Bantalan keramik: pro dan kontra, ulasan

Sejak penciptaan kendaraan self-propelled, menjadi perlu untuk mengembangkan mekanisme yang memungkinkan pengemudi menghentikan mobil tepat waktu. Dalam transportasi modern, ini bukan lagi mekanisme, tetapi keseluruhan sistem yang terdiri dari sejumlah besar elemen berbeda yang memastikan pengurangan kecepatan mobil atau sepeda motor secepat mungkin.

Sistem keselamatan aktif dan pasif mencakup banyak komponen, termasuk rem. Perangkat mereka mencakup garis di mana minyak rem bergerak, silinder rem (satu utama dengan booster vakum dan satu untuk setiap roda), cakram (pada mobil murah, jenis drum digunakan pada gandar belakang, yang dapat Anda baca secara terperinci di review lain), caliper (jika jenis disk digunakan) dan bantalan.

Saat kendaraan melambat (rem mesin tidak digunakan), sistem pengereman disertai dengan pemanasan bantalan yang kuat. Gesekan tinggi dan suhu tinggi menyebabkan percepatan keausan bahan elemen kontak. Tentu saja, ini tergantung pada kecepatan kendaraan dan tekanan pada pedal rem.

Untuk alasan ini, kampas rem perlu diganti secara berkala. Pengoperasian kendaraan dengan elemen rem yang aus cepat atau lambat akan menyebabkan kecelakaan. Keausan komponen kendaraan yang cepat, beban tinggi saat pengereman darurat, dan kondisi lainnya mendorong pengendara untuk berpikir untuk membeli sistem pengereman yang lebih baik. Diantaranya adalah versi keramik.

Mari kita pertimbangkan bagaimana sistem ini berbeda dari yang klasik, apa varietasnya, dan apa pro dan kontra dari modifikasi semacam itu.

Sejarah rem keramik

Teknologi pembuatan modifikasi keramik kendaraan muncul dalam produksi suku cadang mobil Amerika. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak pembuat mobil Eropa juga berusaha menguasai perkembangan ini, analog Amerikalah yang memiliki efisiensi dan keandalan maksimum. Sistem pengereman ini semakin populer di seluruh dunia. Teknologi ini sering digunakan dalam perakitan kendaraan khusus: mobil polisi, ambulans, truk pemadam kebakaran. Seperti yang Anda lihat, di beberapa negara teknologi ini diakui sebagai yang terbaik di tingkat negara bagian.

Rem pertama dikembangkan oleh para insinyur yang membuat kereta kuda berkualitas. Awalnya, ini adalah sepatu kayu, yang, dengan bantuan mekanisme tuas, ditekan dengan kuat ke bagian luar pelek. Ya, rem ini berfungsi, tetapi berbahaya. Kelemahan pertama adalah karena fakta bahwa material tidak dapat menahan gesekan yang berkepanjangan dan dapat terbakar. Kelemahan kedua menyangkut seringnya penggantian sepatu usang. Ketiga, jalan berbatu sering merusak pelek, menyebabkan elemen rem tidak efektif bersentuhan dengan permukaan, sehingga diperlukan banyak upaya untuk memperlambat lalu lintas.

Perkembangan selanjutnya, yang mulai digunakan dalam transportasi, adalah sepatu logam yang elegan dengan lapisan kulit. Elemen ini masih bersentuhan dengan bagian luar roda. Kualitas pengereman tergantung pada seberapa besar usaha pengemudi pada tuas. Tetapi modifikasi ini juga memiliki kelemahan yang signifikan: ban roda pada titik kontak dengan balok aus, yang membuatnya perlu sering diganti. Contoh dari sistem tersebut adalah Panhard & Levassor (akhir abad ke-1901), serta model XNUMX yang identik.

Satu tahun kemudian, insinyur Inggris F.U. Lanchester mengajukan paten untuk modifikasi rem cakram pertama. Karena logam adalah barang mewah pada masa itu (baja terutama digunakan untuk keperluan militer), tembaga digunakan sebagai bantalan rem. Mengemudi kendaraan dengan rem seperti itu disertai dengan banyak kebisingan, dan bantalannya cepat aus karena sifat lunak tembaga.

