Cara menentukan keausan kampas rem

Keamanan di jalan raya tergantung pada kualitas sistem pengereman mobil. Itulah mengapa penggantian pembalut atau diagnosa kondisinya harus dilakukan secara berkala. Mengendarai mobil selalu disertai dengan dua proses yang berlawanan: akselerasi dan perlambatan.

Keausan bahan gesekan tergantung pada kecepatan pengemudi menginjak pedal rem dan frekuensi pengaktifan sistem. Setiap pengemudi selama pengoperasian kendaraan wajib memeriksa kondisi rem mobilnya guna mengidentifikasi masalah atau mencegahnya.

Pertimbangkan situasi apa yang mengharuskan penggantian semua bantalan, bagaimana menentukan bahwa bahannya telah habis, dan suku cadang tersebut akan segera kehilangan keefektifannya, dan juga apa sifat keausan bantalan rem dapat diindikasikan.

Apa tanda-tanda keausan

Selain itu, kami menganjurkan agar Anda membiasakan diri dengan apa itu pad, dan jenis elemennya. Baca lebih lanjut tentang ini. terpisah.

Sebagian besar pabrikan model mobil modern merekomendasikan mengganti pembalut paling lambat saat jarak tempuh sekitar 10 ribu kilometer. Dalam interval ini, material gesekan mempertahankan efisiensi maksimumnya. Tentu saja, periode ini juga tergantung pada kualitas suku cadang, seperti yang ditunjukkan oleh produsen produk.

Jika pengemudi menggunakan gaya mengemudi terukur, bantalannya bisa naik hingga 50 ribu. Ini karena pengereman jarang terjadi pada kecepatan tinggi. Namun jika mobil berakselerasi tajam dan melambat dengan intensitas yang sama, elemen ini akan jauh lebih cepat aus. Dalam hal ini, mereka bahkan tidak meninggalkan lima ribu.

Sebelum Anda mulai menangani tanda-tanda keausan, kami menyarankan Anda untuk lebih mengenal apa itu kaliper rem dan cara kerjanya. Ini sudah tersedia review terpisah... Perlu juga dipertimbangkan bahwa mobil hemat memiliki sistem pengereman gabungan. As roda depan di dalamnya dilengkapi dengan tipe cakram, dan rem belakang berjenis tromol.

Hentakan terasa saat pengereman keras

Saat masa kerja bantalan berakhir, lapisan gesekan mulai aus secara tidak merata. Pada tahap ini, material bisa retak, dan dalam beberapa kasus, partikel kecil bahkan bisa lepas darinya. Jika bantalan tersebut tidak diganti, gaya selama pengereman akan menyebabkan komponen tersebut habis.

Anda dapat memverifikasi apakah masalah kebisingan dan getaran asing ada di bantalan saat mendekati lampu lalu lintas atau perlintasan kereta api. Dengan menginjak pedal rem, pengemudi bisa memperhatikan apakah hentakan yang dirasakan. Jika kaki dilepas dari pedal dan efek ini menghilang, maka inilah saatnya untuk pergi ke bengkel dan mengganti kit.

Paling sering, dengan keausan lapisan kritis, cakram rem akan menyentuh pelat sinyal. Saat pengendara mengaktifkan rem, derit keras yang konstan akan terdengar dari roda.

Sistem pengereman berperilaku tidak memadai

Sinyal lain yang menunjukkan keausan pad parah adalah perubahan pada proses pengereman. Dalam beberapa kasus, mesin melambat terlalu lambat (biasanya ada peningkatan perjalanan pedal). Meskipun kinerja pengereman yang berkurang menciptakan ketidaknyamanan dan meningkatkan risiko kecelakaan, pengereman yang keras adalah situasi yang lebih serius.

Alasan perilaku rem ini adalah karena bahan gesekan sudah benar-benar aus, yang menyebabkan cakram sudah bersentuhan dengan logam bantalan. Ketika sebuah roda tiba-tiba terkunci, cepat atau lambat itu akan menyebabkan kendaraan bertabrakan. Selain meningkatkan risiko kecelakaan, pengoperasian bantalan yang aus terhadap logam akan mengakibatkan gagalnya elemen utama yang dipasang ke hub roda (disk atau drum).

