Sejarah Maserati – Kisah Otomatis

La Maserati dia memiliki kehidupan yang sulit: dalam dirinya sendiri 100 tahun hidup mati dan dibangkitkan beberapa kali, seperti burung phoenix, dan memperoleh stabilitas hanya selama dua puluh tahun berkat Persetujuan... Mari kita cari tahu bersama sejarah House of the Trident, dibuat khusus untuk produksi mobil balap, dan kemudian menjadi simbol mobil super "dibuat di Italia".

Maserati, sejarah

La sejarah merek Emilian secara resmi dimulai pada 1 Desember 1914, ketika tiga bersaudara Maserati (Alfieri II, Ernesto ed menjadi kasar) – sudah aktif di sektor mekanik – didirikan Bologna bengkel yang mengkhususkan diri dalam pemrosesan mesin Isotta Fraschini e Diatto... Selama Perang Dunia I, Alfieri mematenkan busi inovatif, dan di akhir konflik, ia fokus pada dunia balap dengan memasang mesin. Hispanik-Swiss pada Isotta Fraschini. Di mobil ini, dia, bersama saudaranya Ernesto, menang Susa-Moncenis dari tahun 1921.

Pada tahun 1922, merek Turin Diatto dia menawarkan Maserati bersaudara untuk memimpin aktivitas olahraga merek tersebut, dan Alfieri sebagai pembalap resmi, tetapi tiga tahun kemudian pabrikan Piedmont tersebut mundur dari balapan karena hutang. Berkat dukungan finansial dari Marquis Diego de Sterlich Maserati berhasil mendapatkan sepuluh sasis Diatto 30 Sport.

Kemenangan pertama

Pertama Maserati Selalu - Ketik 26 1926 tidak lain adalah evolusi Diatto GP 8C turbo lengkap motor 1.5 delapan silinder segaris 120 hp Pada tahun yang sama, Mario - saudara kelima Maserati dan satu-satunya yang tidak menyukai mekanik - menciptakan logo Trident yang legendaris, terinspirasi dari logo di air mancur Neptunus in Piazza Maggiore a Bologna.

Pada tahun 1927, selama perlombaan di Sisilia (Piala Messina), Alfieri adalah korban kecelakaan mengerikan di mana dia kehilangan ginjal. Tahun depan datang kemenangan besar pertama - Piala Etna - terimakasih untuk Bacon Borzaccini... Seorang pengemudi dari Umbria duduk pada tahun 1929 di Cremona di belakang kemudi satu V4 lengkap motor dengan 16 silinder, rekor kecepatan dunia pada awal 10 km dan pada tahun 1930 memenangkan kesuksesan internasional pertama Trident al GP Tripoli.

Kematian Alfieri

di 1932 Alfieri Maserati meninggal setelah operasi, dan Ernesto berhenti dari karir pilotnya untuk mengambil alih manajemen perusahaan: ia berfokus pada bagian teknis dengan Ettore dan menunjuk saudara keempatnya mengikat (ingat Isotta Fraschini) Presiden. Tahun berikutnya datang kemenangan pertama - di Prancis dengan Giuseppe Campari - di salah satu Cobaan yang luar biasa (balapan paling penting sebelum Formula 1) dan Tazio Nuvolari (meninggalkan Ferrari setelah bertengkar dengan Enzo atas fakta bahwa Enzo tidak ingin dia menjadi pemilik 50% saham Cavallino) memenangkan Grand Prix Belgia setelah memulai dengan balapan posisi terakhir. di 8CM berubah.

Mereka adalah beruang

Tahun 1937 adalah tahun dimana Maserati dibeli oleh seorang pengusaha Modena. Adolfo Orsi, yang menggunakan logo merek untuk mempromosikan aktivitas lainnya. Bindo, Ernesto, dan Ettore, bebas dari beban manajerial, berbagi tugas di dalam perusahaan: yang pertama berhubungan dengan bagian komersial, yang kedua dengan desain, dan yang ketiga dengan pabrik. Lilin... Di tahun yang sama Giulio Severi menaklukkan Targa florio dari 6 cm: Perlombaan Sisilia menang tiga kali berturut-turut oleh Perusahaan Emilian dengan Giovanni Rocco dan dalam dua kasus dengan Luigi Villoresi.

