P064D Modul Kontrol Internal O2 Sensor Kinerja Prosesor Bank 1
Kode Kesalahan OBD2

P064D Modul Kontrol Internal O2 Sensor Kinerja Prosesor Bank 1

P064D Modul Kontrol Internal O2 Sensor Kinerja Prosesor Bank 1

Lembar Data DTC OBD-II

Modul Kontrol Internal O2 Sensor Kinerja Prosesor Bank 1

Apa artinya ini?

Ini adalah kode masalah diagnostik transmisi (DTC) generik dan umumnya diterapkan pada kendaraan OBD-II. Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terbatas pada, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, dll. Meskipun generik, langkah perbaikan yang tepat dapat bervariasi tergantung pada model tahun, pembuatan, model, dan konfigurasi transmisi.

Ketika kode P064D tetap ada, itu berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi kesalahan kinerja prosesor internal dengan sirkuit sensor oksigen panas (HO2S) untuk baris pertama mesin. Pengontrol lain juga dapat mendeteksi kesalahan kinerja PCM internal (dengan HO2S untuk bank satu)) dan menyebabkan P064D disimpan.

Bank 1 menunjukkan grup mesin yang berisi silinder nomor satu.

HO2S terdiri dari elemen penginderaan zirkonia dan ruang sampel kecil yang tertutup dalam rumah baja berventilasi. Elemen penginderaan terhubung ke kabel di harness HO2S dengan elektroda platinum kecil. Sensor oksigen (HO2S) harness terhubung ke engine control harness, yang menyediakan PCM dengan data yang terkait dengan persentase oksigen di knalpot engine dibandingkan dengan oksigen di udara sekitar.

Sensor HO2S hulu terletak di pipa knalpot (antara manifold buang dan konverter katalitik). Metode yang paling umum untuk mencapai hal ini adalah dengan memasukkan sensor langsung ke busing berulir yang dilas ke pipa knalpot. Bushing berulir ditempatkan di pipa bawah pada posisi yang paling nyaman dan pada sudut yang paling nyaman untuk akses dan performa sensor yang optimal. Pelepasan dan pemasangan sensor oksigen berulir memerlukan kunci pas atau soket yang dirancang khusus, tergantung pada penerapan kendaraan. HO2S juga dapat diamankan dengan kancing berulir (dan mur) yang dilas ke pipa knalpot.

Gas buang didorong melalui manifold buang ke pipa bawah di mana mereka melewati HO2S hulu. Gas buang melewati ventilasi yang dirancang khusus di rumah baja dari sensor oksigen (HO2S) dan melalui elemen penginderaan. Udara sekitar ditarik ke dalam ruang sampel kecil di tengah sensor melalui lubang timah. Di ruang ini, udara dipanaskan, menyebabkan ion menghasilkan (energi) tegangan. Perbedaan antara konsentrasi molekul oksigen dalam gas buang dan udara sekitar (ditarik ke dalam HO2S) menyebabkan fluktuasi konsentrasi ion oksigen (di dalam sensor). Getaran ini menyebabkan ion oksigen (di dalam HO2S) memantul (dengan cepat dan sebentar-sebentar) dari satu lapisan platinum ke lapisan berikutnya. Ketika ion oksigen berdenyut bergerak di antara lapisan platinum, itu menyebabkan perubahan tegangan. Perubahan voltase ini dikenali oleh PCM sebagai perubahan konsentrasi oksigen dalam gas buang dan mencerminkan apakah mesin sedang berjalan ramping (bahan bakar terlalu sedikit) atau kaya (bahan bakar terlalu banyak). Ketika lebih banyak oksigen hadir di knalpot (keadaan ramping), output tegangan dari HO2S menjadi lebih rendah. Ketika lebih sedikit oksigen hadir di knalpot (keadaan kaya), output tegangan lebih tinggi. Data ini digunakan oleh PCM antara lain untuk menghitung strategi bahan bakar dan waktu pengapian.

Input HO2S biasanya berkisar antara 100 hingga 900 milivolt (1 hingga 9 volt) saat mesin dalam keadaan idle dan PCM dalam mode loop tertutup. Dalam operasi loop tertutup, PCM mengambil input dari HO2S hulu untuk mengatur lebar pulsa injektor bahan bakar dan (akhirnya) pengiriman bahan bakar. Ketika mesin memasuki mode loop terbuka (start dingin dan kondisi throttle terbuka lebar), strategi bahan bakar sudah diprogram sebelumnya.