Meskipun masalah berikut tidak terkait dengan keausan bantalan, sering kali hal ini salah didiagnosis. Saat pengemudi menyadari bahwa pedal sudah mulai turun dengan deras saat pengereman, langkah pertama yang dilakukan adalah memeriksa minyak rem di tangki ekspansi GTZ. Seringkali tanda ini menunjukkan bahwa tidak ada atau volume medium kerja yang sangat kecil di saluran (substansi ini dijelaskan secara rinci). di sini).

Rem debu pada pelek dengan serutan logam

Karena bantalan rem kurang terlihat karena fitur struktural dari beberapa pelek, maka sulit untuk menilai kondisinya secara visual. Dan dalam kasus analog drum, umumnya tidak mungkin melakukan ini tanpa membongkar roda dan membongkar mekanismenya.

Namun, ada satu tanda yang dengan jelas menunjukkan bahwa bahan habis pakai jelas habis. Untuk melakukan ini, sebelum mencuci mobil, Anda harus memperhatikan kondisi cakram roda, atau lebih tepatnya, jenis plakat apa yang ada di atasnya (dari mana asalnya jika mobil tidak melewati lumpur, Anda bisa membaca artikel lain).

Jika jelaga pada cakram terdiri dari serutan logam (plak tidak akan berwarna abu-abu seragam, tetapi dengan partikel mengkilap), ini adalah tanda yang jelas dari keausan parah pada lapisan. Sekalipun rem tidak mengeluarkan bunyi berdecit kuat, bantalan harus diganti sesegera mungkin, jika tidak, cakram atau tromol akan cepat rusak.

Bagaimana menentukan keausan bantalan

Agar pengemudi dapat menentukan secara tepat waktu bahwa bantalan tersebut sudah memerlukan penggantian, sebagian besar produsen berupaya melengkapi produk mereka dengan perangkat sinyal khusus. Kebanyakan modifikasi memiliki elemen internal berupa pelat baja melengkung.

Ketika ketebalan lapisan gesekan mencapai nilai kritis, pelat ini mulai menggores cakram, dari mana pengemudi mendengar suara yang kuat setiap kali pedal ditekan. Namun, elemen ini, serta sensor elektronik, tidak memberikan 100% informasi lengkap tentang status komponen ini.

Misalnya, tidak semua kendaraan yang dilengkapi sensor keausan elektronik memiliki sensor ini di semua roda. Dalam beberapa kasus, karena kerusakan rem, bantalan pada satu roda bisa lebih aus dibandingkan pada yang lain.

Lebih informatif akan menjadi indikator yang dibuat dalam bentuk bahan gesekan diselingi dengan serutan logam. Bantalan semacam itu, bahkan dengan keausan yang tidak rata, akan segera memberi tanda ketika partikel logam akan menggores cakram.

Idealnya, sebaiknya pengendara tidak mengandalkan perangkat peringatan ini, tetapi juga memeriksa ulang kondisi elemen rem secara visual. Misalnya, beberapa pemilik mobil melakukan inspeksi visual selama pergantian ban musiman. Karena sistem disk dan drum berbeda secara struktural, prosedur diagnostik akan berbeda. Begini cara melakukannya.

Cara memeriksa keausan pad depan

Rem depan jauh lebih mudah untuk diperiksa. Untuk melakukan ini, Anda perlu membongkar roda dan mengukur ketebalan lapisan pada blok. Bergantung pada modifikasi elemen ini, nilai kritisnya adalah ketebalan yang dibatasi oleh lapisan sinyal.

Selain itu, bantalan rem memiliki satu atau lebih celah untuk menghilangkan debu saat bahan sudah aus. Jika elemen ini terlihat, maka penggunaan blok semacam itu masih diperbolehkan.

Sepanjang jalan, disarankan untuk mengecek kondisi piston dan pemandu. Komponen ini dapat menjadi asam dan tersumbat, menyebabkan rem gagal atau macet. Untuk mencegah situasi seperti itu, pembuat mobil merekomendasikan melumasi elemen-elemen ini. Prosedur ini dijelaskan secara rinci. di sini.