Indianapolis menang

Pada tahun 1939, Orsi pindah Maserati di kampung halaman - Modena - di wilayah miliknya, dan di tahun yang sama 8KTF (Mesin 3.0 delapan silinder dengan dua kompresor dan tangki oli yang bertindak sebagai anggota silang tengah sasis) - mobil pertama yang dikembangkan di bawah manajemen baru - menang (untuk pertama kalinya untuk mobil Italia) Indianapolis 500 dengan sopir dari Amerika Serikat Wilbur Shaw... Kombinasi itu dikonfirmasi pada tahun 1940: tidak ada mesin tiga warna lain yang mampu memenangkan balapan Yankee yang bergengsi.

Perang Dunia II

Dengan pecahnya Perang Dunia II, produksi mobil balap dihentikan sementara untuk memfasilitasi produksi lilin dan produk untuk tentara. Di akhir konflik, Adolfo Orsi kehilangan minat dalam balapan, tetapi tiga bersaudara Maserati terus mempertahankan mimpi "balap" mereka berkat beberapa kendaraan off-road yang disembunyikan di Milan selama konflik. Sementara itu di seberang Samudera Atlantik Louis Nash memenangkan dua edisi balapan menanjak yang legendaris Puncak Tombak (1946 dan 1947) mengendarai mobil Trident.

Mulai produksi serial

La A6 GCS dari 1947 - singkatan dari Alfieri, 6 silinder (motor 2.0 130 l. Maserati dikembangkan oleh saudara Bindo, Ernesto dan Ettore sebelum meninggalkan perusahaan (yang ingin fokus membuat model) untuk mendirikan OSCA. Mobil Modena pertama yang tersedia untuk masyarakat umum adalah A6 1500: dipresentasikan di Geneva Motor Show pada tahun yang sama, itu dirancang Pininfarina dan kumpulkan satu motor 1.5 in-line enam silinder.

Namun, kesuksesan olahraga terus berdatangan: pada tahun 1948, House of the Trident kembali memenangkan salah satu dari Cobaan yang luar biasa – Monte Carlo dengan Giuseppe Farina dan 4CLT dan Silverstone dengan Villoresi dan 4CLT / 1948 - dan tahun depan Swiss Tulo de Graffenried menang lagi di sirkuit Inggris.

50-s

Tahun 50-an dimulai dengan buruk untuk Maserati karena bentrokan yang semakin keras antara Adolfo Orsi dan stafnya: pengecoran bahkan ditempati oleh koperasi. Meski demikian, pabrikan asal Modena itu berhasil mengikuti kejuaraan dunia pertama pada 1950. F1 sejarahnya dan mendapat podium pertama di balapan kedua musim ini ketika pembalap dari Monaco Louis Chiron Grand Prix kandang berakhir di posisi ketiga.

Pada tahun 1952, koperasi yang mengoperasikan pengecoran di Modena dilikuidasi dan serikat pekerja itu sendiri meminta Orsi untuk kembali dan menjalankan perusahaan. Dia dipekerjakan oleh pengemudi terbaik pada tahun-tahun itu - seorang Argentina. Juan Manuel Fangio - yang, bagaimanapun, tidak debut sampai tahun 1953 karena kecelakaan di F2 (patah tulang belakang leher) yang menyebabkan dia absen sepanjang musim.

