Dari Toyota HiLux hingga Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kendaraan bensin dan diesel tua yang siap untuk konversi EV
berita

Dari Toyota HiLux hingga Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kendaraan bensin dan diesel tua yang siap untuk konversi EV

Dari Toyota HiLux hingga Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kendaraan bensin dan diesel tua yang siap untuk konversi EV

Volkswagen Beetle asli adalah salah satu dari beberapa mobil tua yang sangat bagus untuk diubah menjadi mobil listrik.

Salah satu topik yang paling cepat berkembang di sekitar Panduan Mobil adalah pengangkatan kendaraan listrik. Dan sebagai bagian dari itu, ada perdebatan yang sehat tentang mengubah mobil bertenaga konvensional menjadi mobil listrik.

Jutaan orang menyaksikan Harry dan Meghan berbulan madu dengan Jaguar E-Type yang diubah menjadi mobil listrik, dan media serta internet penuh dengan kisah konversi EV.

Tapi apa mobil terbaik untuk dikonversi sekarang? Apakah ada tren atau adakah mobil konvensional yang siap untuk transisi dari ULP ke Volt?

Jika Anda berpikir untuk mengubah mobil Anda menjadi mobil listrik, ada beberapa pertimbangan yang akan membuat hidup Anda jauh lebih mudah.

Meskipun secara teknis mobil apa pun dapat dikonversi, beberapa pasti memiliki keunggulan. Pada dasarnya, ini adalah mobil yang lebih sederhana dan memiliki lebih sedikit sistem on-board yang perlu dibangun kembali saat beralih ke operasi listrik.

Misalnya, mobil tanpa power steering dan bahkan rem daya akan jauh lebih mudah untuk dipasang kembali karena Anda tidak perlu khawatir tentang pompa power steering (yang digerakkan sabuk pada mesin dalam bentuk asli mobil) atau booster rem (yang akan menggunakan vakum dari mesin pembakaran internal). Ya, ada cara alternatif untuk meningkatkan rem dan kemudi, tetapi mereka membutuhkan lebih banyak motor listrik dan menunjukkan pengurasan tambahan pada baterai mobil yang dikonversi.

Ada juga alasan bagus untuk memilih mobil tanpa rem ABS dan sistem airbag, karena ini pasti akan lebih sulit untuk dimasukkan ke dalam mobil jadi. Sekali lagi, ini bisa dilakukan, tetapi bobot ekstra dari baterai mobil yang dikonversi dapat mengubah apa yang dikenal sebagai tanda tabrakan, membuat airbag bawaan kurang efektif daripada yang seharusnya. Dan mobil apa pun yang diluncurkan dengan sistem ini hampir tidak mungkin didaftarkan dan digunakan secara legal tanpanya. Menyelamatkan planet dalam bahaya bukanlah ide yang baik. Jangan lupa bahwa seorang insinyur terakreditasi harus menandatangani konversi EV apa pun sebelum Anda dapat memulai. Perusahaan asuransi Anda juga dapat memberikan beberapa saran.

Memilih kendaraan yang relatif ringan untuk memulai juga merupakan ide yang bagus. Baterai ini akan menambah banyak bobot pada produk akhir, jadi masuk akal untuk tetap menggunakan kemasan yang ringan. Berat ekstra akan memiliki efek yang jelas pada kinerja mobil, tetapi juga akan mempengaruhi jangkauan.

Ada juga aliran pemikiran yang kuat yang menunjukkan bahwa tata letak drivetrain yang lebih sederhana juga menang. Khususnya, mobil dengan penggerak dua roda, karena ini memudahkan untuk mengemas motor listrik baru dan mentransfer tenaganya ke tanah. Transmisi manual juga akan berfungsi, karena transmisi otomatis konverter torsi memerlukan mesin kendaraan untuk menghasilkan tekanan hidraulik yang diperlukan. Itu pemborosan daya lainnya, dan karena mobil listrik hanya membutuhkan satu gigi, transmisi otomatis membuang muatan dan tegangan.

Sekarang, jika Anda memperhitungkan semua faktor ini, jalan menuju mobil yang perlu diubah menjadi listrik sebenarnya hanya mengarah ke satu arah: mobil tua. Kendaraan yang lebih tua cenderung memiliki kesederhanaan dan fitur teknis yang dicari oleh konverter, termasuk bobot yang lebih ringan dan penggerak dua roda.