Pada tahun yang sama, pengembang Prancis L. Renault merancang rem tipe drum, di dalamnya terdapat bantalan setengah lingkaran (untuk informasi lebih lanjut tentang cara mengatur rem tersebut, baca di sini). Ketika sistem diaktifkan, elemen-elemen ini dilepaskan, bersandar pada dinding samping drum dari dalam. Rem tromol modern bekerja dengan prinsip yang sama.

Pada tahun 1910, desain seperti itu diakui sebagai yang paling andal dari semua yang tersedia pada waktu itu (selain yang tercantum di atas, rem pita juga diuji, yang dipasang pada kereta kuda dan pada 425 model Oldsmobile yang muncul pada tahun 1902. ). Elemen-elemen ini dipasang di setiap roda. Tidak seperti perkembangan sebelumnya, produk ini mampu menahan pengereman berat dalam jarak satu hingga dua ribu kilometer.

Keuntungan dari rem tromol adalah terlindung dari pengaruh lingkungan yang agresif pada elemen individualnya. Jalan pada masa itu jauh dari ideal. Seringkali, mobil terkena benturan keras, kotoran, air dan debu. Semua faktor ini secara negatif mempengaruhi kondisi roda dan sasis, dan kinerja bantalan. Karena fakta bahwa mekanismenya tertutup, itu dilindungi dari pengaruh seperti itu. Selain itu, mekanisme tersebut menyiratkan sedikit usaha dari pihak pengemudi untuk menghentikan mobil (modifikasi hidrolik belum dikembangkan).

Terlepas dari kelebihan ini, mekanismenya memiliki kelemahan serius - tidak dingin dengan baik, dan jika pengereman diaktifkan pada kecepatan tinggi, faktor ini dapat menyebabkan keausan yang cepat pada lapisan gesekan. Bahkan perkembangan pertama rem tromol terdiri dari sejumlah besar unit (50) dan sejumlah besar suku cadang (200). TS ini terdiri dari dua sirkuit. Yang pertama (belakang) digerakkan oleh pedal, dan yang kedua (drum depan) - dengan tuas tangan. Untuk pertama kalinya, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) dilengkapi dengan sistem pengereman seperti itu.

Beberapa jenis sistem hidrolik dipatenkan antara tahun 1917 dan 1923. Mereka didasarkan pada prinsip mentransfer kekuatan dari silinder rem utama ke eksekutif melalui minyak rem (untuk perincian tentang apa itu, dan apa sifat zat ini, baca di review lain).

Setelah Perang Dunia II, produsen mobil melengkapi model mereka dengan unit daya yang lebih kuat, yang memungkinkan kendaraan berkembang pada kecepatan yang semakin tinggi. Contohnya adalah Pontiac Bonnevile tahun 1958. Mesin pembakaran internal delapan silinder 6 liternya memungkinkannya berakselerasi hingga 210 km / jam. Rem tromol klasik rusak terlalu cepat dan tidak dapat mengatasi beban yang bertambah. Apalagi jika pengemudi menggunakan gaya berkendara yang sporty.

Untuk membuat transportasi aman, rem cakram digunakan sebagai pengganti rem tromol. Sebelumnya, pengembangan ini hanya dilengkapi dengan transportasi balap, kereta api, dan udara. Modifikasi ini terdiri dari cakram besi tuang, yang dijepit di kedua sisi dengan bantalan rem. Perkembangan ini terbukti efektif, itulah sebabnya pembuat mobil melengkapi model premium dan mewah hanya dengan rem seperti itu.

Perbedaan antara sistem modern adalah mereka menggunakan komponen dan desain kaliper yang berbeda (untuk detail tentang apa itu, jenis apa yang ada dan cara kerjanya, baca terpisah).

Lebih dari 25 tahun yang lalu, asbes digunakan dalam sistem pengereman. Bahan ini memiliki karakteristik yang baik. Keunikannya adalah ia mampu menahan suhu tinggi dan gesekan yang kuat, dan ini adalah beban utama yang dihadapi lapisan pada saat kontak kuat dengan cakram rem. Untuk alasan ini, modifikasi ini telah populer sejak lama, dan beberapa analog benar-benar dapat bersaing dengan produk ini.

