin non-GDI. Umumnya, perawatan pada mesin GDI dimulai ketika jaraknya antara 25 dan 000 km dan berlanjut selama beberapa ribu mil setelah itu. signifikan, namun.

Apa masalah dengan mesin Gdi?

Aspek negatif paling signifikan (GDI) adalah akumulasi karbon yang terjadi di bagian bawah katup intake. Penumpukan karbon terjadi di bagian belakang katup masuk. Hasilnya mungkin berupa kode komputer yang menunjukkan mesin salah tembak. atau ketidakmampuan untuk memulai.

Apakah mesin Gdi perlu dibersihkan?

Ini adalah salah satu mesin injeksi langsung terbaik, tetapi membutuhkan perawatan rutin. Mereka yang mengemudikan kendaraan ini perlu memastikan bahwa mereka aktif dan berjalan. Pembersih katup masuk CRC GDI IVD hanya dapat digunakan setiap 10 mil karena desainnya.

Apakah mesin Gdi membakar oli?

Mesin PDI mengamuk, mesin bakar oli? “Saat bersih, mesin GDI hanya membakar sebagian kecil oli, menurut spesifikasi mesin. Dimulai dengan akumulasi jelaga di katup masuk, katup ini bisa gagal.

Berapa lama mesin Gdi bertahan?

Namun, secara umum kendaraan GDi membutuhkan servis setiap 25-45 km. Berikut cara membuatnya lebih mudah: Pastikan oli diganti sesuai petunjuk, dan gunakan oli jika memang diperlukan.

Apakah mesin Gdi berisik?

Peningkatan penggunaan bensin injeksi langsung (GDI) telah secara dramatis meningkatkan tekanan bahan bakar di dalam kendaraan, meningkatkan risiko bahwa sistem bahan bakar dapat menghasilkan lebih banyak kebisingan karena peningkatan beban.

Mana yang lebih baik Mpi atau Gdi?

Dibandingkan dengan MPI konvensional dengan ukuran yang sebanding, motor yang dirancang GDI memberikan kinerja sekitar 10% lebih banyak pada semua kecepatan dan torsi pada semua kecepatan output. Dengan mesin seperti GDI, versi komputer berperforma tinggi memberikan kinerja yang luar biasa.

Apakah mesin Gdi dapat diandalkan?

Apakah mesin Gdi dapat diandalkan? ?Kontaminan katup dapat disimpan pada katup masuk beberapa mesin GDI yang mengakibatkan penurunan kinerja, kinerja, dan keandalan mesin. Pemilik yang terkena dampak mungkin harus membayar ekstra. Terkadang mobil dengan mesin GDI yang tahan lama tidak menumpuk kotoran.

Apakah semua mesin Gdi perlu dibersihkan?

Tidak ada jeda waktu antara akumulasi jelaga di mesin GDI. Untuk menghindari potensi masalah mesin yang disebabkan oleh endapan ini, mesin harus dibersihkan setiap 30 mil sebagai bagian dari perawatan terjadwal.

Mengapa mesin Gdi membakar oli?

Penguapan Oli: Peningkatan tekanan dan suhu di mesin GDi dapat menyebabkan oli menguap lebih cepat. Tetesan oli ini cenderung menumpuk atau membentuk tetesan oli karena uap oli di bagian mesin yang lebih dingin seperti katup masuk, piston, cincin, dan katup katalitik.

Apakah mesin Gdi bagus?

Dibandingkan mesin lain yang ada di pasaran, mesin Gasoline Direct Injection (GDI) Kia lebih irit dan bertenaga. Mesin yang sangat efisien dan ekonomis seperti yang digunakan pada kendaraan Kia tidak mungkin tanpanya. Karena hemat bahan bakar namun sangat cepat, teknologi mesin GDI memberikan kecepatan dan tenaga tingkat tinggi.

Apa kelemahan dari Gdi?

Peningkatan deposit pada permukaan piston menyebabkan penurunan tajam dalam efisiensi.Intake port dan katup terus menerima deposit.Kode misfire jarak tempuh rendah.

Seberapa sering mesin Gdi harus dibersihkan?

Penting untuk diingat bahwa aditif bensin tidak masuk ke katup masuk mesin GDI. Untuk mencegah terbentuknya endapan selama perjalanan 10 mil atau pada setiap penggantian oli, Anda harus membersihkan kendaraan Anda setiap 000 mil.

Bagaimana cara menjaga mesin Gdi tetap bersih?

Tingkatkan efisiensi bahan bakar dengan mengganti busi setelah dikendarai setidaknya sejauh 10 mil. Menambahkan deterjen ke bahan bakar premium akan mencegah endapan merusak bagian-bagian mesin. Jika sistem GDi rusak, ganti catalytic converter.

Seberapa sering Anda perlu mengganti oli di mesin Gdi?

Injeksi langsung bensin, juga dikenal sebagai GDI, adalah singkatannya. Kami juga menawarkan pembersih mesin dan aditif oli yang menghilangkan endapan karbon, serta pembersih mesin dan aditif oli yang membersihkan sistem bahan bakar mobil. Jika mesin bensin injeksi langsung Anda berada di antara 5000 dan 5000 mil, saya sarankan menggunakan Mobil 1 Minyak Bensin Injeksi Langsung untuk perawatan.

Oli apa yang direkomendasikan untuk mesin Gdi?

Oli yang paling umum saya gunakan saat merevisi sistem bahan bakar GDI dan T/GDI adalah Castrol Edge Titanium dan Pennzoil Ultra Platinum, serta Mobil 1, Total Quartz INEO, dan Valvoline Modern Oil. baik pada mereka semua.

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara kerja mesin GDI? Secara lahiriah, itu adalah unit bensin atau diesel klasik. Dalam mesin seperti itu, injektor bahan bakar dan busi dipasang di silinder, dan bensin disuplai di bawah tekanan tinggi menggunakan pompa bahan bakar tekanan tinggi.

Apa bensin untuk mesin GDI? Untuk mesin seperti itu, bensin dengan nilai oktan minimal 95 diperlukan.Meskipun beberapa pengendara naik di 92, ledakan tidak bisa dihindari dalam kasus ini.

Apa itu mesin Mitsubishi GDI? Untuk menentukan model Mitsubishi mana yang menggunakan mesin bensin dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder, Anda perlu mencari tanda GDI.