Pemroses pemantauan modul kontrol internal bertanggung jawab atas berbagai fungsi pengujian mandiri pengontrol dan akuntabilitas keseluruhan modul kontrol internal. Sinyal input dan output HO2S diuji sendiri dan terus dipantau oleh PCM dan pengontrol terkait lainnya. Modul kontrol transmisi (TCM), modul kontrol traksi (TCSM), dan pengontrol lainnya juga berkomunikasi dengan HO2S.

Setiap kali kunci kontak dihidupkan dan PCM dihidupkan, uji mandiri HO2S dimulai. Selain melakukan uji mandiri pada pengontrol internal, Controller Area Network (CAN) juga membandingkan sinyal dari setiap modul individu untuk memastikan bahwa setiap pengontrol berfungsi seperti yang diharapkan. Tes ini dilakukan pada waktu yang sama.

Jika PCM mendeteksi ketidakcocokan internal dalam fungsi HO2S, kode P064D akan disimpan dan lampu indikator malfungsi (MIL) dapat menyala. Selain itu, jika PCM mendeteksi masalah antara salah satu pengontrol terpasang yang menunjukkan kesalahan HO2S internal, kode P064D akan disimpan dan lampu indikator kerusakan (MIL) dapat menyala. MIL mungkin memerlukan beberapa siklus kegagalan untuk menyala, tergantung pada tingkat keparahan kerusakan yang dirasakan.

Foto PKM dengan sampul dilepas: P064D Modul Kontrol Internal O2 Sensor Kinerja Prosesor Bank 1

Berapa tingkat keparahan DTC ini?

Kode prosesor Modul Kontrol Internal harus diklasifikasikan sebagai Parah. Kode P064D yang disimpan dapat mengakibatkan berbagai masalah penanganan, termasuk pengurangan efisiensi bahan bakar.

Apa sajakah gejala dari kode tersebut?

Gejala kode masalah P064D mungkin termasuk:

  • Mengurangi efisiensi bahan bakar
  • Kurangnya tenaga mesin secara umum
  • Berbagai gejala kemampuan mengemudi mesin
  • Kode Masalah Diagnostik Tersimpan Lainnya

Apa saja penyebab umum dari kode tersebut?

Penyebab DTC P064D ini mungkin termasuk:

  • Pengontrol rusak atau kesalahan pemrograman
  • HO2S rusak
  • Kondisi Knalpot Kaya atau Ramping
  • Kabel dan/atau konektor yang terbakar, berjumbai, rusak, atau terputus
  • Kebocoran knalpot mesin
  • Relai daya pengontrol rusak atau sekering putus
  • Sirkuit terbuka atau pendek di sirkuit atau konektor di harness CAN
  • Pembumian modul kontrol yang tidak memadai

Apa saja langkah pemecahan masalah P064D?

Bahkan untuk teknisi profesional yang paling berpengalaman dan dilengkapi dengan baik, mendiagnosis kode P064D dapat menjadi tantangan. Ada juga masalah pemrograman ulang. Tanpa peralatan pemrograman ulang yang diperlukan, tidak mungkin untuk mengganti pengontrol yang salah dan melakukan perbaikan yang berhasil.

Jika ada kode catu daya ECM / PCM, kode tersebut jelas perlu diperbaiki sebelum mencoba mendiagnosis P064D.

Ada beberapa tes pendahuluan yang dapat dilakukan sebelum menyatakan pengontrol sebagai rusak. Anda akan memerlukan pemindai diagnostik, volt-ohmmeter digital (DVOM) dan sumber informasi terpercaya tentang kendaraan.

Hubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan dapatkan semua kode yang tersimpan dan bekukan data bingkai. Anda akan ingin menuliskan informasi ini untuk berjaga-jaga jika kode ternyata terputus-putus. Setelah merekam semua informasi yang relevan, hapus kode dan uji kendaraan hingga kode dihapus atau PCM memasuki mode siaga. Jika PCM memasuki mode siap, kode terputus-putus dan lebih sulit untuk didiagnosis. Kondisi dimana P064D disimpan bahkan bisa menjadi lebih buruk sebelum diagnosis dapat dibuat. Jika kode diatur ulang, lanjutkan dengan daftar singkat pra-tes ini.

