Cara mengemudi di malam hari dan saat hujan
Pengoperasian Sepeda Motor

Cara mengemudi di malam hari dan saat hujan

Bisakah saya menginjak rem saat menerapkan rem darurat, mengambil sudut?

Ulasan tentang Kursus Keselamatan Mengemudi BMW "Hujan dan Malam" di Trappes (78)

Berapa banyak dari Anda yang suka berkendara di malam hari? Siapa yang suka bersepeda saat hujan? Dan siapa yang memompa taksi malam di tengah hujan? Tok, tok, kamu tidur sekarang atau apa? Saya tidak melihat terlalu banyak tangan terangkat, jauh di dalam kelas. Alasannya sederhana: hujan di malam hari, bagi banyak dari kita, jauh dari kebahagiaan pengendara. Jalan yang licin, jarak pandang yang berkurang dari rintangan dan bebatuan di jalan, bidang pandang yang jauh lebih sempit: semuanya ada di sana untuk membebani Anda di setir, belum lagi tetesan kecil air yang mengalir di sepanjang punggung Anda dan melembabkan nougat Anda.

Tujuan dari kursus Hujan dan Malam adalah untuk bersantai: dalam waktu kurang dari tiga jam Anda akan menginjak rem seperti orang sakit, berlutut di atas pelana, atau berbelok secara membabi buta. Dengan kata lain, kendarai sepeda motor Anda, lupa bahwa Anda sedang mengendarai aspal basah. Menakjubkan, bukan?

Kursus Hujan dan Malam adalah bagian dari kursus pelatihan yang diselenggarakan oleh Team Formation, yang menawarkan kursus mengemudi dalam kemitraan dengan BMW. Berbagai formula tersedia di siang hari (diikuti pada tahun 2004 dengan R 850 R) serta di malam hari, di trek dan dataran tinggi, dan di jalan. Selama 22 tahun, tim ini telah menyelenggarakan lebih dari 9000 peserta pelatihan sepeda motor dalam kursus pelatihan untuk individu dan kelompok (klub sepeda motor, perusahaan dan polisi kota). Kursus Hujan dan Malam berharga 340 euro.

Hujan, di malam hari, uh-huh ...

Jika Anda tidak suka bersepeda di malam hari dan tidak terlalu suka bersepeda di saat hujan, kursus ini cocok untuk Anda. Karena profil pesertanya beragam: Ludovic, 35 tahun, memiliki SIM sejak 2010, ditawari sebagai hadiah ulang tahun atas permintaannya, setelah menyelesaikan pelatihan di hari pertama. Philip, 56, adalah pengendara sepeda motor sejak 1987 yang sepeda motornya merupakan satu-satunya kendaraan dan telah mengalami dua kali kecelakaan sendiri. Atau Bruno, 45 tahun, diperbolehkan sejak 1992, yang ada untuk lebih memahami aspal basah dan bundaran. Ada juga Thomas, lisensi sepeda motor dari 2012, yang menempuh 30 km / tahun dengan BMW R 000 GS-nya. Atau Joelle dan Philippe, yang ada di sana untuk kembali ke dasar dan berharap tidak jatuh selama magang mereka. Mereka semua memiliki satu kesamaan: tidak ada yang mengatakan mereka suka berkendara di tengah hujan di malam hari, dan semua orang mengatakan mereka sedikit tegang dalam kondisi seperti ini.

Kursus Hujan dan Malam: Kursus Teori

Jelaskan mereka: ini akan menjadi misi Laurent, pelatih hari ini. Seperti kebanyakan instruktur team building, Laurent sebenarnya adalah pengendara sepeda motor di kepolisian. Tapi malam ini dia datang tanpa seragam dan terutama tanpa buku catatan dengan tunggul, yang sudah membuatnya lebih baik. Dan sebagai seorang profesional sejati di bidang keselamatan jalan, Laurent memulai dialog dengan cara yang sederhana dan langsung dan mulai membuat daftar poin-poin penting untuk mengemudi dalam kondisi ini.

