Baru dan tahan lama. Unit inilah yang harus dipilih di mobil modern. Pengelolaan

Biasanya mesin modern tidak dikaitkan dengan daya tahan. Solusi canggih yang digunakan di dalamnya berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan polusi lingkungan yang lebih sedikit, tetapi dalam banyak kasus, kehidupan mereka tidak ada hubungannya dengan pendahulunya yang lebih sederhana. Namun, tidak selalu. Berikut 4 mesin kecil yang masih tersedia di mobil baru yang bisa Anda pilih dengan percaya diri. 

Toyota 1.0 P3

Sementara Toyota ingin dikenal karena penggerak hibridanya, ia juga memiliki unit bensin yang sukses. Unit sub-1L terkecil dalam penawaran Eropa dikembangkan oleh Daihatsu, yang dimiliki oleh merek Jepang ini, tetapi kami mengidentifikasi sepeda motor 1KR-FE dengan performa yang baik pada model Aygo dan Yaris. Sejak debutnya pada tahun 2005 Perangkat buatan Jepang dan Polandia selalu diterima dengan sangat baik., menjadikannya mesin terbaik dalam kategori 1L di bawah empat kali dalam jajak pendapat "Engine of the Year" internasional.

Pendapat yang menguntungkan berasal dari asumsi para pencipta, yang memiliki tujuan yang sama dengan mesin ini: membuatnya sesederhana mungkin. Jadi, dalam unit 3 silinder dengan berat hanya 70 kg, tidak ada supercharger, tidak ada injeksi bahan bakar langsung, tidak ada poros keseimbangan. Singkatan VVT-i dalam penunjukan mengacu pada sistem timing katup variabel, tetapi di sini mereka hanya mengontrol poros masuk.

Beberapa efek dapat diharapkan dari asumsi tersebut: melacak dinamika (daya maksimum adalah sekitar 70 hp, yang seharusnya cukup, misalnya, untuk Yaris dengan beberapa orang di dalamnya) dan budaya kerja yang rendah, meskipun dayanya kecil. Di sisi lain, kami memiliki harga pembelian yang rendah dan biaya perawatan yang rendah di sini. Unit dasar dalam kisaran ini juga sangat ekonomis (konsumsi bahan bakar sebenarnya adalah 5-5,5 l/100 km, tergantung pada modelnya) dan hampir bebas masalah. Jika ada satu hal yang gagal pada model Toyota dengan mesin ini, itu adalah komponen transmisi lainnya seperti kopling. Namun, ini bukan masalah yang akan merusak pemiliknya.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Bukti nyata bahwa perampingan tidak selalu mengarah ke mesin "sekali pakai". Dalam menghadapi standar emisi baru, PSA Prancis pada tahun 2014 meluncurkan unit bensin 1.2 kecil hanya dengan 3 silinder. Dikembangkan dengan biaya besar mesin – sejauh ini – mempertahankan peringkat tinggi. Berkat rentang daya yang luas, dinamika yang memuaskan, dan tingkat kegagalan yang rendah, ini adalah salah satu mesin paling populer dari Prancis saat ini. Sejak 2019, setelah pengambilalihan Opel oleh PSA, Opel juga telah diproduksi di pabrik grup di Tychy.

1.2 PureTech memulai debutnya sebagai mesin yang disedot secara alami (varian EB2)digunakan untuk berkendara antara lain Peugeot 208 atau Citroen C3. Dengan tenaga 75-82 hp. itu bukan unit yang dinamis, tetapi ekonomis dan mudah dioperasikan. Namun, kami merekomendasikan opsi turbocharged (EB2DT dan EB2DTS). Dengan 110 dan 130 hp itu pergi ke mobil yang sangat besar seperti Citroen C4 Cactus atau Peugeot 5008.

Meskipun pembuatan mesin baru ditentukan oleh standar toksisitas gas buang, penciptanya mencoba untuk membuat motor tahan lama dan mudah digunakan. Dalam praktiknya, ini adalah unit yang tahan lama, tahan terhadap penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Jika ada kebutuhan untuk melakukan tindakan di situs, jarang membutuhkan biaya lebih dari beberapa ratus zlotys.

