Pagani Huayra – Auto Sportif

Oke, saya akui, ketika saya menerima undangan untuk "berkumpul", saya sedikit khawatir: Saya membayangkan semacam festival rakyat antara yang mistis dan yang gila. Saya memutuskan untuk mencari di Google, tetapi itu tidak menenangkan saya. Saya menemukan bahwa "pertemuan" pertama dengan nama itu adalah acara Christian Vision for Men di lapangan dekat Swindon. Berkeliaran di antara teepees di lumpur dan menyanyikan himne di paduan suara bukanlah ide saya untuk bersenang-senang.

Untungnya, pertemuan yang mengundang saya tidak diadakan di Swindon, tetapi di Sardinia: awal yang bagus. DI DALAM Rally Pagani telah mencapai tahun ketujuh dan diselenggarakan oleh House untuk menyatukan para penggemar Pagani dan menghibur mereka di beberapa jalan lokal yang indah. Satu-satunya kelemahan adalah biaya yang sangat tinggi. tiket untuk berpartisipasi dalam acara tersebut, dan maksud saya bukan hanya biaya masuk untuk 2.400 евро... Pada dasarnya, untuk diundang ke pesta ini, Anda harus memiliki Pagani atau ada dalam daftar untuk membelinya.

Reli tahun ini menjanjikan akan lebih seru dari biasanya karena Horacio Pagani telah memutuskan untuk membawa Huayra miliknya. Dan bukan itu saja: dia bilang dia bahkan membiarkan beberapa tamu mengantarnya. Saya perlu memastikan bahwa saya termasuk yang beruntung ... Satu-satunya kelemahan adalah milik saya zonda itu benar-benar membutuhkan layanan dan oleh karena itu dibawa ke pabrik Modena beberapa minggu sebelumnya. Saya ingin dia siap untuk pertemuan ...

Ketika saya datang ke pabrik untuk mengambil mobil saya, saya melakukan yang terbaik untuk menahan antusiasme saya. Hitungannya akan mengatasinya: sangat asin sehingga terasa seperti mandi air dingin. Setelah perjalanan ke bengkel (di mana ada tiga Zonda Rs, Huayra, lima Zonda "biasa", dan Zonda yang sangat istimewa yang tidak dapat saya ceritakan) saatnya untuk menuju ke Sardinia. Bagian dari perjalanan akan masuk feri: hal baru untuk Zonda saya.

Jalan menuju Livorno tidak mengherankan, yang paling menarik dimulai ketika saya memasukkan hidung ke pelabuhan. Di belakang pintu masuk adalah Guardia di Finanza, yang mengira dia mendapatkan jackpot ketika mereka melihat mobil saya, dan memberi isyarat agar saya berhenti. Saya harus mengakui bahwa dia tidak sepenuhnya salah: Zonda tanpa pelat depan, siap berangkat pada penyeberangan malam ke Sardinia, akan menimbulkan kecurigaan pada siapa pun. Tetapi paspor bahasa Inggris saya tampaknya membantu dan saya akhirnya dibebaskan. Jelas bahwa mereka sedikit kecewa ...

Saya tidak memberi tahu Anda apa yang diributkan ketika saya berbaris dengan mobil lain menunggu kapal. Orang-orang yang mengatur lalu lintas di dalam jalur feri memberi isyarat seperti orang gila. “Saya perlu registrasi mobil,” salah satu dari mereka memberi tahu saya dalam bahasa Inggris yang buruk. Saya tidak akan berdebat, saya hanya tidak mengerti apa masalahnya. Saya memberikannya kepadanya, dia melihatnya dan tampak puas. "Ini baik-baik saja. Itu bukan mobil, itu truk, ”dia tertawa. Jadi, saya menemukan bahwa jika mobil dimuat lebih lebar dari dua meter (dan Zonda adalah 2,04 meter) tidak diklasifikasikan sebagai mobil, jadi saya harus mengantri dengan kemping... Saya tidak memberi tahu Anda seperti apa rupa pemilik kemping ketika mereka melihat saya ...