Kiat kunci

«Berguling di malam hari di tengah hujan, ”jelas Laurent, pertama-tama masalah akal sehat... Yang utama adalah bersantai." Dan memulai dengan akal sehat berarti memiliki mobil dan pengemudi dalam kondisi baik untuk menghadapi acara tersebut.

  • Cek kondisi mobilnya sebelum berangkat
  • Periksa kondisi cahaya dan kebersihan optik
  • Pastikan rantai dilumasi
  • Periksa kondisi ban
  • Periksa inflasi ban: jangan ragu untuk mengembang lebih dari 200 atau 300 gramkarena akan "membuka" "patung" ban, yang akan memungkinkan pembuangan air yang lebih baik
  • Jangan lupa untuk menghangatkan ban Anda
  • Jika Anda sering berkendara dalam kondisi seperti ini, pilihlah ban khusus.
  • Periksa peralatannya, yang harus hangat dan tahan air, sambil meninggalkan beberapa garis lintang di setang.
  • Benar-benar melarang visor merokok
  • Mengenakan kursi berjemur atau rompi kuning neon akan membantu Anda melihat pengguna lain dengan lebih baik

Kursus hujan dan malam: latihan pertama di sekitar kerucut

Aturan perilaku

Logika akal sehat yang sama berlaku untuk aturan perilaku. Laurent menjelaskan bahwa sepeda motor di malam hari, di tengah hujan,

  • Masih sedikit istimewa, seperti alam semesta!
  • Bahwa kita mengambil lebih sedikit kecepatan dan lebih sedikit sudut
  • Garis-garis putih seperti wabah harus dihindari
  • Bahwa semua rintangan harus dihindari, seperti kompor saluran pembuangan
  • Jika mereka tidak dapat dihindari: letakkan sepeda secara horizontal di atasnya dan kemudian jatuhkan secara miring setelahnya
  • Bahwa ketika hujan mulai turun, Anda harus menunggu selama satu jam hujan lebat yang baik untuk mengevakuasi minyak, debu, dan puing-puing karet yang naik ke permukaan
  • Fakta bahwa jalur "kayu" yang berkerumun di jalan raya, dan terutama di jalan raya, akan membuat Anda meluncur sedikit, sangat sembunyi-sembunyi, tetapi, melepaskannya dan melihat jauh, ia akan berlalu. Itu juga kunci mengemudi dalam kondisi ini: tetap fleksibel, tidak tegang.
  • Penampilan itu adalah 90% dari mengemudi
  • Mana yang lebih baik untuk berputar pada rpm rendah untuk menghindari goncangan?
  • Bahwa di bundaran lebih baik menempatkan diri Anda di dalam ruangan, gradien alami mengeluarkan kotoran
  • Di jalur, hindari bagian tengah, bagian melengkung, tetapi ikuti jejak ban mobil yang telah mengevakuasi sebagian air dan puing-puing
  • Biasanya, dengan ban dalam kondisi baik, praktis tidak ada risiko hydroplaning di bawah 100 km / jam
  • Apa yang harus Anda pelajari untuk "membaca jalan": menggunakan, misalnya, reflektif noda pesan yang menandakan bagian luar belokan
  • Bahwa di sudut Anda harus memposisikan diri untuk melihat dari sudut pandang terluas dari sudut

Titik tunggu sebelum tes pengereman hujan

Tidak ada tangan!

Setelah kursus teoretis, tibalah saat kerja praktik yang telah lama ditunggu-tunggu. Team Formation memiliki sekitar lima belas sepeda motor (BMW F 800 R diperbarui setiap tahun) dan berbagai peralatan modular dan helm dari semua ukuran. Ini penting karena nanti kita akan berlatih dari pukul 20:00 hingga tengah malam.

Sekolah Mengemudi Jean-Pierre Beltois di Trapps (78) memiliki beberapa trek dan pelatihan malam akan berlangsung di trek kecil (yang paling baik berlangsung di kelas tiga) dan di dataran tinggi, dengan pergantian konstan antara lingkaran dan latihan di set .

