New Honda NSX, tes supercar hybrid 581 hp – Mobil Sport

Ayrton Senna melakukan "tarian" nya di papan satu honda nsx, lengkap dengan heels sempurna yang dipadukan dengan kombinasi moccasins dan kaus kaki putih yang patut dipertanyakan. Saya berada di sirkuit Estoril di Portugal dan mau tidak mau membayangkan pemandangan ini mengagumi Honda NSX baru.

Kelahiran supercar baru selalu menjadi peristiwa yang istimewa, dalam hal ini didorong oleh fakta bahwa NSX kuning 1990 yang diparkir di depan saya ini dirancang dengan masukan berharga dari Senna. Supercar yang tidak biasa yang meninggalkan jejak yang tak terhapuskan dalam sejarah supercar, yang jauh dari jelas.

Saya masih berdiri di sini untuk mengaguminya, dan saya harus mengatakan bahwa hidup itu lebih indah daripada yang terlihat dalam gambar. Terlihat kompak seperti Ferrari 458, dan saat Anda menoleh ke arahnya, Anda menemukan beberapa detail yang sangat menarik. Dia lebih canggih dan canggih dari satu nissan gtrtetapi juga memiliki beberapa sentuhan gaya yang dirancang untuk menyenangkan orang Amerika. Dan itu sangat masuk akal, mengingat sebagian besar penjualan akan dilakukan di AS, dengan hanya sepuluh yang tiba di Italia tahun depan. Harga NSX di € 186.900 secara terbuka menyatakan siapa pesaingnya dan dalam kisaran yang mendominasi Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX pasti akan sulit. Mungkin.

Pengalaman supercar baru

"Eksperimen Supercar Baru" tahun 1990 menjadi "Supercar Baru" pada tahun 2016: NSX, inilah inti dari supercar hybrid Jepang yang baru, dan Anda akan segera mengetahui alasannya. Baru honda nsx tunggangan Mesin V3,5 6 liter turbo kembar dengan 507 hp dan torsi 550 Nm, namun berkat tiga motor listrik (satu belakang tengah terletak di antara mesin dan gearbox dan dua di depan), total tenaga meningkat menjadi 581 CV pada 7.500 rpm e 646 Nm torsi konstan di kisaran 2.000 hingga 6.000 rpm. DI DALAM dua motor depan, satu untuk setiap roda, menghasilkan 37 hp. dan masing-masing 73 Nm dan beroperasi secara independen satu sama lain untuk menjamin traksi saat keluar dari tikungan dan stabilitas di tikungan cepat dan kemampuan manuver di tikungan sempit.

Il Transmisi kopling ganda 9-percepatan itu telah dikembangkan sepenuhnya di rumah, sedangkan rem keramik karbon 381mm di depan dan 361mm di belakang dilengkapi dengan kaliper Brembo enam piston. Mengingat jumlah iblis futuristik, berat 1.763 kg kekeringan NSX tidak terlalu mengejutkan, tapi kita akan membicarakannya nanti. Manajer proyek NSX meyakinkan kami bahwa perhatian pertama mereka adalah kinerja (NSX masih berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 2,9 detik dan mencapai 308 km / jam), melainkan "pengalaman berkendara yang berbeda." ...

Kemudian supercar hybrid dengan penggerak semua roda, yang pada tahun 2016 tidak lagi tampak begitu aneh.

Sebenarnya honda nsx ingat Porsche Spyder 918 untuk tata letaknya: dorongan integraltapi itu hanya berkat dua motor listrik yang menggerakkan roda depan, pada kecepatan lebih dari 200 km / jam, keduanya hanya digerakkan oleh penggerak roda belakang, dan keduanya hanya dapat berjalan dalam mode listrik. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) adalah bagian yang paling berani dan menantang dari keseluruhan proyek, tetapi juga berpotensi mengganggu kenyamanan berkendara.

Honda NSX di antara trotoar

Kontak pertama dengan honda nsx akan terlihat seperti diagram. Estoril itu benar-benar keren, dengan chicane menanjak yang curam dan beberapa belokan tengah yang bagus. Interior NSX ramah, luas, dan terawat dengan baik. Aluminium, Alcantara, dan kulit membungkus dashboard yang sangat rapi, tapi mungkin sedikit dingin. Either way, keinginan untuk menjual NSX kepada mereka yang ingin mengendarainya seperti mobil biasa sudah jelas.

Kursinya cukup empuk tetapi sangat nyaman, dan roda kemudi atas dan bawah yang agak datar (agak oval) memberikan traksi yang fantastis dan menampung dua kelopak panjang (plastik) di mahkota.

Mode yang tersedia: Tenang, Olahraga, Olahraga + Trek Elektronik; jari pada tombol start dan lanjutkan ke mode kedua. Kesan pertama adalah mobil yang sangat lincah dan reaksinya natural, sama sekali tidak dibuat-buat; kabar baik. Ada banyak Ferrari di kemudi itu, dan hanya butuh beberapa derajat untuk mengarahkan hidung NSX ke arah yang benar. Ini kurang cepat dan gugup daripada bahasa Italia, tetapi penuh dengan umpan balik.

Perjalanan pertama ke Modus Olahraga menunjukkan dua hal penting: bingkai yang memberi tahu Anda apa yang terjadi dan salah satu kontrol terbaik yang pernah saya coba, semua prasyarat untuk bersenang-senang ada di sana. Dalam mode ini, elektronik memblokir mesin berlebih, sementara tab trim membuat mobil netral, jika tidak sedikit understeer.

