Mengasah mesin mobil

Motor apapun cepat atau lambat mengembangkan sumber dayanya, tidak peduli seberapa hati-hati pengoperasiannya. Saat sebuah unit dirombak, mandor melakukan banyak operasi kompleks yang membutuhkan ketelitian maksimal. Diantaranya adalah mengasah silinder.

Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci apa inti dari prosedur ini, bagaimana itu dilakukan, dan apakah ada alternatif untuk itu.

Apa itu mengasah silinder mesin

Mengasah mesin adalah prosedur terakhir setelah perombakan unit daya. Ini mirip dengan lapping dan polishing, hanya saja dibandingkan dengan mereka, efisiensi lebih tinggi.

Jika Anda melihat permukaan silinder setelah prosedur, maka risiko kecil berupa jaring halus akan terlihat jelas di atasnya. Sebagian besar mesin pembakaran internal modern menjalani pemrosesan ini di pabrik.

Pengasingan harus dilakukan agar arah, frekuensi, dan kedalaman pola seakurat mungkin. Karena ini adalah tahap akhir dari perbaikan mesin, ini dilakukan setelah pekerjaan dasar, misalnya, jika lubang silinder diperlukan untuk memasang piston dengan diameter yang lebih besar.

Setelah perbaikan besar, silinder memiliki permukaan yang halus dan indah. Untuk menerapkan pola yang diinginkan, master menggunakan mesin bubut yang sama seperti untuk membosankan dengan pemolesan, hanya dia menggunakan hon - nosel khusus. Ini menciptakan struktur pola yang dibutuhkan dengan kedalaman yang dibutuhkan.

Setelah mengasah, pasangan selongsong piston akan membutuhkan waktu penggilingan yang lebih sedikit daripada hanya setelah perbaikan membosankan. Berikut adalah faktor-faktor yang mungkin menunjukkan perlunya prosedur ini:

• Kompresi mulai turun (bagaimana mengukurnya sendiri, dijelaskan terpisah);
• Mesin mulai mengonsumsi lebih banyak oli. Selain penurunan level di bah, asap biru akan muncul dari pipa knalpot (selain itu, alasan fenomena ini juga dijelaskan di review terpisah);
• Tenaga mesin menurun drastis;
• Kecepatan idle mengambang.

Tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti pada titik mana mesin mobil tertentu akan memerlukan perbaikan (masalah ini dipertimbangkan melalui prisma modal, karena tidak dibenarkan secara ekonomis untuk mengasah blok silinder secara terpisah). Hal ini dipengaruhi oleh terlalu banyak variabel, seperti gaya berkendara, oli mesin dan bahan bakar yang digunakan pemilik kendaraan, dan faktor lainnya.

Perlu dicatat bahwa semua tanda ini tidak langsung. Masing-masing juga dapat menunjukkan kerusakan lain pada mesin, sistem pasokan bahan bakar, turbin, dll.

Paling sering, masalah seperti itu dengan sistem penyerta yang bisa diservis muncul pada mobil dengan jarak tempuh tinggi - setidaknya 100 ribu. Selama ini, perkembangan tertentu terbentuk pada mekanisme silinder-piston.

Misalnya, jarak dari dinding silinder ke cincin pengikis oli meningkat sedemikian rupa sehingga oli tidak lagi dapat membuat irisan oli. Karena alasan ini, pelumas tetap berada di permukaan, dan setelah bersentuhan dengan bensin atau solar, pelumas tersebut larut, yang menyebabkan campuran udara-bahan bakar mengandung zat asing. Saat dibakar, mereka membentuk jelaga abu-abu.

Selain emisi gas buang yang tidak menyenangkan, mobil dengan masalah serupa mengalami penurunan tenaga secara signifikan karena kompresi yang rendah. Selama langkah buang, bagian dari gas buang merembes di antara ring dan dinding silinder dan masuk ke bak mesin mesin. Karena pengemudi akan memaksa unit daya untuk bekerja seperti biasa, konsumsi bahan bakar akan meningkat secara nyata.

Ini hanyalah beberapa alasan mengapa diperlukan perombakan besar-besaran pada unit. Ketika master telah menyelesaikan semua prosedur yang diperlukan (lubang silinder dengan ukuran perbaikan yang sesuai), Anda dapat meminta untuk melakukan mengasah.

Tujuan utama mengasah

Tujuan dari operasi ini adalah sebagai berikut. Pola mikro menciptakan sedikit kekasaran pada cermin silinder. Ini diperlukan agar pelumas tetap berada di permukaan.