Namun, asbes, yang merupakan bagian dari pelapis kendaraan, memiliki kelemahan yang signifikan. Karena gesekan yang kuat, pembentukan debu tidak dapat sepenuhnya dihilangkan. Seiring waktu, terbukti bahwa debu jenis ini sangat berbahaya bagi kesehatan manusia. Untuk alasan ini, penggunaan bantalan tersebut telah menurun drastis. Hampir semua produsen di seluruh dunia telah berhenti membuat produk semacam itu. Sebagai gantinya, bahan organik yang berbeda digunakan.

Pada akhir 1990-an, para insinyur di beberapa produsen mobil mulai mempertimbangkan keramik sebagai alternatif asbes. Saat ini, bahan ini digunakan dalam sistem pengereman premium, yang dilengkapi dengan mobil sport, serta model dengan mesin yang kuat.

Fitur rem keramik

Untuk menghargai karakteristik rem keramik, perlu membandingkannya dengan padanan klasik, yang digunakan secara default di semua mobil.

Hampir 95 persen pasar bantalan rem adalah organik. Bergantung pada teknologi manufaktur, hingga 30 komponen dapat dimasukkan ke dalam lapisan pada yang terakhir, yang disatukan dengan resin organik. Terlepas dari campuran komponen mana yang digunakan pabrikan tertentu, bantalan rem organik klasik akan terdiri dari:

• resin organik. Bahan ini mampu memberikan pegangan yang kuat pada semua komponen onlay. Dalam proses pengereman, blok mulai menghasilkan panas, yang suhunya bisa naik hingga 300 derajat. Karena itu, asap tajam mulai dilepaskan dan bahannya terbakar. Kondisi ini secara signifikan mengurangi koefisien adhesi lapisan ke disk.
• Logam. Bahan ini digunakan sebagai alas untuk memperlambat putaran cakram rem. Paling sering, baja digunakan untuk pembuatan elemen ini. Bahan ini tidak cepat aus. Properti ini membuat sistem pengereman anggaran menjadi efektif. Tetapi ini juga merupakan kelemahan utama dari bantalan logam - pengereman intensif menyebabkan keausan cepat pada cakram itu sendiri. Keuntungan dari bahan ini adalah biaya rendah dan ketahanan terhadap suhu tinggi. Namun, ia juga memiliki beberapa kelemahan signifikan. Salah satunya adalah pertukaran panas yang buruk dengan rem cakram.
• Grafit. Komponen ini sangat penting di semua bantalan organik. Ini karena mengurangi keausan cakram rem karena kontak terus-menerus dengan logam di bantalan. Tetapi jumlahnya tidak boleh melebihi persentase tertentu dengan bagian logam. Bantalan yang terlalu lunak akan membentuk lapisan yang kuat pada pelek. Untuk informasi lebih lanjut tentang cara menghadapinya, baca terpisah.

Jadi, fitur bantalan organik termasuk biaya rendah, operasi yang efisien pada kecepatan rendah, keamanan rem cakram dengan penggunaan rem moderat. Tetapi opsi ini memiliki lebih banyak kelemahan:

1. Kehadiran endapan grafit merusak penampilan pelek;
2. Tidak disarankan untuk mengemudi dengan cepat dan menggunakan rem pada saat-saat terakhir, karena suhu tinggi bantalan dapat "mengambang". Dalam situasi seperti itu, lebih baik menggunakan pengereman mesin, tetapi jarak pengereman dalam hal ini, bagaimanapun, akan lebih lama (untuk bagaimana parameter ini diukur, baca di artikel lain);
3. Aktivasi rem darurat yang sering mempercepat keausan cakram, karena grafit dengan cepat menguap dari elemen, dan logam mulai bergesekan dengan logam.