Cara melihat keausan drum pad

Rem belakang jauh lebih sulit untuk diperiksa, karena aktuatornya benar-benar tertutup oleh rumah drum. Selain melepas roda itu sendiri, pengendara perlu membongkar sebagian mekanisme. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepas penutup drum. Hanya dengan demikian pemeriksaan visual bantalan dapat dilakukan.

Pada kendaraan dengan sistem pengereman gabungan, gandar depan seringkali menjadi beban utama. Alhasil, masa pakai rem belakang lebih lama, sehingga tidak perlu sering diperiksa kecuali ada alasan khusus. Biasanya, interval penggantian untuk elemen ini akan berada dalam dua hingga tiga kali penggantian bantalan depan.

Beberapa sistem drum modern dilengkapi dengan lubang inspeksi khusus untuk memudahkan pengecekan ketebalan pad. Ketebalan minimum bantalan belakang tidak boleh kurang dari satu setengah milimeter. Namun, melepas drum juga memungkinkan Anda untuk memeriksa kinerja seluruh mekanisme, serta menghilangkan debu darinya, jadi lebih baik melakukan diagnosis seperti itu.

Bagian dalam drum harus diampelas secara merata karena sepatu selalu bersentuhan dengannya. Jika jejak karat terlihat pada bagian ini, artinya bantalan tidak pas dengan sisi drum.

Diagnosis penyebab keausan

Paling sering, bantalan aus berbeda pada semua roda di mobil. Selain itu, as roda depan dibebani lebih banyak saat pengereman, karena bak condong ke depan karena inersia, dan as roda belakang dibongkar. Jika pengemudi menggunakan pengereman keras, lapisan ban akan lebih cepat aus.

Banyak model modern dilengkapi dengan sistem ESP (bagaimana sistem stabilisasi nilai tukar bekerja dijelaskan terpisah). Keunikan perangkat ini adalah pengereman otomatis saat ada risiko mobil tergelincir. Meskipun sistem seperti itu memberikan keamanan dan kontrol kendaraan, pengoperasian yang sering mengakibatkan keausan bantalan individu, dan proses ini tidak dapat dikontrol. Jika tidak, Anda harus memutuskan sambungan perangkat (bagaimana hal ini dilakukan, dijelaskan di sini).

Berikut adalah daftar kecil alasan penggunaan pembalut yang sering atau tidak wajar.

Pakaian baji

Alasan efek ini mungkin:

1. Kesalahan saat memasang bantalan;
2. Bahan alas sepatu berkualitas buruk;
3. Fitur perangkat dari beberapa sistem rem, misalnya, yang dilengkapi dengan kaliper tambahan untuk meningkatkan kinerja;
4. Braket kaliper harus memandu komponen secara efektif sehingga semua bagian bersentuhan dengan disk pada saat yang bersamaan. Ini mungkin tidak terjadi karena pengencangan yang buruk pada baut pemasangan;
5. Pelanggaran aturan untuk mengencangkan baut pemasangan braket dapat menyebabkan deformasi;
6. Kerusakan pada roda gigi mobil, misalnya, pengembangan bantalan roda, yang menyebabkan serangan balik (ini sangat jarang terjadi);
7. Panduan asam;
8. Sebuah poros ditekuk pada bantalan pada penyangga (atau rak).

Keausan bantalan cepat

Produksi material yang dipercepat dapat disebabkan oleh beberapa alasan berikut:

1. Bantalan memiliki bahan yang tidak sesuai untuk mobil tertentu, misalnya terlalu empuk;
2. Mengemudi agresif;
3. Mesin tersebut dilengkapi dengan sistem ESP;
4. Pengembangan pada rem cakram atau tromol;
5. Penyetelan kaliper yang salah - bantalan ditekan ke permukaan disk atau drum;
6. Mesin menganggur dalam waktu lama.

