Ban baru versus ban bekas: pro dan kontra
Apakah Anda memerlukan ban baru atau dapatkah Anda menggunakan ban bekas? Ini adalah pengeluaran yang serius - mulai dari 50 hingga beberapa ratus dolar, tergantung pada ukuran dan spesifikasinya. Apakah benar-benar perlu menghabiskan begitu banyak?
Jawabannya adalah tidak jika Anda hanya berkendara saat cuaca cerah. Padahal dalam kondisi ideal, yaitu pada cuaca cerah dan kering, ban yang sudah aus dengan tapak minimal sudah cukup untuk Anda. Dalam arti tertentu, ini bahkan lebih disukai, karena semakin aus, semakin besar permukaan kontaknya - bukan kebetulan Formula 1 menggunakan ban yang benar-benar mulus.
Satu-satunya masalah adalah apa yang disebut "iklim".
Di Eropa dan negara-negara CIS ada aturan ketat terkait penggunaan karet dengan tapak yang sudah aus. Baca lebih lanjut tentang keausan ban. dalam artikel terpisah... Pelanggaran hukum dapat mengakibatkan denda yang berat.
Tetapi jika Anda kurang motivasi, pertimbangkan perbedaan dalam kehidupan nyata.
Perbedaan ban bekas dan baru
Banyak pengendara menganggap ban hanya sebagai karet cetakan. Faktanya, ban adalah produk dari penelitian dan pengetahuan teknik yang sangat kompleks. Dan semua upaya tersebut ditujukan untuk mengembangkan elemen mobil yang menjamin keselamatan, terutama dalam cuaca buruk.
Di lintasan uji coba, Continental menguji mobil dengan satu set ban musim dingin baru dan satu set ban segala musim yang memiliki keausan tapak di bawah batas minimum 4 milimeter.
Uji berbagai jenis ban
Kondisi balapan pertama dilakukan adalah cuaca cerah dan aspal kering. Mobil (ban baru dan bekas) berakselerasi hingga 100 km/jam. Kemudian mereka mulai mengerem. Kedua kendaraan berhenti dalam jarak 40 meter, jauh di bawah standar Eropa yaitu 56 meter. Seperti yang kami perkirakan, ban segala musim yang lebih tua memiliki jarak berhenti yang sedikit lebih pendek daripada ban musim dingin yang baru.
Pengujian selanjutnya dilakukan dengan kendaraan yang sama, hanya jalan yang basah. Fungsi utama tapak dalam adalah untuk mengalirkan air sehingga tidak ada bantalan air yang terbentuk di antara aspal dan ban.
Dalam hal ini, perbedaannya sudah signifikan. Meskipun ban musim dingin lebih cocok untuk salju daripada aspal basah, ban tersebut masih berhenti lebih awal daripada ban yang sudah aus. Alasannya sederhana: saat kedalaman lekukan pada ban berkurang, kedalaman tersebut tidak lagi cukup untuk mengalirkan air. Sebaliknya, ia tetap berada di antara roda dan jalan dan membentuk bantalan tempat mobil meluncur hampir tak terkendali.
Ini adalah aquaplaning yang terkenal. Efek ini dijelaskan lebih detail. di sini... Tetapi bahkan di aspal yang agak lembab itu terasa.
Semakin cepat Anda mengemudi, semakin kecil permukaan kontak ban. Tetapi efeknya meningkat seiring dengan tingkat keausan. Ketika keduanya digabungkan, hasilnya biasanya mengerikan.
Raksasa Jerman Continental telah melakukan lebih dari 1000 tes untuk membandingkan jarak berhenti ban dengan tapak 8, 3 dan 1,6 milimeter. Jarak bervariasi untuk kendaraan yang berbeda dan jenis ban yang berbeda. Tapi proporsinya dipertahankan.
Perbedaan beberapa meter dalam kehidupan nyata sangat penting: dalam satu kasus, Anda akan turun dengan sedikit ketakutan. Di lain, Anda harus menulis protokol dan membayar premi asuransi. Dan ini yang terbaik.