Semua orang tahu bahwa oli dalam mekanisme silinder-piston diperlukan untuk mengurangi gesekan antara cincin dan dinding silinder, serta untuk memberikan pendinginan yang diperlukan pada bagian-bagian jika terjadi beban termal.

Dalam unit daya yang telah menghasilkan sumber dayanya, geometri silinder berubah, yang mengurangi kinerja motor. Bagian dalam silinder akhirnya lecet dan kasar yang berbeda dari parameter asli yang dibuat di pabrik.

Kerusakan ini diperbaiki dengan mengebor silinder. Jika prosedur serupa sudah dilakukan, maka ukuran silinder tidak lagi sesuai dengan yang pertama, tetapi ke nilai perbaikan kedua. Setelah operasi selesai, Anda perlu membuat takik yang sesuai dengan bantuan asah.

Selain meningkatkan pelumasan permukaan silinder, mengasah memiliki tujuan lain. Prosedur ini menghilangkan laras atau bentuk meruncing jika sudah terbentuk selama proses pembesaran.

Mengasah motor memastikan akurasi kekasaran maksimum, yang lebih sulit dicapai dengan pemolesan atau pemukulan. Agar perbaikan mesin pembakaran internal seperti itu memiliki indikator yang diperlukan nanti, ukuran sel dan kedalaman takik harus sesuai dengan standar pabrik. Kami akan berbicara tentang bagaimana prosedur dilakukan dengan benar, serta tentang norma nanti.

Apa yang harus dilakukan jika terjadi kejang pada motorik

Sekarang mari fokus pada apakah mungkin untuk menghilangkan cacat jika lecet telah terbentuk, tetapi tanpa membongkar blok silinder. Tentu saja, masalah ini sangat sulit untuk didiagnosis tanpa konfirmasi visual. Faktor yang paling umum adalah hilangnya tenaga mesin dan kompresi. Seperti yang telah disebutkan, gejala ini juga merupakan karakteristik katup burnout atau kegagalan sistem bahan bakar.

Jika semua alasan ini dihilangkan, tetapi hasil yang diinginkan tidak diperoleh, maka kemungkinan besar telah terbentuk lecet di silinder (dengan kompresi rendah). Kerusakan ini tidak dapat diabaikan, karena bahkan masalah kecil akan segera menyebabkan keausan yang parah pada pasangan silinder piston.

Jika pengganggu masih sangat kecil

Hal pertama yang dapat Anda coba lakukan sebelum melanjutkan dengan pembongkaran mesin pembakaran dalam adalah dengan menggunakan alat yang memiliki komposisi triboteknik. Ini adalah zat yang, dalam kondisi tertentu, menciptakan lapisan tipis pada permukaan logam, mencegah peningkatan gaya gesek antar bagian yang rusak.

Ini ditambahkan ke oli mesin. Aditif mulai bekerja tergantung pada karakteristik komposisinya. Saat ini ada banyak jenis dana seperti itu. Salah satunya adalah Suprotec Active Plus yang diproduksi oleh perusahaan dalam negeri.

Aditif Suprotec Active Plus dalam oli mesin

Keunikan produk ini adalah aset komposisi tribo plus mengembalikan permukaan jika dinding silinder sedikit rusak (keausan tidak boleh melebihi beberapa persepuluh milimeter).

Agar komposisi suprotek memiliki efek positif, Anda perlu mengikuti rekomendasi pabrikan. Jika pemulihan motor dilakukan dengan melanggar persyaratan ini, substansi tidak akan berfungsi.

Keuntungan dari aditif ini adalah melebihi dosis tidak akan membahayakan unit. Benar, tidak akan ada efek darinya juga. Oleh karena itu, tahapan ini harus ditanggapi dengan serius. Jika semua persyaratan pabrikan telah terpenuhi, tetapi hasil yang diinginkan tidak diperhatikan, maka masalahnya lebih serius.

Ketika aditif tidak membantu

Tidak ada aditif yang akan membantu menghilangkan kejang yang parah. Dalam hal ini, Anda hanya perlu membongkar lengkap unit daya, mengebor silinder, dan mengasah permukaannya selanjutnya. Tahap penerapan takik yang sesuai tidak melelahkan. Lebih sulit untuk melakukan perbaikan lainnya. Satu-satunya syarat yang penting adalah yang akan melakukan perbaikan harus memahami seluk-beluk tahap akhir pengolahan mesin.