Sekarang untuk fitur rem keramik. Pertama-tama, keramik biasa tidak boleh bingung dengan perkembangan ini. Teknologi pembuatan produk ini juga disebut bubuk. Semua komponen yang membentuk sepatu semacam itu dihancurkan menjadi bubuk, sehingga semuanya terhubung erat satu sama lain. Fitur ini tidak hanya mencegah keausan cepat pada bantalan dengan seringnya menggunakan rem, tetapi juga tidak membentuk endapan grafit pada cakram (bahan ini jauh lebih sedikit dalam komposisi rem keramik).

Selain persentase grafit, produk ini juga mengandung lebih sedikit logam. Tetapi alih-alih baja, tembaga digunakan pada bantalan seperti itu. Bahan ini menghilangkan panas lebih baik saat rem dipanaskan. Fitur ini akan praktis bagi pengendara yang terbiasa mengemudi sesuai dengan prinsip "rem diciptakan oleh pengecut", oleh karena itu, mereka menggunakannya pada saat-saat terakhir. Meskipun kami tidak mendukung pendekatan ini untuk penanganan kendaraan, rem keramik dapat mencegah beberapa kecelakaan yang timbul ketika bantalan tidak dapat menangani beban berat.

Alasan lain mengapa bantalan keramik menggunakan tembaga daripada baja adalah karena kelembutan logamnya. Karena ini, produk tidak berubah bentuk selama pemanasan kritis, yang secara signifikan meningkatkan masa kerja elemen.

Jadi, tidak seperti bahan organik, keramik tidak membentuk debu, koefisien adhesi lapisan ke cakram jauh lebih tinggi, yang secara signifikan mengurangi jarak pengereman mobil. Pada saat yang sama, sistem ini mampu menahan suhu yang cukup tinggi.

Perbedaan antara rem keramik

Berikut adalah meja kecil untuk membantu Anda membandingkan pembalut organik dengan pembalut keramik:

Parameter perbandingan:	Organik:	Keramik:
Generasi debu	maksimal	minimal
Kehidupan layanan	sedang	maksimum
Pemanasan disk	сильный	minimal
Keausan alami dari disk	сильный	minimal
Berderit mencicit	rata-rata	minimal
Kondisi suhu maksimum	Derajat 350	Derajat 600
Efektivitas	rata-rata	maksimal
Цена	rendah	tinggi

Tentu saja, tabel ini tidak mencerminkan gambaran lengkap dari semua sistem pengereman yang menggunakan keramik atau organik. Pengendaraan yang tenang dengan pengereman minimal pada kecepatan tinggi dapat memperpanjang masa pakai bantalan dan cakram standar. Oleh karena itu, perbandingan ini lebih pada beban maksimum.

Elemen eksekutif dari sistem rem meliputi:

• Rem cakram (satu untuk setiap roda jika mobil dilengkapi dengan kendaraan cakram penuh, jika tidak ada dua di depan, dan tromol digunakan di belakang);
• Bantalan (jumlahnya tergantung pada jenis kendaraan, tetapi pada dasarnya ada dua di setiap cakram);
• Kaliper (satu mekanisme per cakram rem).

Seperti disebutkan sebelumnya, bantalan dan cakram menjadi sangat panas saat pengereman. Untuk mengurangi efek ini, sebagian besar sistem pengereman modern dirancang untuk memiliki ventilasi yang baik. Jika mobil digunakan dalam kondisi normal, aliran udara ini cukup untuk membuat rem bekerja dengan baik.

Tetapi dalam kondisi yang lebih sulit, elemen standar cepat aus dan tidak mengatasi tugasnya pada suhu tinggi. Untuk alasan ini, perusahaan manufaktur kendaraan memperkenalkan material baru yang tidak kehilangan sifat gesekannya pada suhu tinggi, dan juga tidak cepat aus. Bahan tersebut termasuk bantalan keramik, dan di beberapa jenis kendaraan juga piringan keramik.

Selama proses pembuatan, bubuk keramik dikombinasikan dengan serutan tembaga bubuk di bawah tekanan tinggi. Campuran ini mengalami perlakuan suhu tinggi dalam kiln. Berkat ini, produk tidak takut dengan pemanasan yang kuat, dan selama proses gesekan, bagian-bagian komponennya tidak hancur.