Keesokan paginya, pukul 8 malam, tangga kapal terbuka, dan Probe muncul di bawah sinar matahari Sardinia yang menyilaukan. Mereka sudah ada di sana Derajat 25 dan jalan-jalan penuh dengan turis. Ketika saya melihat potongan laut pirus di sebelah kanan, saya mengerti pesona pulau ajaib ini.

Hotel yang dipilih oleh Pagani untuk peserta rapat adalah keajaiban yang nyata, tapi yang paling membuat saya takjub adalah parkirnya. Tersebar di antara Ferrari (599 GTO, 458 dan 575 Superamerica) dan berbagai AMG (termasuk tiga SLS) adalah delapan Zond, serta bintang pertunjukan: Pagani Huayra. Pemandangan yang luar biasa: Saya datang ke sini khusus untuk melihatnya.

Yang tersisa hanyalah waktu untuk minum kopi sebelum semua orang berkumpul di tempat parkir, siap untuk perjalanan hari ini di sepanjang beberapa jalan terindah di pulau itu. Sambil membungkuk, saya berhasil duduk di belakang Wyra dan menghabiskan satu jam berikutnya diikat ke pantatnya di jalan pantai yang berliku. Aku terpesona olehnya sirip aerodinamis aktif: mereka tampaknya menjalani hidup mereka sendiri. Tidak mungkin untuk memprediksi apa yang akan mereka lakukan dalam sekejap. Ketika Huayra sedikit berakselerasi, mereka mendaki beberapa sentimeter, lalu berhenti sebelum naik lagi dengan kecepatan tinggi. Saat mengerem sebelum menikung, mereka naik hampir secara vertikal, dan kemudian ketika mobil menjadi tenang, bagian luar berhenti dan bagian dalam terus bergerak (mungkin untuk meningkatkan gaya turun dan memperbaiki roda bagian dalam). Setelah tali diasah, kedua sirip diturunkan secara bersamaan, dan mobil keluar dari tikungan.

Saya belum pernah melihat yang seperti ini di mobil - tutupnya tidak naik untuk tetap di tempatnya lalu mundur, tetapi terus bergerak (depan dan belakang). Mereka bekerja? Kita akan tahu kapan kita akhirnya mendapatkan kesempatan untuk mengemudikan Huayra secara langsung, tetapi dalam hal tontonan, tidak ada yang seperti ini di dunia.

Kita tidak perlu menunggu lama untuk menemukan garis lurus, seperti yang Tuhan katakan kepada kita. Aku tidak tahu apakah Horatio berusaha keras atau tenang, tapi Probe-ku sepertinya bisa mengikutinya tanpa masalah. Kemudian kami bertemu garis lurus yang lebih panjang dan saya mendengar untuk pertama kalinya 12 liter V6 turbo ganda mati 720 CV Wyres dengan sekuat tenaga. Suaranya benar-benar berbeda dari mesin Zonda V12 yang disedot secara alami: lebih dalam dan lebih kompleks. Sejujurnya, saya sedikit kecewa, tetapi akselerasi yang diberikan turbo V12 terbayar dan Huayra segera meninggalkan saya dalam awan debu. Tidak ada keraguan tentang karakteristiknya: Huayra adalah sempalan.

Malam itu, saya mengobrol dengan orang-orang yang meninggalkan jaminan untuk Huayra. Rupanya mereka tertarik dengan perhatian luar biasa Pagani terhadap detail, serta harga yang sedikit lebih rendah (sekitar € 500.000) dibandingkan dengan edisi khusus Zonda saat ini.

Pemilik masa depan dari Hong Kong memberi tahu saya bahwa dia memilih Huayra karena dia jatuh cinta pada pedalaman. “Semua supercar saat ini memiliki performa yang luar biasa, tetapi ketika saya berhenti di antrean atau di lampu lalu lintas saat mengendarai Enzo, saya mulai melihat interiornya, itu menyebalkan,” katanya. “Di sisi lain, dengan Huayra, setiap kali saya melihat kokpit, saya semakin jatuh cinta padanya. Eksteriornya dirancang untuk menyenangkan orang yang melihatnya, orang yang lewat, tetapi yang paling mengesankan pemiliknya adalah kabinnya: jika dilakukan dengan baik, ada perasaan bahwa Anda berada di dalam mobil yang sangat istimewa.”