Namun, mesin ini membutuhkan beberapa perawatan. Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti timing belt setiap 180. km, meski saat ini mekanik merekomendasikan untuk mengurangi interval ini menjadi 120 ribu. km. Untungnya, kekurangan ini sudah diperhitungkan pada tahap desain, dan sekarang seluruh biaya operasi tidak lebih dari sekitar 700 PLN. Seringkali, oli juga perlu diganti di sini. Untuk memastikan masa pakai turbocharger yang panjang - setidaknya setiap 10 ribu km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Mesin bensin 1,6 liter Korea sekarang menjadi mesin dasar hampir secara eksklusif di model Kia dan Hyundai yang lebih panas, di mana ia hadir dalam versi modern dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharging. Diproduksi sejak 2010, unit (secara paralel dengan kembar 1,4 liter yang sedikit lebih kecil) juga memiliki turunan yang jauh lebih sederhana di awal.

Saat ini, di dealer mobil, yang paling sederhana, yaitu. tanpa supercharger dan dengan injeksi multipoint, hanya bisa ditemukan di Hyundai ix20. Di sana ia masih mengeluarkan 125 hp yang memuaskan, meskipun konsumsi rata-rata yang ditunjukkan oleh pengguna dalam laporan konsumsi bahan bakar AutoCentrum.pl dari versi berkendara ini tidak terlalu rendah (6,6 l / 100 km).

Namun, pada akhirnya, memilih perangkat ini akan tetap menyelamatkan Anda, karena hampir tidak ada yang salah dengan mesin ini.. Desain selanjutnya juga mendapat nilai tinggi pada database AutoCentrum, tetapi versi pertama sepeda sebenarnya hanya memiliki satu titik lemah: rantai yang menggerakkan camshafts. Untungnya, penggantiannya tidak semahal dalam kasus desain yang lebih kompleks (1200 PLN seharusnya cukup).

Untuk itulah, mesin ini kini menjadi pilihan yang baik sebagai sumber tenaga mobil Korea yang sudah berumur beberapa tahun. Dalam versi yang disedot secara alami, selain Hyundai ix20, juga muncul di kembar yang populer di Polandia Kia Venga, Kia Soul 2009-2011, serta di beberapa model Hyundai i30 dan Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Di bawah nama Skyactiv kita dapat menemukan iklan Mazda filosofi membangun mobil. Saat ini, semua unit penggerak merek ini dibuat sesuai dengan itu dan karenanya memiliki peruntukannya, hanya dengan penambahan huruf yang berbeda. Diesel diberi label Skyactiv-D, sedangkan bensin yang menyala sendiri (solusi Mazda baru) dijual sebagai Skyactiv-X. Unit bensin tradisional Skyactiv-G sekarang jauh lebih populer daripada keduanya.

Mereka juga paling dekat dengan strategi Skyactiv, yang bertujuan untuk mencari daya tahan dan kinerja dalam desain yang sederhana dan perpindahan yang relatif besar. Menengok ke belakang, kita dapat dengan jujur ​​mengakui bahwa desainer Jepang dalam hal ini berhasil mencapai tujuan ini. Lagi pula, mesin dari lini ini telah diproduksi sejak 2011, jadi kami sudah tahu banyak tentang mereka.

Selain perpindahan yang relatif besar (1,3 liter untuk model terkecil, 2,0 atau 2,5 liter untuk model yang lebih besar), mesin ini memiliki rasio kompresi yang tinggi (14:1 untuk mesin bensin). Namun, ini sama sekali tidak mempengaruhi daya tahan mereka, karena sebagai tidak ada kecelakaan besar yang dilaporkan sejauh ini. Selain itu, tidak banyak yang bisa dihancurkan di sini. Ada injeksi langsung dengan tekanan kerja yang relatif tinggi, tetapi tidak ada dorongan dalam bentuk apa pun. Namun, jika ada kesulitan dalam beberapa tahun ke depan, perbaikan murah mereka akan sulit karena terbatasnya akses suku cadang pengganti yang dipasok dari Jepang.