Dan itu mulai kuat: kami bergantian latihan di sekitar kerucut: kedua tangan di setang, tetapi dengan kaki di pijakan kaki penumpang, berdiri tetapi dengan tangan kiri terangkat, dengan kedua lutut di atas pelana atau di Amazon di satu sisi, lalu di yang lain: masing-masing sekali logikanya sama. Meningkatkan penanganan kendaraan dan fokus pada keseimbangan daripada kondisi jalan. Dan itu berhasil karena Anda tahu bahwa hanya dengan menekan pijakan kaki, stang atau tangki sudah cukup untuk menghidupkan mobil tanpa mengencangkan. Dan juga tidak mungkin untuk tegang, karena keempat anggota badan Anda tidak pernah sepenuhnya menyentuh sepeda. Kami juga memahami perlunya kemudi di bawah 40 km / jam dan kemudi yang melaju di atas.

Kemudian kekuatannya tetap sama: Laurent mengubah kita di antara 4 kerucut, yang sesuai dengan radius putar F 800R yang sedikit lebih besar. Di sana kami langsung memahami bahwa penampilanlah yang melakukan segalanya, dan jika kami tidak terus-menerus mencari kerucut berikutnya, Anda akan kehilangan keseimbangan dengan sepeda kemudi; hukumannya langsung.

Dan tambahkan lebih banyak dengan selang kebakaran!

Fred, kau cabul kotor!

Kita tahu bahwa di tengah hujan, ahli bitumologi setuju bahwa koefisien adhesi secara global dibelah dua... Seolah itu belum cukup, tim pelatihan menggunakan cabul kotor. Namanya Fred dan dia datang dengan sahabatnya: sebuah kapal tanker berisi air, dan segera setelah Anda lewat di dekatnya, dia mengaktifkan tombak besarnya dan Anda akan menemukan diri Anda dalam banjir yang nyata. Dan, misalnya, pada saat yang tepat inilah Laurent meminta Anda untuk mengaktifkan pengereman darurat.

Jadi mari kita simpulkan: gelap. Bitumen diresapi di tanah. Itu bersinar, itu bersinar. Anda harus pergi ke 50, lalu 70 km / jam, uji rem darurat terlebih dahulu hanya rem belakang, lalu rem depan, dan kemudian keduanya.

Sesaat sebelum itu, Fred melemparkan berliter-liter air ke arah Anda, yang bergema di helm Anda, seperti saat Anda lewat di bawah air terjun berkecepatan hidro. Selain efek kejutan, kami tidak melihat hal lain. Namun Anda harus bertindak seolah-olah seluruh kelas cucu tanpa rompi kuning mulai berpotongan di depan Anda dalam gelap (halo guru sekolah!). Singkatnya, sekarang bukan waktunya untuk pertanyaan-pertanyaan eksistensial. Rem harus diinjak.

Kunci: rentangkan tangan Anda; melihat jauh ke depan; biarkan ABS melakukannya; ingat bahwa di bawah 6 atau 7 km / jam ABS tidak lagi bekerja dan mengharapkan sedikit selip sama sekali di akhir pengereman. Mengulangi latihan, kemudian mengintegrasikan waktu reaksi dengan penembakan cahaya yang tidak disengaja dari salah satu monitor membuat semuanya otomatis. “Apakah basah di tanah?” Adalah pertanyaan yang tidak lagi kita tanyakan pada diri kita sendiri.

Menghindari hujan

Kemudian kita menjadi panas pada perkembangan terbaru: penghindaran sudut diikuti oleh penghindaran tidak disengaja dalam garis lurus. Kemudian kita mengubah jalur lawan yang berani, manuver yang mengakhiri malam pedagogis ini dengan pendewaan.

selamat magang dan pelatih

Karena kekuatan formasi ini terletak pada membuat Anda, sesuai dengan taruhan yang dibuat oleh pelatih, lupa bahwa Anda mengemudi di tanah yang lembab. Mereka membuat Anda cukup nyaman, membuat Anda merasakan seluruh fungsi mesin selama bengkel yang mengikuti satu sama lain tanpa downtime dan tanpa beban, ke titik di mana kami fokus pada hal utama: penguasaan sepeda, titik akhir.

Taman BMW F 800 R baru untuk kursus hujan dan malam

Tambah komentar