Saat mencoba mendiagnosis P064D, informasi dapat menjadi alat terbaik Anda. Cari sumber informasi kendaraan Anda untuk buletin layanan teknis (TSB) yang cocok dengan kode yang disimpan, kendaraan (tahun, merek, model, dan mesin) dan gejala yang ditampilkan. Jika Anda menemukan TSB yang benar, ini dapat memberikan informasi diagnostik yang akan sangat membantu Anda.

Gunakan sumber informasi kendaraan Anda untuk mendapatkan tampilan konektor, pinout konektor, pencari komponen, diagram pengkabelan, dan diagram blok diagnostik yang relevan dengan kode dan kendaraan yang bersangkutan.

Gunakan DVOM untuk menguji sekering dan relai catu daya pengontrol. Periksa dan jika perlu ganti sekring yang putus. Sekering harus diperiksa dengan sirkuit yang dibebani.

Jika semua sekering dan relai berfungsi dengan baik, inspeksi visual terhadap kabel dan harnes yang terkait dengan pengontrol harus dilakukan. Anda juga perlu memeriksa sasis dan sambungan ground motor. Gunakan sumber informasi kendaraan Anda untuk mendapatkan lokasi grounding untuk sirkuit terkait. Gunakan DVOM untuk memeriksa integritas ground.

Periksa secara visual pengontrol sistem dari kerusakan yang disebabkan oleh air, panas, atau benturan. Setiap pengontrol yang rusak, terutama karena air, dianggap cacat.

Jika sirkuit daya dan arde pengontrol masih utuh, curigai pengontrol yang salah atau kesalahan pemrograman pengontrol. Mengganti pengontrol akan membutuhkan pemrograman ulang. Dalam beberapa kasus, Anda dapat membeli pengontrol yang diprogram ulang dari aftermarket. Kendaraan/pengendali lain akan memerlukan pemrograman ulang di dalam pesawat, yang hanya dapat dilakukan melalui dealer atau sumber lain yang memenuhi syarat.

Pengujian HO2S

Pastikan mesin bekerja dengan efisien sebelum mencoba mendiagnosis sensor oksigen (HO2S). Kode misfire, kode sensor TP, kode tekanan udara manifold, dan kode sensor MAF harus ditinjau sebelum mencoba mendiagnosis kode knalpot HO2S atau lean / rich.

Beberapa pembuat mobil menggunakan sirkuit menyatu untuk memasok tegangan ke HO2S. Periksa sekering ini dengan DVOM.

Jika semua sekering OK, cari HO2S untuk baris pertama mesin. Kendaraan perlu diangkat dengan dongkrak atau dongkrak yang sesuai dan diamankan ke tempat pengaman. Setelah Anda memiliki akses ke sensor yang dimaksud, lepaskan konektor harness dan letakkan kunci di posisi ON. Anda mencari tegangan baterai pada konektor HO2S. Gunakan diagram rangkaian untuk menentukan rangkaian mana yang digunakan untuk mensuplai tegangan baterai. Periksa juga apakah sistem di-ground saat ini.

Jika ada tegangan HO2S dan ground, sambungkan kembali HO2S. Nyalakan mesin dan test drive kendaraan. Setelah test drive, biarkan mesin idle (dalam posisi netral atau parkir). Gunakan pemindai untuk memantau data input HO2S. Persempit aliran data Anda untuk memasukkan hanya data yang relevan dan Anda akan mendapatkan respons data yang lebih cepat. Dengan asumsi mesin bekerja secara efisien, HO2S hulu harus beralih secara teratur dari kaya ke ramping (dan sebaliknya) dengan PCM dalam loop tertutup.

  • Tidak seperti kebanyakan kode lainnya, P064D kemungkinan disebabkan oleh pengontrol yang salah atau kesalahan pemrograman pengontrol.
  • Periksa ground sistem untuk kontinuitas dengan menghubungkan kabel uji negatif DVOM ke ground dan kabel uji positif ke tegangan baterai.

Diskusi DTC terkait

  • Saat ini tidak ada topik terkait di forum kami. Posting topik baru di forum sekarang.

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode P064D Anda?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan mengenai DTC P064D, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.

Tambah komentar