Ini memiliki subset mobil koleksi atau klasik. Sebuah klasik adalah awal yang baik karena setengah kesempatan untuk mempertahankan nilainya selama bertahun-tahun. Konversi EV tidak murah, tetapi jika Anda dapat membatasi biaya hingga persentase yang lebih kecil dari nilai mobil, Anda menang. Mengonversi mobil klasik membutuhkan biaya tidak lebih dari memodifikasi mobil murah, dan pada akhirnya, Anda akan mendapatkan investasi dan sumber kesenangan dan kepuasan yang luar biasa.

Elemen biaya inilah yang hampir tidak termasuk peralatan ulang mobil modern. Dengan asumsi bahkan konversi paling sederhana akan menelan biaya $ 40,000 dan lebih tinggi, setelah Anda mendapatkan paket baterai (dan melakukannya sendiri), mengonversi katakanlah Mazda CX-5 menjadi listrik dan menyelesaikan dengan SUV yang sekarang berutang $ 50,000 kepada Anda sama sekali tidak masuk akal ketika Anda pertimbangkan bahwa Anda sekarang dapat membeli mobil listrik Nissan Leaf bekas yang siap digunakan dan sepenuhnya legal untuk dikendarai dengan harga kurang dari $20,000.

Langkah selanjutnya bagi kami adalah menawarkan kepada Anda daftar kendaraan yang paling masuk akal - secara finansial dan praktis - sebagai kandidat untuk konversi. Kriterianya cukup sederhana; mobil yang relatif mudah diubah, dan mobil yang tidak pernah hidup atau mati karena kinerja atau sifat mesinnya. Tanpa penilaian apa pun, salah jika kita mengubah Ferrari V12 atau Mazda RX-7 bertenaga putar menjadi listrik, karena mesin di kedua mobil ini sangat penting untuk karakter dan daya tarik mobil ini. Bagaimana dengan klasik lainnya? Eits, tidak terlalu...

Volkswagen berpendingin udara (1950-an-1970-an)

Dari Toyota HiLux hingga Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kendaraan bensin dan diesel tua yang siap untuk konversi EV

Kendaraan ini telah memantapkan diri sebagai platform konversi pilihan bagi banyak, banyak konverter EV. Secara mekanis, mereka memiliki transmisi manual, penggerak roda belakang, tata letak keseluruhan, dan kesederhanaan untuk membuat masa pakai konverter lebih mudah.

Apakah Anda memilih Beetle, Kombi lama, atau Tipe 3, semuanya memiliki spesifikasi yang sama dan semuanya relatif ringan untuk memulai. Dan meskipun mesin berpendingin udara ini memiliki kipasnya, mobil listrik yang dikonversi VW akan memiliki kinerja sekitar tiga kali lipat dari unit bensin lama. Bahkan, insinyur mungkin perlu meningkatkan rem untuk menangani daya ekstra dengan aman. Dan mengingat bagaimana pasar untuk VW lama bergerak, Anda tidak akan kehilangan uang dalam kesepakatan jika Anda harus menjualnya.

Citroen ID/DS (dari 1955 hingga 1975)

Dari Toyota HiLux hingga Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kendaraan bensin dan diesel tua yang siap untuk konversi EV

Citroen yang ramping mengubah sikap planet ini terhadap mobil ketika dirilis pada pertengahan 50-an. Penata gayanya adalah Flaminio Bertone, seorang desainer dan pematung industri. Mobil itu menjadi hit instan dan masih ditampilkan di jajaran desainer otomotif hebat.

Tetapi jika ada satu hal yang mengecewakan Citroen, itu adalah bahwa ia tidak pernah mendapatkan mesin yang layak. Alih-alih mesin V6 yang halus dan halus, ia mendapat mesin empat silinder bekas dari model sebelumnya. Itu mesin yang bagus, tapi tidak ada yang pernah bingung powerplant dengan salah satu kualitas luar biasa dari DS.

Suspensi dan rem hidropneumatik mobil menimbulkan rintangan kecil untuk beralih ke kendaraan listrik, karena motor listrik kedua diperlukan untuk memberi tekanan pada sistem. Ini berarti model ID yang sedikit lebih rumit, dengan sistem pengereman yang lebih tradisional dan kemudi manual, adalah pilihan yang cerdas. Either way, Anda akan mendapatkan hasil akhir yang luar biasa.