Kemenangan pertama Maserati in F1 tiba di Grand Prix Italia 1953 berkat Fangio dan timnya A6 GCM... Pada tahun yang sama, Orsi, di bawah tekanan dari suami saudara perempuannya, dipaksa untuk berbagi manajemen perusahaannya di antara berbagai anggota keluarga, meninggalkan ini untuk dirinya sendiri dan putranya. Lobster pengendalian bengkel (mesin dan peralatan mesin).

La 250F

La 250Fdimaksudkan untuk berpartisipasi dalam dunia F1 1954 dan dilengkapi dengan motor 2.5 240 hp itu masih dianggap sebagai salah satu mobil satu tempat duduk terbaik sepanjang masa. Fangio memiliki kontrak dengan Mercedes tetapi sambil menunggu mobil Jerman siap, dia meminta (dan mendapat) kesempatan untuk berpartisipasi dalam dua Grand Prix pertama tahun ini (Argentina dan Belgia) dengan mobil Trident: dia memenangkan keduanya dan akhirnya menjadi juara dunia musim.

Pada tahun 1956, pembalap Inggris itu adalah pahlawan mutlak balap Modenese. Sterling Moss: menyentuh kemenangan di Kejuaraan Dunia di Monte Carlo dan Monza dan bersama dengan Argentina. Carlos Menditegi menaklukkan Buenos Aires 300S kemenangan pertama merek tersebut dalam perlombaan di Kejuaraan Dunia untuk Prototipe Olahraga.

Legendaris 1957

1957 - tahun terbaik dalam sejarah Maserati: Fangio menjadi juara dunia F1 untuk kelima kalinya dan terakhir dalam karirnya dengan empat kemenangan (Argentina, Monte Carlo, Prancis dan Jerman) dan dua runner-up dalam tujuh Grand Prix. Pada tahun yang sama, mobil Trident skala besar pertama dirilis: 3500 GT, model yang secara resmi mengubah merek Modenese menjadi produsen mobil yang lengkap.

Krisis

Dari bintang menjadi kain: 1958 Adolfo Orsi menemukan dirinya dalam krisis karena kegagalan pemerintah Argentina untuk membayar pengiriman besar mesin penggilingan. Dia menjual beberapa perkebunan pribadi, menjual pabrik peralatan mesin ke perusahaan asing, dan mendapatkan rezim manajemen terkontrol... Dia membayar semua debitur, tetapi terpaksa menutup departemen balap: dia masih berhasil mendapatkan semua karyawannya di tempat lain, bahkan dengan saingan berat Ferrari.

60-s

Tahun 60-an dibuka dengan kesuksesan terbaru dalam Prototipe Olahraga Dunia a. Maserati: tetapi Ketik 61 di bawah komando Amerika Serikat Kamerad yang naik ke tangga teratas podium 1000 km dari Nurburgring sejak 1961 berkat duet Yankees di Tuan Grigory e Lloyd Kasner... Di tahun yang sama 3500 GTI, bahasa Italia pertama sejak motor ad injeksi.

1963 adalah tahun ketika Mistral (mobil Trident terakhir yang ditenagai oleh mesin enam silinder legendaris yang dipinjam dari 250F) dan yang terpenting, Quattroporte: sedan tercepat di dunia saat itu, diperkenalkan di Turin Motor Show dan ditenagai oleh mesin 4.1 V8 yang bertenaga dengan 260 hp.andalannya Emilian mencapai kecepatan tertinggi 230 km/jam.

Kemenangan terakhir mesin maserati in F1 tanggal kembali ke tahun 1967 ketika Meksiko Pedro Rodriguez memenangkan Grand Prix Afrika Selatan mengemudi satu cooper... Di tahun yang sama Ghibli, mobil Modena pertama yang dirancang Giorgetto Giugiaro: akan ada kesuksesan.

Era Citroën

Pada tahun 1968 60% saham Maserati beralih ke Citroën: Orsi tetap menjadi Presiden Emeritus dan Omar menjabat sebagai Dewan Direksi yang bertanggung jawab atas sektor komersial. Perusahaan Prancis menggunakan mesin Modenese untuk membuat model seperti SM, sedangkan merek Trident memperoleh beberapa teknologi dari produsen transalpine seperti suspensi hidropneumatik.

