Waktu katup variabel. Apa yang diberikannya dan apakah itu menguntungkan?
Sistem distribusi gas memainkan peran penting dalam pengoperasian mesin apa pun. Sistem timing katup variabel telah menjadi hit dalam beberapa tahun terakhir. Apa fungsinya?
Sistem waktu katup (umumnya dikenal sebagai distribusi gas) bertanggung jawab untuk memasok campuran bertekanan, yaitu campuran bahan bakar-udara, ke silinder dan untuk mengeluarkan gas buang ke saluran pembuangan.
Mesin modern menggunakan tiga jenis utama valve timing: OHV (overhead camshaft), OHC (overhead camshaft), dan DOHC (double overhead camshaft).
Tapi selain itu, waktu mungkin memiliki sistem operasi khusus. Salah satu sistem yang paling umum dari jenis ini adalah sistem timing katup variabel.
IKLAN
Pembakaran yang optimal
Variable valve timing diciptakan untuk mendapatkan parameter pembakaran yang lebih baik sekaligus meningkatkan dinamika. Beberapa orang akan mengatakan bahwa sudah lama diketahui bahwa turbocharging memberikan aliran daya yang baik.
Namun, supercharging adalah solusi yang agak mahal yang meninggalkan penghematan bahan bakar di latar belakang. Sementara itu, para desainer ingin mengurangi konsumsi bahan bakar. Ini dilakukan dengan mengatur sudut bukaan katup satu atau lain tergantung pada kecepatan mesin saat itu, serta pada kekuatan menekan pedal akselerator.
– Saat ini solusi ini semakin banyak digunakan di semua desain modern. Ini memberikan pengisian silinder yang lebih baik dengan campuran udara-bahan bakar dibandingkan dengan solusi standar, yang dirancang secara optimal untuk kecepatan rata-rata dan beban mesin, kata Robert Puchala dari grup Motoricus SA.
Lihat juga: Haruskah Anda bertaruh pada mesin bensin turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost
Sistem timing katup variabel pertama muncul pada tahun 1981 di Alfa Romeo Spider. Tetapi hanya pengenalan sistem ini (setelah perbaikan) oleh Honda pada tahun 1989 (sistem VTEC) yang menandai awal dari karir dunia sistem timing katup variabel. Segera sistem serupa muncul di BMW (Doppel-Vanos) dan Toyota (VVT-i).
Sedikit teori
Untuk memulainya, mari kita pahami istilah yang membingungkan ini - mengubah waktu katup. Kita berbicara tentang mengubah momen membuka dan menutup katup tergantung pada beban mesin dan kecepatannya. Dengan demikian, waktu pengisian dan pengosongan silinder di bawah beban berubah. Misalnya, pada putaran mesin yang rendah, katup masuk membuka lebih lambat dan menutup lebih awal dari pada putaran mesin yang lebih tinggi.
Hasilnya adalah kurva torsi yang lebih datar, yaitu lebih banyak torsi tersedia pada rpm yang lebih rendah, yang meningkatkan fleksibilitas mesin sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar. Anda juga dapat mengamati respons yang lebih baik untuk menekan pedal gas untuk unit yang dilengkapi dengan sistem seperti itu.
Dalam sistem timing katup variabel Honda VTEC yang digunakan pada tahun 90-an, dua set cam katup terletak di poros. Mereka beralih setelah melebihi 4500 rpm. Sistem ini bekerja sangat baik pada kecepatan tinggi, tetapi lebih buruk pada kecepatan rendah. Mengendarai kendaraan yang ditenagai oleh sistem ini membutuhkan pemindahan gigi yang tepat.
Namun pengguna memiliki mobil dengan mesin sekitar 30-50 hp. lebih kuat daripada unit dengan volume kerja yang sama tanpa mengubah waktu katup. Misalnya, mesin Honda 1.6 VTEC menghasilkan 160 hp, dan dalam versi waktu standar - 125 hp. Sistem serupa diterapkan oleh Mitsubishi (MIVEC) dan Nissan (VVL).
Sistem i-VTEC canggih Honda mampu meningkatkan performa mesin pada putaran rendah. Desain cam pada poros dikombinasikan dengan sistem hidrolik yang memungkinkan Anda untuk dengan bebas mengubah sudut camshaft. Dengan demikian, fase-fase dari valve timing disesuaikan dengan mulus dengan putaran mesin.
Layak dibaca: Sistem pembuangan, konverter katalitik - biaya dan pemecahan masalah
Solusi kompetitif adalah VVT-i di model Toyota, Double-Vanos di BMW, Super Fire di Alfa Romeo atau Zetec SE di Ford. Waktu pembukaan dan penutupan katup dikendalikan bukan oleh set bubungan, tetapi oleh pemindah fase hidraulik yang mengatur sudut poros tempat bubungan berada. Sistem sederhana memiliki beberapa sudut poros tetap yang berubah dengan RPM. Yang lebih maju mengubah sudut dengan lancar.
Tentu saja, sistem timing katup variabel juga ditemukan di banyak merek mobil lain.
Kelebihan dan kekurangan
Kami telah menyebutkan keunggulan mesin yang dilengkapi dengan sistem timing katup variabel di atas. Ini merupakan peningkatan dalam dinamika unit daya sekaligus mengoptimalkan konsumsi bahan bakar. Tetapi seperti hampir semua mekanisme, sistem timing katup variabel juga memiliki kelemahan.
“Sistem ini rumit, dengan banyak bagian, dan jika terjadi kegagalan, sulit diperbaiki, yang terkait dengan biaya yang signifikan,” kata Adam Kowalski, mekanik dari Słupsk.
Bahkan dalam hal memperbaiki timing belt konvensional, biaya perbaikan dapat melebihi beberapa ribu zł. Juga harus diperhitungkan bahwa kami tidak akan memperbaiki sistem timing katup variabel di bengkel mana pun. Terkadang tetap hanya mengunjungi pusat layanan resmi. Selain itu, penawaran suku cadang tidak berlebihan.
- Sisi negatifnya juga adalah biaya untuk membeli mobil itu sendiri, bahkan di pasar sekunder. Mereka selalu lebih mahal puluhan, dan terkadang beberapa puluh persen, daripada rekan mereka tanpa mengubah timing katup, tambah mekanik itu.
Turbo di dalam mobil - lebih banyak tenaga, tetapi lebih banyak masalah. Memandu
Oleh karena itu, menurutnya seseorang membutuhkan mobil hanya untuk dalam kota, kecil kemungkinannya dapat memanfaatkan mobil bermesin dengan variable valve timing. “Jarak kota terlalu pendek untuk menikmati dinamika dan konsumsi bahan bakar yang wajar,” kata Adam Kowalski.
Mekanik menyarankan, untuk menghindari konsekuensi yang tidak menyenangkan dan biaya yang cukup besar setelah katup gagal, beberapa aturan umum harus diperhatikan.
“Jika kita membeli mobil bekas tanpa yakin dengan riwayat servisnya, kita harus mengganti timing belt dengan tensioner dan pompa air terlebih dahulu, tentunya jika digerakkan oleh sabuk,” kata Robert Puchala dari Motoricus SA. Kelompok.
