Bagaimana cara kerja kunci diferensial elektronik?

Electronic Differential Lock adalah sistem yang mensimulasikan kunci diferensial menggunakan sistem pengereman standar kendaraan. Ini mencegah roda penggerak tergelincir saat mobil mulai bergerak, berakselerasi di permukaan jalan yang licin atau belokan. Perhatikan bahwa pemblokiran elektronik tersedia di banyak mesin modern. Selanjutnya, mari kita lihat cara kerja diferensial elektronik, serta penerapan, desain, pro dan kontranya.

Prinsip operasi

Sistem yang mensimulasikan kunci diferensial bekerja dalam siklus. Ada tiga tahapan dalam siklus kerjanya:

• tahap peningkatan tekanan;
• tahap retensi tekanan;
• tahap pelepasan tekanan.

Pada tahap pertama (saat roda penggerak mulai tergelincir), unit kontrol menerima sinyal dari sensor kecepatan roda dan, berdasarkan itu, membuat keputusan untuk mulai bekerja. Katup pergantian ditutup dan katup tekanan tinggi di unit hidrolik ABS terbuka. Pompa ABS memberi tekanan pada sirkuit silinder rem roda selip. Akibat peningkatan tekanan minyak rem, roda penggerak skidding direm.

Tahap kedua dimulai dari saat selip roda berhenti. Sistem imitasi pemblokiran antar-roda diferensial memperbaiki gaya pengereman yang dicapai dengan menahan tekanan. Pada titik ini, pompa berhenti bekerja.

Tahap ketiga: roda berhenti tergelincir, tekanan dilepaskan. Katup pergantian terbuka dan katup tekanan tinggi menutup.

Jika perlu, ketiga tahap siklus diferensial elektronik diulangi. Perhatikan bahwa sistem berfungsi saat kecepatan kendaraan antara 0 dan 80 km / jam.

Perangkat dan elemen utama

Kunci diferensial elektronik didasarkan pada Antilock Brake System (ABS) dan merupakan bagian integral dari ESC. Imitasi penguncian berbeda dari sistem ABS klasik karena secara independen dapat meningkatkan tekanan pada sistem pengereman kendaraan.

Mari pertimbangkan elemen utama sistem:

• Pompa: Diperlukan untuk menghasilkan tekanan dalam sistem pengereman.
• Katup solenoid (pergantian dan tekanan tinggi): termasuk dalam sirkuit rem setiap roda. Mereka mengontrol aliran minyak rem dalam sirkuit yang ditugaskan padanya.
• Unit kontrol: mengontrol diferensial elektronik menggunakan perangkat lunak khusus.
• Sensor kecepatan roda (dipasang di setiap roda): diperlukan untuk menginformasikan unit kontrol tentang nilai kecepatan sudut roda saat ini.

Perhatikan bahwa katup solenoid dan pompa umpan adalah bagian dari unit hidrolik ABS.

Varietas sistem

Sistem anti selip dipasang di mobil dari banyak produsen mobil. Pada saat yang sama, sistem yang menjalankan fungsi yang sama pada kendaraan yang berbeda mungkin memiliki nama yang berbeda. Mari kita bahas yang paling terkenal - EDS, ETS, dan XDS.

EDS adalah kunci diferensial elektronik yang ditemukan di sebagian besar kendaraan (misalnya Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) adalah sistem yang mirip dengan EDS yang dikembangkan oleh produsen mobil Jerman Mercedes-Benz. Diferensial elektronik jenis ini telah diproduksi sejak tahun 1994. Mercedes juga telah mengembangkan sistem 4-ETS yang ditingkatkan yang dapat mengerem semua roda mobil. Itu dipasang, misalnya, pada crossover premium ukuran menengah (M-class).

XDS adalah EDS yang dikembangkan oleh perusahaan otomotif Jerman, Volkswagen. XDS berbeda dari EDS dengan modul perangkat lunak tambahan. XDS menggunakan prinsip penguncian lateral (pengereman roda penggerak). Jenis diferensial elektronik ini dirancang untuk meningkatkan traksi serta penanganan. Sistem dari pabrikan mobil Jerman ini menghilangkan understeer pada mobil saat menikung dengan kecepatan tinggi (kerugian saat mengemudi ini melekat pada mobil penggerak roda depan) - sementara handling menjadi lebih akurat.

Manfaat kunci diferensial elektronik

• peningkatan traksi saat menikung mobil;
• memulai gerakan tanpa tergelincirnya roda;
• pengaturan adaptif tingkat pemblokiran;
• hidup / mati otomatis sepenuhnya;
• mobil dengan percaya diri mengatasi gantung roda diagonal.

Aplikasi

Diferensial elektronik, sebagai fungsi dari sistem kontrol traksi, digunakan di banyak mobil modern. Imitasi penguncian digunakan oleh produsen mobil seperti: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat, dan lainnya. Pada saat yang sama, EDS digunakan, misalnya, pada mobil Nissan Pathfinder dan Renault Duster, ETS - pada Mercedes ML320, XDS - pada mobil Skoda Octavia dan Volkswagen Tiguan.

Karena banyak keuntungannya, sistem simulasi pemblokiran telah tersebar luas. Diferensial elektronik telah terbukti menjadi solusi paling praktis untuk city car rata-rata yang tidak melakukan perjalanan off-road. Sistem ini, mencegah roda selip saat mobil mulai melaju, serta di permukaan jalan yang licin dan saat menikung, membuat hidup lebih mudah bagi banyak pemilik mobil.