Land Rover (dari 1948 hingga 1978)

Dari Toyota HiLux hingga Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kendaraan bensin dan diesel tua yang siap untuk konversi EV

Kita berbicara tentang Land Rover jadul, termasuk panel bodi aluminium, penggerak empat roda paruh waktu, dan pesona pedesaan. Dirancang untuk digunakan untuk apa pun yang mungkin dibutuhkan oleh petani Inggris pascaperang, keindahan Land Rover asli terletak pada kesederhanaannya.

Ini jelas bukan mobil sport, dan bahkan di siang hari, akselerasi dari mesin empat silinder yang didesain aneh sedikit lebih baik daripada saat berjalan. Jadi mengapa tidak melupakan itu dan membuat Landy listrik yang akan memiliki kinerja dunia nyata yang jauh lebih bermanfaat di abad ke-21?

Tata letak penggerak empat roda adalah poin penting di sini, tetapi ini adalah versi penggerak semua roda yang sangat mendasar dan ada banyak ruang untuk teknik. Sementara itu, ia memiliki cukup ruang untuk memasang baterai dan pengontrol tanpa terlalu mengurangi kepraktisannya. Mungkin rintangan terbesar adalah menemukan as yang dapat menangani torsi kendaraan listrik, karena itu adalah tumit Achilles asli Land Rover. Dan kami bertaruh bahwa, dengan ban yang tepat, itu dapat membingungkan banyak SUV modern lainnya.

Toyota Hilux (1968 hingga 1978)

Dari Toyota HiLux hingga Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kendaraan bensin dan diesel tua yang siap untuk konversi EV

Anda dapat mengganti HiLux dengan SUV Jepang awal, tetapi kepemilikan mutlak Toyota atas hal-hal ini berarti beberapa di antaranya masih dalam kondisi layak. Utilitas kecil Jepang menginspirasi kami karena berbagai alasan: ringan, relatif murah, dan menawarkan banyak ruang untuk baterai. Ya, Anda akan mengorbankan beberapa ruang kargo, tetapi dengan memungkinkan Anda untuk memasukkan baterai berat di ruang antara as roda (yang tidak selalu memungkinkan), sebuah truk kecil menjadi mimpi.

Tebing ini juga sangat sederhana. Lebih sedikit fitur dan Toyota tidak akan bisa menyebutnya mobil. Tapi sekarang itu berita bagus, dan kurangnya elemen kenyamanan dan kemudahan berarti bahwa HiLux EV dengan jarak pengisian yang pendek tidak akan menjadi tragedi; Anda akan bosan sebelum kehabisan.

Tapi apakah mobil Jepang kecil awal itu klasik atau mobil kolektor? Di lingkaran kanan, Anda bisa bertaruh.

Rusa yang menang (dari 1970 hingga 1978)

Dari Toyota HiLux hingga Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kendaraan bensin dan diesel tua yang siap untuk konversi EV

Rusa umumnya dianggap sebagai mobil yang indah. Ini menampilkan garis klasik desain Michelotti lainnya, tetapi entah bagaimana berhasil terlihat lebih baik daripada sedan sesamanya. Tetapi banyak (kebanyakan mekanik) mencela dia karena desain mesin yang buruk, karena itu dia bisa kepanasan dengan sedikit provokasi. Ketika ini terjadi, kepala silinder aluminium melengkung dan sejumlah besar uang mulai berpindah tangan.

Jadi mengapa tidak menyingkirkan satu hal yang membuat Stag menjadi bahan tertawaan dan meningkatkan kinerja, keandalan, dan daya tariknya secara keseluruhan dalam prosesnya? Tentu. Faktanya, pemilik Stag telah menukar mobil mereka dengan mesin bensin yang lebih baik dan lebih andal selama beberapa dekade, jadi peralihan ke mobil listrik seharusnya tidak mengecewakan banyak orang.

Terlepas dari jejak yang layak, Stag sama sekali bukan mesin besar, jadi mengemas baterai dan pengontrol bisa menjadi tantangan terbesar. Halangan lain untuk Stag mungkin untuk menemukan contoh dengan transmisi manual opsional, karena itu akan menjadi konversi yang lebih mudah. Tapi begitu Anda memahaminya, Anda akan memiliki roadster yang benar-benar seksi yang melakukan cara yang seharusnya, tetapi jarang berhasil. Anda juga akan memiliki mungkin satu-satunya Rusa di dunia yang tidak bocor minyak.

Tambah komentar