Ketebalan minimum cakram rem. Berubah atau tidak

Cakram dan tromol rem, seperti bantalan, adalah bahan habis pakai. Ini mungkin bagian mobil yang paling banyak digunakan. Tingkat kerusakannya harus dipantau dan diganti tepat waktu. Jangan coba-coba nasib dan membawa sistem rem ke keadaan darurat.

Saat logam menipis, pemanasan bagian rem meningkat. Akibatnya, saat dikendarai secara agresif, bisa mendidih, yang berujung pada kegagalan total pada sistem pengereman.

Semakin banyak permukaan cakram yang terhapus, semakin jauh piston di silinder kerja harus bergerak maju untuk menekan bantalan rem.

Ketika permukaannya aus terlalu keras, piston di beberapa titik mungkin melengkung dan macet. Hal ini dapat menyebabkan kegagalan kaliper. Selain itu, gesekan akan menyebabkan disk menjadi sangat panas, dan jika genangan air menghalangi, itu bisa runtuh karena penurunan suhu yang tajam. Dan ini penuh dengan kecelakaan serius.

Kemungkinan juga terjadi kebocoran minyak rem secara tiba-tiba. Kemudian ketika Anda menekan pedal rem, itu hanya gagal. Tidak ada yang perlu menjelaskan apa yang dapat menyebabkan kegagalan rem.

Dalam kondisi perkotaan, masa kerja rata-rata rem cakram adalah sekitar 100 ribu kilometer. Yang berventilasi akan bertahan lebih lama, tetapi cepat atau lambat mereka harus diganti. Masa pakai mungkin lebih lama atau lebih pendek tergantung pada kondisi operasi tertentu, kondisi jalan, cuaca, bahan pembuatan, fitur desain kendaraan dan beratnya.

Keausan dipercepat secara signifikan karena kualitas bantalan yang buruk dan, tentu saja, gaya mengemudi yang agresif dengan seringnya pengereman keras. Beberapa "Schumachers" berhasil mematikan cakram rem setelah 10-15 ribu kilometer.

Namun, Anda tidak perlu terlalu fokus pada jarak tempuh, tetapi pada kondisi spesifik disk.

Tanda-tanda berikut mungkin menunjukkan bahwa mereka aus:

• menyentak atau memukul saat menekan pedal rem;
• pedal ditekan terlalu ringan atau gagal;
• meninggalkan mobil ke samping saat pengereman;
• peningkatan jarak berhenti;
• pemanasan dan penggilingan yang kuat di roda;
• penurunan level minyak rem.

Pembuat mobil secara ketat mengatur batas keausan cakram rem. Ketika ketebalan mencapai nilai minimum yang diijinkan, mereka harus diganti.

Ketebalan nominal dan minimum yang diizinkan biasanya dicap pada permukaan ujung. Selain itu, mungkin ada tanda khusus yang memungkinkan untuk menentukan tingkat keausan, bahkan tanpa alat pengukur di tangan. Jika disk dihapus ke tanda ini, maka itu harus diganti.

Banyak mesin memiliki pelat logam yang bergesekan dengan disk ketika mencapai batas keausannya. Pada saat yang sama, derak spesifik yang berbeda terdengar.

Seringkali, sensor keausan juga dipasang di bantalan, yang, ketika ketebalan minimum yang diizinkan tercapai, memberikan sinyal yang sesuai ke komputer terpasang.

Terlepas dari keberadaan tanda dan sensor, ada baiknya mengukur secara manual menggunakan jangka sorong atau mikrometer. perlu untuk mendiagnosis di beberapa tempat, karena keausan bisa tidak merata.

Tidak ada standar khusus mengenai ketebalan cakram rem. ketebalan yang benar dan minimum yang diizinkan dapat bervariasi dari pabrikan ke pabrikan. Karena itu, Anda perlu memeriksa dengan dokumentasi servis mobil Anda, di mana toleransi yang sesuai ditunjukkan.

Selama operasi, cakram rem dapat berubah bentuk, retak, penyimpangan, dan cacat lainnya dapat muncul di atasnya. Kehadiran mereka dimanifestasikan oleh getaran saat pedal rem ditekan. Jika ketebalan disk cukup, maka dalam hal ini dapat diampelas (diputar). Jika tidak, Anda harus membeli dan memasang yang baru.

Alur berkualitas tinggi dapat dibuat menggunakan mesin khusus, yang dipasang sebagai pengganti kaliper. Disk itu sendiri tidak dikeluarkan dari roda.

Beberapa pengrajin menggiling dengan penggiling, tetapi dalam hal ini sulit untuk menjamin kualitasnya. Juga, akurasi tidak dapat dijamin saat menggunakan mesin bubut, ketika alur dibuat relatif terhadap gulungannya, dan bukan pada hub roda.

Setelah berputar, bantalan rem harus diganti, jika tidak, getaran dan ketukan saat pengereman akan muncul lagi.

Untuk menghindari ketidakseimbangan roda saat pengereman, sangat penting untuk mengganti kedua cakram rem pada poros yang sama pada waktu yang bersamaan.

Bersama dengan mereka, sangat disarankan untuk mengganti bantalan rem, meskipun tidak aus. Faktanya adalah bahwa bantalan dengan cepat bergesekan dengan disk, dan ketika mengganti yang terakhir, ketukan dan pemanasan yang kuat dapat terjadi karena ketidakcocokan permukaan.

Dalam kasus apa pun jangan bereksperimen dengan meningkatkan ketebalan disk menggunakan bantalan yang dilas atau disekrup. Penghematan seperti itu untuk keselamatan Anda sendiri tidak akan menghasilkan sesuatu yang baik, dan dalam kasus terburuk, itu dapat merugikan Anda.

Ingatlah bahwa sebelumnya kami menulis tentang itu Saat membeli cakram baru (Anda ingat, Anda perlu mengganti pasangan pada sumbu yang sama sekaligus), kami sarankan Anda juga mengambil bantalan rem baru.

Idealnya dari satu produsen. Misalnya, pertimbangkan produsen suku cadang untuk mobil Cina. Suku cadang merek Mogen menjalani kontrol Jerman yang cermat di semua tahap produksi.