Selain sifat-sifat ini, rem keramik mampu:

• Kurangi kebisingan dan kurangi getaran selama aktivasi kendaraan;
• Memberikan koefisien gesekan yang tinggi dalam kondisi suhu yang jauh lebih tinggi;
• Tindakan kurang agresif pada cakram rem (ini dicapai dengan mengganti paduan baja dengan tembaga).

Jenis bantalan keramik

Sebelum memilih bantalan keramik untuk kendaraan Anda, perlu diperhatikan bahwa ada beberapa jenisnya. Mereka diklasifikasikan menurut gaya berkendara yang dimaksudkan:

• Jalan - mode perkotaan dengan peningkatan beban pada sistem pengereman;
• Sport - gaya berkendara yang sporty. Modifikasi ini biasanya digunakan pada mobil sport yang dapat melaju baik di jalan umum maupun di trek tertutup;
• Ekstrim - dirancang khusus untuk balapan ekstrem di trek tertutup, misalnya, kompetisi drifting (untuk detail lebih lanjut tentang jenis kompetisi ini, baca di sini). Rem keramik dalam kategori ini tidak diizinkan pada kendaraan yang melaju di jalan normal.

Jika kita berbicara tentang jenis pembalut pertama, maka pembalut itu bagus untuk penggunaan sehari-hari. Yang disebut "keramik jalanan" tidak membuat cakram rem baja aus. Mereka tidak perlu dipanaskan terlebih dahulu untuk naik. Track pad efektif setelah pemanasan awal, sehingga tidak dapat digunakan untuk penggunaan sehari-hari. Karena itu, disk akan lebih aus.

Berikut beberapa mitos umum mengenai penggunaan keramik pada mobil konvensional:

1. Bantalan keramik dirancang khusus untuk mobil sport, karena cakram rem konvensional yang dipasangkan dengannya cepat aus. Bahkan, ada modifikasi yang disesuaikan untuk digunakan pada mesin konvensional. Ini adalah bantalan keramik amatir. Saat membeli bahan habis pakai baru, perlu diklarifikasi dalam mode apa mereka akan digunakan.
2. Bahan dari mana kampas rem dan cakram dibuat harus sama. Saat mengembangkan jenis bantalan ini, para insinyur mengujinya secara khusus pada cakram rem baja dan mengadaptasinya untuk itu.
3. Bantalan keramik akan membuat disk lebih cepat aus. Klaim sebaliknya bukanlah taktik pemasaran oleh pembuat mobil. Pengalaman banyak pengendara menegaskan kekeliruan pernyataan ini.
4. Keandalan bantalan hanya menunjukkan dirinya di bawah pengereman ekstrim. Faktanya, modifikasi ini mempertahankan sifatnya pada rentang suhu yang jauh lebih luas. Tetapi rem konvensional dalam situasi darurat bisa lebih berbahaya (karena terlalu panas, mereka dapat menghentikan pengereman). Ketika dipilih dengan benar, itu akan menangani beban dengan sempurna, tergantung pada gaya berkendara.
5. Biayanya terlalu tinggi. Meskipun ada perbedaan dibandingkan dengan pembalut konvensional, perbedaan ini tidak terlalu besar sehingga pengendara dengan pendapatan material rata-rata tidak mampu membelinya. Mengingat bahwa elemen ini memiliki kehidupan kerja yang meningkat, tujuan menghalalkan cara.

Keramik dapat dibeli jika pengemudi sering mengerem pada kecepatan tinggi. Tidak perlu memasangnya pada sistem pengereman konvensional, karena elemen organik konvensional dengan cakram baja sangat tahan terhadap mode perkotaan dan berkendara di jalan pada kecepatan sedang.