Pengetahuan tentang perpipaan akan berguna untuk menjaga keseragaman dan sudut kemiringan takik yang dihasilkan secara akurat. Dalam kondisi garasi, sikat abrasif khusus digunakan untuk ini. Dalam tataran yang lebih profesional, hon tersebut tampak seperti tongkat, yang di satu sisi dimasukkan ke dalam chuck mesin bubut, dan di sisi lain dilengkapi dengan tiga balok dengan bahan yang sesuai sehingga dapat meninggalkan goresan mikroskopis.

Persyaratan proses dan peralatan

Diperlukan pergerakan halus dari attachment gerinda di dalam silinder untuk pemotongan yang seragam. Jika mesin bubut digunakan, maka Anda harus memahami cara memindahkan tumpukan chuck dengan mulus. Lebih sering di garasi, sikat khusus digunakan. Kecepatan, tenaga dan kelancaran gerakan sudah tergantung pada kemampuan fisik sang master. Jika sudah berulang kali melakukan prosedur ini, akan lebih mudah baginya untuk membuat gambar yang akurat. Tetapi itu masih akan berbeda dari efek setelah penggunaan sarana teknis.

Untuk menyelesaikan prosedur ini, Anda membutuhkan level dan rel pemandu. Alat-alat ini dapat membantu menciptakan pola yang seragam dengan sudut yang benar. Jika tuannya tersesat, dia akan merusak polanya, karena itu dia harus mengulang semuanya.

Prasyarat penting lainnya untuk mengasah motor adalah pelumasan permukaan yang stabil. Untuk ini, minyak tanah atau campurannya dengan minyak berguna. Cairan ini akan membersihkan keripik kecil yang mengganggu pembuatan kekasaran yang sesuai.

Setelah menyelesaikan pekerjaan, unit harus dicuci dengan larutan sabun. Ini akan menghilangkan semua partikel kecil, mencegahnya muncul di rongga unit setelah perakitan. Setelah itu, blok harus dikeringkan dan diolah dengan minyak anti korosi.

Saat motor dirakit, sebelum beban biasa diberikan padanya, grup silinder-piston harus bekerja. Ini akan memungkinkan detail saling bergesekan. Selama periode ini, mesin pembakaran dalam akan membutuhkan pendekatan yang lebih cermat untuk mengganti oli dan menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi.

Untuk lapping yang lebih lembut, Anda bisa menggunakan bahan tribotechnical yang sama Suprotek plus. Dalam beberapa kasus, mengasah dapat dilakukan tanpa lubang silinder. Jika kerusakannya kecil, dan hanya operasi ini yang memadai, motor bahkan mungkin tidak dapat dilepaskan dari mesin.

Teknologi mengasah silinder

Seluruh proses berlangsung dalam dua tahap. Pada tahap pertama, bahan abrasif yang lebih besar digunakan. Tahap ini disebut roughing. Tahap finishing sudah membutuhkan alat yang sangat halus. Ini secara bersamaan membawa permukaan silinder ke keseimbangan ideal antara kehalusan dan kekasaran.

Dulu, proses ini menggunakan bahan abrasif keramik yang dipasang pada batangan. Sampai saat ini, analog berlian telah membuktikan dirinya. Alasannya adalah ketahanan material yang tinggi terhadap tekanan mekanis yang berkepanjangan.

Peralatan modern dilengkapi dengan hons yang dapat mengubah diameter. Teknologi ini menghindari pengeboran silinder pada mesin bubut. Setelah pengerjaan, diameter silinder mungkin berubah sedikit, tetapi dalam batas perbaikan yang dapat diterima.

Sedikit perhatian harus diberikan untuk menangani dua jenis mesin yang berbeda. Perbaikan modifikasi selongsong sedikit berbeda dari prosedur yang sama untuk analog tanpa lengan.

Motor tanpa lengan

Cara termudah mengasah motor tanpa casing klasik. Untuk ini, blok dibongkar dan dipasang di mesin. Tubuh dijepit, parameter yang diperlukan diatur pada mengasah dan pendingin disediakan.

Bergantung pada alat mana yang digunakan, serta sejauh mana pemesinan perlu dilakukan, waktu pengoperasian akan berbeda. Penting bagi master untuk memastikan bahwa kartrid akan bergerak dalam arah vertikal yang ketat, dan balok dipasang sekuat mungkin agar tidak goyah.

Hasil mengasah dikendalikan oleh pengukur internal (alat yang mengukur diameter internal sepanjang produk). Di bengkel yang lebih serius, perangkat bahkan digunakan untuk menentukan tingkat kekasaran permukaan akhir.