Tiga tahun kemudian - bersamaan dengan peluncurannya bora (Satu kudeta a mesin pusat lahir untuk mencuri pelanggan dari Lamborghini Miura) - keluarga Orsi pasti keluar Maserati tetapi pada tahun 1973 - akibat krisis minyak - keluarga Michelin, pemilik Citroën, menjual merek Prancis Peugeot dan pemilik baru memutuskan untuk melikuidasi merek olahraga legendaris dari Emilia..

Era de Tomaso

Berkat uang publik dari Bicara (Perusahaan Manajemen dan Investasi Industri) Pengusaha Argentina Alejandro de Tomaso memperoleh bagian signifikan dari saham Maserati: melunasi hutang perusahaan dan berinvestasi dalam model baru seperti generasi ketiga Quattroporte (1979, desain Giugiaro) dan Biturbo (1981), sedan/coupe dua pintu terkenal karena keterjangkauannya tetapi keandalannya dipertanyakan karena waktu desain yang berkurang. Mobil - dirakit Milan di pabrik-pabrik Innocenti – mencapai kesuksesan luar biasa, tetapi berdampak negatif pada citra merek.

Titik balik Fiat

di 1993 Maserati pergi ke grup Fiat, yang empat tahun kemudian menjual 50% saham perusahaan Ferrari. Mobil Trident pertama yang dibangun di bawah manajemen baru adalah The Trident. 3200 GT Didesain oleh Giugiaro, diperkenalkan di Paris Motor Show 1998, setahun sebelum transisi penuh merek Modenese ke Cavallino.

Pada tahun 2001, Emilian kembali ke pasar AS dengan Spyderditampilkan di Frankfurt Motor Show: Maserati pertama yang pernah dipasang Mempercepat dengan dayung di roda kemudi, memiliki garis yang mirip dengan 3200 GT, tetapi memiliki lampu belakang yang lebih tradisional, sasis yang didesain ulang (sumbu roda lebih pendek), motor 4.2 Ferrari V8 dan powertrain PPC (di belakang di blok dengan diferensial).

Kembali ke berita balap dan produk

Tahun 2003 merupakan tahun yang penting bagi Maserati: generasi kelima Quattroporte (diperkenalkan di Frankfurt) adalah Trident pertama yang dirancang oleh Pininfarina setengah abad kemudian dan menaklukkan banyak klien. Di sisi lain, pada tahun 2004 kita menyaksikan kembalinya balapan secara resmi (47 tahun kemudian) dengan MC12: Kendaraan yang dilengkapi dengan mesin 6.0 V12 dan sasis serat monokok. karbon, berpartisipasi dalam kejuaraan FIAGT dan meraih kemenangan pertama di sirkuit Jerman Oschersleben dengan bahasa Finlandia Mika Salo dan dengan kami Andrea Bertolini.

Antara 2005 dan 2009 akan ada empat gelar percontohan (tiga untuk duo yang terdiri dari Bertolini dan Jerman. Michael Bartels dan satu untuk kita Thomas Biaggi), dua gelar konstruktor (2005 dan 2007, ketika Gran Turismo dimanfaatkan Pininfarina) dan lima kejuaraan berturut-turut untuk tim Vitafon... Pada tahun 2010, seri FIA GT berubah nama menjadi Dunia GT1 tetapi hasilnya tetap sama: kemenangan Piala Dunia untuk Bartels dan Bertolini dan dominasi antar tim untuk Vitaphone.

Jarak Maserati lebih kaya di 2013 dengan dua yang baru kapal induk: Quattroporte generasi keenam (disajikan di Detroit) dan adik perempuannya Ghibli, sekarang dalam seri ketiga (untuk pertama kalinya dengan pintu belakang) dan dibangun di lantai yang sama.