Saya dengan cepat beralih ke mode Olahraga +yang berusaha untuk peredam kejut magnetorheologis NSX, ini membebaskan lebih banyak tenaga dan membuat pengendaraan lebih tajam. Sekarang saya telah belajar di mana harus meletakkan roda dan saya ingin mencoba modenya jalur... Stopkontak terbuka, pengontrol draf dan stabilitas dimatikan, dan motor listrik menghasilkan tenaga penuh. Mobil langsung tampak lebih reaktif, terutama saat menginjak gas, dan tanda-tanda ajaib pertama muncul di tikungan. Mobil berputar di tengah belokan seolah-olah berputar pada porosnya, mengarahkan tali dan menarik bagian belakang, yang mengikutinya dengan antusias.

Gangguan elektronik tidak pernah terasa, dan perilaku NSX tampaknya benar-benar alami, menghilangkan semua keraguan saya tentang sistem penggerak semua roda yang kompleks. Anda mengemudi dan dia melakukan apa pun yang dia perlu lakukan dengan penuh ketelitian dan kebijaksanaan. Dalam mode ini, mobil menjadi terlalu dapat dikendalikan, dan ketika Anda mendekati batas, Anda harus mengemudikan mobil dengan sangat hati-hati agar tidak memprovokasi bagian belakang saat memasuki tikungan. Di jalan keluar, bagaimanapun, berperilaku hampir seperti mobil penggerak roda belakang, menggambar koma hitam di aspal dengan roda belakang dan menyebabkan oversteer cepat tapi mudah diperbaiki.

Il sistem SH-AWD performanya sangat baik sehingga menutupi 1700+kg lebih baik daripada mobil lain. Jika saya harus bertaruh pada bobot mesin ini, saya akan mengatakan maksimal 1.500 kg. Pengereman sangat membantu dalam menyamarkan ukuran NSX - sangat bertenaga dan tanpa henti sehingga tampaknya lebih cocok untuk mobil dengan tenaga ekstra 200 hp.

Ini adalah mesin ringan yang mengeluarkan hingga 90% dari potensinya, tetapi dibutuhkan keterampilan tertentu untuk mendorongnya hingga batasnya. Ini kurang stasioner dan di trek dibandingkan Audi R8 Plus, tetapi juga lebih berguna.

Lingkaran pertama di belakang kemudi honda nsx mereka sangat membingungkan saya; Saya berharap mobil sedikit enggan untuk menikung, cenderung understeer, dan lebih efisien daripada hiburan; tapi setelah beberapa putaran saya harus berubah pikiran. Ini benar-benar mobil yang lucu.

Il motor memiliki suara yang gelap dan teredam: di luarnya menjerit dan menyala, dan di dalamnya agak ditenggelamkan oleh bahan kedap suara, tetapi pada 7.500 rpm jeritannya V-TEC (ya, Anda mendengarnya dengan benar) itu membuat ketagihan. Ini adalah mesin yang tidak terlihat turbo atau natural aspirated: tentu saja mendorong dengan keras, tapi ini adalah akselerasi yang belum pernah saya alami sebelumnya. Motor listrik mengisi lubang di turbo, menghasilkan torsi instan dan instan, menghasilkan traksi yang begitu halus dan konstan sepanjang rentang putaran hingga terasa seperti Anda sedang bermain video game. Transmisi dual-clutch 9-percepatan adalah yang terbaik, dan dalam hal kecepatan dan responsif, tidak diragukan lagi setara dengan kompetisi.

Honda NSX di jalan

Блеск di trek, itu tidak mudah bahkan untuk sebuah supercar. Tetapi honda nsx itu adalah supercar untuk penggunaan sehari-hari, jadi jalan raya adalah habitat aslinya. Dalam mode Diam, yang kami hindari dengan indah di trek, mobil dapat menempuh jarak sekitar 4 km hanya dengan bantuan baterai. Namun, Anda tidak dapat memilih mode listrik secara manual, komputer sedang memikirkan untuk beralih secara otomatis dari motor listrik ke motor termal. Dengan demikian, NSX terbang di jalan tanpa disadari, dengan suara mesin paling teredam dan dengan peredam kejut yang meniru gundukan dengan sangat baik. Tidak terasa seperti Anda sedang duduk di supercar yang hampir 600 tenaga kuda, tapi itulah nilai tambah dari NSX. Ini adalah masa depan, Anda harus membiasakan diri.

Ini benar jika Anda sedang tidak mood, tetapi jika ya, maka modenya Спортивный ini adalah salah satu yang akan cocok sebagian besar jalan. Di sana NSX jadi kuat dalam keamanan, dengan peredam yang cukup kokoh (terlalu marmer di Sport+ di jalan ini) dan kontrol stabilitas untuk memperbaiki setiap kesalahan Anda. Sayangnya suspensi tidak dapat disetel secara independen dari mesin - pilihan yang semakin sporty sekarang - tetapi harus dikatakan bahwa modenya terkalibrasi dengan baik.

kesimpulan

saya pikir baru honda nsx Ini akan menjadi manifesto sederhana dari mekanik dan teknologi pabrikan Jepang, semacam robot beroda empat: efisien, bahkan cepat, tetapi tidak terlalu menyenangkan. Untungnya, saya salah. Di sana honda nsx itu benar-benar mobil sport sejati, dirancang untuk masa depan, tetapi juga berfokus pada partisipasi mengemudi.

Di segmen yang sangat menantang dari supercar NSX yang terkenal seluruh ruang tercipta dia, meningkatkan standar dalam hal penggunaan supercar sehari-hari. Dalam hal kehadiran panggung, kualitas, dan kinerja, Honda telah berdiri untuk para pesaingnya.

Ini adalah mesin yang itu termasuk pengemudi mengaku dikendarai secara akurat, dengan atau tanpa sepatu.