Motor lengan

Keunikan motor semacam itu adalah bahwa perombakan di dalamnya sedikit disederhanakan. Pemilik mobil membeli satu set pelapis untuk blok unit daya tertentu. Penting untuk memastikan bahwa suku cadang tersebut telah melalui proses mengasah. Jika tidak, produk tidak akan ditayangkan dalam waktu lama.

Saat produk tersebut dibeli, pabrikan dapat memastikan bahwa produk tersebut siap untuk dipasang dan tidak perlu menjalani pemrosesan tambahan. Karena modal mesin adalah prosedur yang mahal, lebih baik lihat sendiri. Anda perlu meminta wizard untuk memeriksa apakah semua parameter untuk jenis produk ini benar-benar diamati di pabrikan.

Untuk pemrosesan liner di bengkel, harus ada penjepit khusus yang menyerupai badan blok silinder. Itu dipasang pada alas mesin dengan kekuatan pengencangan baut yang sesuai agar tidak merusak selongsong itu sendiri, tetapi pada saat yang sama tidak memungkinkannya untuk bergerak.

Lengan baru diproses dalam empat tahap:

1. Lapisan logam kasar dihilangkan (dalam beberapa kasus mereka bosan);
2. Mengasah dengan 150 grit abrasif;
3. Operasi serupa dengan butiran yang lebih kecil (300 hingga 500);
4. Membersihkan permukaan dari debu logam dengan sikat nilon menggunakan pasta yang mengandung kristal silikon.

Konsekuensi penindasan dan solusi

Berikut adalah konsekuensi utama jika mesin diberi skor:

Malfungsi:	Gejala:	Solusi yang mungkin:
Kelelahan oli yang parah terbentuk karena fakta bahwa cincin pengikis oli tidak menghilangkan lemak berlebih	Mobil mulai memakan banyak oli (dalam versi terbengkalai, hingga satu liter per 1 km.)	Gunakan aditif dari Suprotek Active Plus; Jika alat tidak membantu, Anda harus memulai perbaikan besar-besaran pada mesin pembakaran internal.
Grease burnout meningkat lebih karena fakta bahwa ia bercampur dengan campuran udara-bahan bakar dan terbakar di dalam silinder.	Selain meningkatkan konsumsi pelumas, asap biru akan banyak keluar dari pipa knalpot.	Tuang komposisi tribo ke dalam minyak; Jika terjadi kejang ringan, mengasah akan mengubah situasi tanpa membongkar unit
Kepadatan pasangan piston dan silinder rusak	Menganggur berubah menjadi "mengambang"	Jika sistem bahan bakar dalam keadaan baik, penyalaan dan tidak ada kesalahan pada unit kontrol, ini adalah tanda kejang yang jelas. Pada tahap awal, aditif Active Plus akan membantu, pada tahap yang lebih lanjut, diperlukan pengeboran dan pengasah berikutnya
Gas buang meledak ke bak mesin	Peningkatan konsumsi bahan bakar (untuk menjaga daya pada level yang sama, Anda perlu menekan pedal gas lebih keras dan memutar poros engkol)	Dalam beberapa kasus, sarana dengan komposisi triboteknik dapat membantu. Namun, kegagalan fungsi yang menyertai (misalnya, piston burnout) akan memerlukan pembongkaran motor seluruhnya atau sebagian. Tidak ada cara lain untuk menentukan penyebab pasti dari hilangnya daya.

Meskipun mengasah motor dapat dilakukan di rumah dengan menggunakan bor dan peralatan mesin buatan sendiri, kualitas dari prosedur tersebut akan buruk. Setelah perawatan seperti itu, lecet terbentuk di motor lebih cepat, yang akan memperpendek interval antara perombakan unit daya.

Karena modal mesin pembakaran internal juga memiliki batasannya sendiri pada jumlah pekerjaan yang identik, lebih baik mempercayakan mengasah kepada spesialis yang mengerjakan peralatan modern. Elektronik akan melakukan pemrosesan yang lebih baik daripada metode "dengan mata".

Sebagai perbandingan, lihat bagaimana proses mengasah langsung silinder menjadi terlalu besar pada peralatan modern:

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa mengasah? Hal ini untuk mengurangi kekasaran pada dinding silinder. Ini juga diperlukan untuk mempercepat masuknya ring piston. Honingovka meningkatkan masa pakai mesin pembakaran internal setelah modal.

Apa itu Block Honing? Ini adalah prosedur di mana jaring halus diterapkan ke dinding silinder. Ini memberikan retensi oli mesin, yang meningkatkan pelumasan ring piston dan menstabilkan dudukan oli.