Kekuatan bantalan rem keramik

Jika kita mempertimbangkan kelebihan rem keramik, maka faktor-faktor berikut dapat dibedakan:

• Keramik memakai lebih sedikit disk karena komposisi abrasif yang rendah. Lebih sedikit partikel logam tidak menggores disk, berkat produk ini memiliki masa pakai yang lama. Secara alami, semakin sering Anda perlu mengubah elemen sistem rem, semakin mahal biaya perawatan mobil. Dalam hal bantalan keramik, perawatan rem terjadwal memiliki jangka waktu yang lama.
• Rem keramik jauh lebih tenang. Alasan untuk ini adalah rendahnya kandungan partikel logam yang menggores permukaan disk.
• Peningkatan rentang suhu operasi. Produk dapat menahan kenaikan suhu hingga 600 derajat dan pendinginan yang cepat, tetapi pada saat yang sama mereka tidak kehilangan sifatnya. Bantalan jenis trek memiliki parameter ini lebih banyak lagi.
• Lebih sedikit debu yang dihasilkan. Berkat ini, pengendara tidak perlu membeli alat untuk membersihkan pelek roda dari endapan grafit.
• Mereka dengan cepat mencapai rezim suhu yang diperlukan. Ini memastikan bahwa kinerja pengereman tidak terganggu saat pedal ditekan lagi.
• Dengan pemanasan yang kuat, bantalan tidak berubah bentuk, yang menghilangkan kebutuhan akan perbaikan kendaraan yang sering.

Bantalan rem keramik berhasil digunakan tidak hanya di mobil sport. Modifikasi ini telah membuktikan dirinya dengan baik dalam sistem rem truk.

Kontra dari bantalan rem keramik

Dibandingkan dengan yang positif, ada lebih sedikit kelemahan keramik untuk rem. Misalnya, salah satu parameter yang diandalkan oleh beberapa pengendara saat memilih versi keramik adalah tidak adanya debu. Faktanya, ini tidak sepenuhnya benar. Dalam proses menggosok bantalan ke disk, mereka pasti akan aus, yang berarti masih ada debu. Hanya saja jumlahnya tidak begitu besar, dan bahkan pada cakram ringan tidak begitu terlihat, karena komposisinya jauh lebih sedikit atau tidak ada grafit.

Beberapa pengendara, memilih suku cadang, hanya melanjutkan dari harga produk. Mereka berpikir: semakin tinggi biayanya, semakin tinggi kualitasnya. Ini sering benar, tetapi ini bukan parameter utama yang dapat diandalkan. Jadi, jika Anda memilih keramik yang paling mahal, kemungkinan besar akan dibeli versi untuk mobil sport.

Pemasangan ke kendaraan standar yang biasanya digunakan akan sedikit bermanfaat, dan dalam beberapa kasus bahkan dapat menyebabkan kecelakaan, karena bantalan profesional perlu dipanaskan terlebih dahulu sebelum mencapai efisiensi maksimum. Untuk alasan ini, Anda harus hati-hati memilih bagian, mulai dari kondisi di mana mereka akan digunakan.

Keluaran

Jadi, seperti yang Anda lihat, rem keramik lebih andal dan efisien daripada bantalan klasik. Banyak pengendara memilih produk khusus ini. Namun, kita juga harus memperhitungkan seberapa besar tekanan yang biasanya diberikan pengemudi pada sistem pengereman.

Rem yang dipilih dengan benar dapat meningkatkan keselamatan transportasi di lalu lintas yang sibuk, serta mengurangi frekuensi penggantian bantalan saat pengereman berat. Faktor penting lainnya adalah Anda harus memilih hanya produk dari produsen tepercaya.

Sebagai kesimpulan, kami sarankan menonton beberapa tes video rem keramik:

REM KERAMIK - MENGAPA?

Pertanyaan dan Jawaban:

Mengapa rem keramik lebih baik? Bagus untuk berkendara agresif. Mereka mampu menahan pemanasan hingga 550 derajat tanpa kehilangan efisiensi. Debu dan kebisingan rendah. Jangan merusak disk.

Bagaimana membedakan rem keramik? Jenis bantalan ditunjukkan pada kemasan. Kecuali dinyatakan lain, mereka berada pada suhu operasi yang tinggi. Harganya jauh lebih mahal daripada pembalut biasa.

Berapa lama bantalan keramik bertahan? Dibandingkan dengan bantalan konvensional, bantalan tersebut jauh lebih tahan lama (tergantung pada frekuensi pengereman mendadak). Perawatan bantalan dari 30 hingga 50 ribu dengan seringnya pengereman.