Keausan bantalan bagian dalam dan luar

Elemen bagian dalam menjadi aus karena:

1. Piston asam;
2. Kaliper pemandu kering atau rusak;
3. Kerusakan kaliper.

Elemen luar bisa aus karena alasan berikut:

1. Panduan kaliper diasamkan;
2. Pelumasan pemandu hilang atau permukaannya aus;
3. Desain kaliper berubah bentuk.

Keausan bantalan berbeda

Bantalan pada masing-masing roda dapat aus dengan berbagai cara karena:

1. Operasi GTZ yang salah;
2. Pengemudi sering menggunakan rem tangan;
3. Bahan pelapis mungkin berbeda dalam komposisi atau kekerasan;
4. Deformasi cakram rem.

Kebetulan bantalan aus tidak merata pada satu roda. Ini dapat terjadi karena alasan berikut:

1. Set mungkin termasuk bantalan dengan kualitas berbeda;
2. Piston kaliper berubah menjadi asam.

Kapan mengganti pembalut

Jika pengetahuan pengendara tentang pengoperasian sistem pengereman sangat gelap, maka lebih baik untuk mempercayai seorang profesional untuk mengganti bahan habis pakai di dalamnya. Biasanya, bantalan diganti ketika bahan sudah aus ke nilai kritis (dalam hal ini, suara alarm yang khas terdengar atau sensor keausan pada dasbor terpicu). Kasus kedua adalah perawatan kendaraan rutin.

Kebanyakan pengendara melakukan prosedur ini pada kasus pertama. Jika mobil menempuh jarak yang pendek sepanjang tahun, sebaiknya seluruh kendaraan didiagnosis minimal setahun sekali, yang akan mencakup berbagai manipulasi, termasuk memeriksa kondisi bantalan.

Dalam kasus jarak tempuh yang besar dengan perjalanan "pensiunan" terukur, bantalan mungkin terlihat bagus bahkan setelah melewati 50 ribu. Elemen semacam itu masih disarankan untuk diganti, karena seiring waktu, karena pemanasan dan pendinginannya yang kuat, material menjadi kasar. Karenanya, pada saat pengereman, bukan lagi lapisan gesekan yang bisa aus, melainkan cakram atau tromol itu sendiri.

Keausan bantalan yang diizinkan

Biasanya, standar yang digunakan untuk menentukan keausan material gesekan adalah universal untuk semua kendaraan. Ketebalan minimum lapisan harus antara tiga dan dua milimeter. Pada tahap ini, mereka perlu diubah. Selain itu, saat mendiagnosis, orang harus memperhatikan bagian sepatu yang paling tipis, jika ada produksi yang tidak rata. Tentu saja, dalam hal ini perlu untuk menghilangkan alasan mengapa pad tidak sepenuhnya menempel pada permukaan disc.

Perlu dicatat bahwa dengan peningkatan tonase kendaraan, ketebalan minimum bantalan harus lebih besar. Sedangkan untuk SUV atau crossover, parameter ini harus berukuran 3,5-3,0 milimeter. Untuk mobil kecil dan mobil penumpang, ketebalan yang diizinkan dianggap hingga dua mm.

Terlepas dari apakah pembalut sudah tidak dapat digunakan atau tidak, demi keselamatan di jalan, kami menganjurkan agar Anda tetap memeriksa ulang sejauh mana bantalan tersebut sudah aus. Prosedur penggantian roda musiman sangat ideal untuk ini.

Pertanyaan dan Jawaban:

Berapa banyak keausan bantalan rem yang dapat diterima? Nilai rata-rata yang dapat diterima dari bahan gesekan sisa pada lapisan terakhir adalah 2-3 milimeter. Tetapi lebih baik mengganti bantalan lebih awal agar cakram tidak rusak karena keausan yang tidak merata.

Bagaimana Anda tahu jika bantalan rem Anda perlu diganti? Saat menikung dari sisi salah satu roda (atau semua), ketukan terdengar (blok menggantung), dan saat pengereman, rem mengeluarkan suara gerinda (serutan logam ditambahkan ke sisa lapisan gesekan).

Apa yang terjadi jika kampas rem tidak diganti? Pertama, bantalan tersebut akan mencicit lebih kuat setiap kali saat pengereman. Kedua, bantalan yang aus akan merusak cakram saat pengereman.