Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Otomatis Sportif
kadar
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Otomatis Sportif
Saya suka hot hatchback modern, mereka menawarkan ruang yang lapang, kegunaan sehari-hari, kinerja yang sebanding dengan Porsche 911 berusia 15 tahun, dan biaya pengoperasian yang dapat diterima.
Kinerja Hyundai i30 N adalah anggota "buruk" terbaru dari segmen ini dan harus menghadapi pesaing yang jelas-jelas tangguh. Daftarnya panjang: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra, dan Honda Civic Type R. Dan saya tidak peduli dengan penggerak semua roda, Fokus RS dan perusahaan.
Di atas kertas, Hyundai memiliki beberapa angka yang menarik tetapi tidak mengesankan: mesin 2.0 turbo menyediakan 275 hp dan torsi 350 Nm (yang menjadi 378 Nm overpowered), transmisinya adalah transmisi manual 6 kecepatan "sederhana" dan tenaga ditransfer dari roda depan dengan diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik (dengan paket kopling). memancar 0 hingga 100 km / jam in 6,1 detik dan mencapai saya 250 km / jam kecepatan maksimum; berat kering 1.400 kg. Ini adalah data.
Namun, data tidak menunjukkan bahwa i30 N dipalsukan di Nurburgring dan disetel oleh orang yang sama yang menjalankan BMW M Sport, orang yang tahu cara membuat mobil sport. Harganya juga menarik: 32.000 евро untuk versi 250 hp (lebih tenang dan lebih tenang), e 37.000 евро untuk Performa 275 HP N.
AKURAT DAN KONSENTRASI
Tidak semua orang menyukai warna biru ini (Performa Blu), tapi saya sangat menyukainya. Ini adalah warna pribadi, tetapi bukan ekstrovert, yang secara sempurna mencerminkan penampilan. Hyundai i30 N Ini sebanding dengan Golf GTI, yang saya gambarkan sebagai "sedikit sporty", dengan sentuhan yang tepat di tempat yang tepat, tetapi tidak berlebihan.
itukokpit semuanya dilakukan dengan baik: semuanya berada di tempat yang seharusnya, dan pada roda kemudi sport dengan diameter yang benar kami menemukan tombol (lihat sedikit, biru) yang mengingatkan pengaturan yang lebih sporty, bahkan bercampur satu sama lain. Jadi, mungkin saya ingin lebih banyak embel-embel balap (mencopot setir, terlihat seperti i30 biasa), tetapi mereka segera melupakannya.
Il tempat penahanan e roda kemudi gemuk mereka menyampaikan pesan yang jelas dan rinci ke tubuh Anda dari meter pertama. Dan saat kecepatan meningkat, interaksi antara Anda dan aspal diminimalkan, dan kepercayaan diri bahwa Hyundai i30 N kembali lengkap. Ia menawarkan tingkat konektivitas yang sama seperti mobil balap (omong-omong, saya juga mengendarai i30 N TCR), tapi itu pasti lebih meyakinkan.
Fakta bahwa dia mengendarai jalan ini dalam segala hal mulai dari Mégane RS hingga Porsche GT3 membuat cara Hyundai menangani rangkaian tikungan ini semakin mengejutkan. Bagian depan ada pisau bedah dan bagian belakang cekatan tapi tidak gugup.
PERTANYAAN KESEIMBANGAN
I 275 CV jumlahnya tidak banyak, tapi diferensial dia meletakkannya di tanah dengan sangat baik sehingga tidak ada satu pun yang terbuang, dan semuanya berubah menjadi kecepatan, tanpa sentakan tajam pada roda kemudi, seperti halnya dengan yang murni mekanis. Aku hampir bisa mendengarnya berkata, "Kamu bisa mencoba sebanyak yang kamu mau, tapi kamu tidak akan pernah melihat understeer." Dan begitulah: Saya berhasil berlari cepat "Ss" dengan throttle terbuka lebar dengan kecepatan yang biasanya tidak diketahui oleh atlet yang lebih kuat dan lebih terlatih. Sejujurnya, hanya sedikit mobil di jalan ini yang bisa mengikuti kecepatan ini.
Kelebihan tidak hanya dalam genggaman, tetapi juga dalam kepercayaan diri yang disampaikan mobil: begitu kuat, terkumpul, hidup di tangan Anda. Tampaknya Anda mampu melakukan hal-hal luar biasa, sehingga Anda segera mulai menjadi lebih berani.
Il terbelakangjika ditanya, itu cukup tergelincir, tetapi kemudian berhenti di sana, tidak bercanda, dan dukungan menikung sedemikian rupa sehingga begitu Anda keluar, Anda pergi dan memeriksa ban untuk melihat apakah mereka berada di kereta yang mulus. kesalahan. Dari mana semua cengkeraman ini berasal?
Il bingkai sangat mengesankan bahwa mesin memudar ke latar belakang. DI DALAM empat silinder Turbo tidak ada yang spektakuler, tetapi memiliki sedikit lag, setara dengan zona merah tachometer dan melakukan tugasnya dengan baik. Terkadang Anda merasa kekurangan beberapa tenaga kuda tambahan, tetapi entah bagaimana kelebihan daya dapat merusak keseimbangan yang begitu indah.
Selain itu, suara itu berpacu dengan baik tanpa dibuat-buat atau dipaksakan, dan dengan setiap shiftnya memberi Anda ledakan mendebarkan dari knalpot.
Il Transmisi manual 6-percepatan Itu duduk agak rendah untuk selera saya, tetapi memberikan umpan balik mekanis yang bagus. Ini juga dilengkapi sistem side-by-side otomatis (dengan berbagai tingkat intervensi), sehingga bahkan pada tanjakan yang paling keras, tidak perlu menggunakan tumit-jari kaki.
Setelah berjalan beberapa kilometer di papan, saya mengerti itu Performa Hyundai i30 N ini adalah mesin khusus: semua bahan tercampur sempurna dan tidak ada satu sekrup pun yang keluar dari tempatnya.
KESIMPULAN
Sementara semua orang mengejar kemampuan berlebihan dan solusi hyper-tech, Hyundai ditujukan langsung pada kenikmatan berkendara. Ini adalah mobil profesional yang fokus pada tujuannya: melaju cepat. Di setiap belokan, ini mengingatkan Anda bahwa itu dibangun oleh orang-orang yang mengetahui keahlian mereka dan didedikasikan untuk para puritan mengemudi sejati. Di sana Hyundai i30 WANITA menunjukkan bahwa tidak perlu memiliki kavaleri yang tidak proporsional, tapi kombinasi sempurna antara sasis, mesin, girboks, dan kemudi. Ini adalah Porsche 718 dari mobil sport kompak penggerak roda depan dan ini adalah salah satu mobil terbaik yang pernah saya kendarai. Tidak semua orang mendukung pendatang baru, tetapi mereka harus berubah pikiran.