Keesokan harinya jam 9 pagi saya ada janji dengan Horatio. Dia berjanji untuk memberiku tumpangan di Wyre sebelum semua orang bangun. Ketika saya mendekati mobil dengan pintu terangkat ke langit, saya telah memenangkan pesonanya. Horatio sudah duduk di kursi pengemudi dan siap berangkat, jadi saya segera naik. Ketika kunci diputar ke dalam apa yang tampak seperti mobil mainan ditekan ke dasbor, mesin V12 twin-turbo menyala. Itu lebih beradab daripada yang saya harapkan, terutama dibandingkan dengan Zonda, yang menggeram dan menggonggong bahkan pada saat yang paling kecil.

Horatio tergelincir ke punggungnya dan segera memeriksa transmisi otomatis, berjalan 230 meter ke belakang untuk keluar dari tempat parkir. Anda tidak merasakan getaran sedikit pun dan kopling aktif atau lepas tanpa masalah kapan pun. Saya kagum pada betapa fantastisnya dia, dan saya takjub ketika Horatio memberi tahu saya bahwa dia tidak sempurna: dia masih mengerjakannya.

Begitu berada di luar, Horatio perlahan pergi untuk menghangatkan mesin. Saya menggunakan kesempatan ini untuk melihat kokpit: Huayra lapang, seperti Zonda, dan jarak pandangnya bagus. Tampilan depan terlihat sama, berkat kaca depan yang berputar-putar dan intake udara pusat periskop yang khas. Saya kaget melihat Horacio memindahkan gigi dengan tuas tengah, bukan dayung di belakang kemudi. "Aku agak kuno," dia memberitahuku ketika aku menunjukkannya. Berkendara terasa halus, terutama saat mengatasi gundukan tajam. Di Zonda, lubang seperti itu akan menyebabkan suspensi bekerja lembur, menyebabkan seluruh kokpit bergetar, tetapi di Huayra sangat berbeda: dalam hal peningkatan, tampaknya beberapa tahun ke depan. Saat mesin akhirnya menghangat, Horatio membuka throttle di lintasan lurus pertama. Dia memberi tahu saya bahwa inspirasi untuk Zonda berasal dari mobil Group C Endurance, tetapi untuk Huayra dia ingin mengabadikan momen ketika sebuah jet lepas landas. Kemudian dia fokus ke jalan dan menggali pedal gas. Saya tidak tahu apa yang lebih mengejutkan: pengeboman ambien yang tiba-tiba dan menakutkan dari turbin yang terbangun, atau kemarahan Huayra yang melahap trotoar di bawahnya.

Ini hampir seperti naik pesawat jet. Dilihat dari kebisingan di kokpit, dia berada di pusat badai. Kekuatan dan kelincahannya luar biasa, dan begitu Anda berpikir V12 telah mencapai potensi penuhnya, ada dorongan baru dalam akselerasi. Binatang ini terlihat secepat Veyron, tetapi jauh lebih mendalam, terutama berkat soundtrack pesawat jet yang surealis. Saya merasa lega: itu satu-satunya ketakutan saya. Mungkin tidak ada auman Zonda dari luar, tetapi dari dalam ia memiliki suara yang luar biasa.

Namun, yang langsung menarik perhatian adalah bahwa Huayra sama sekali berbeda dari Zonda. Saya mungkin pernah mengatakan ini sebelumnya, tetapi saya akan mengatakannya lagi: Saya harap Pagani akan melanjutkan Zonda lebih lama lagi. Tidak ada yang lain - bahkan Huayra, saya khawatir - menawarkan pengalaman berkendara yang intens dan interaktif.

Huayra menebus sesuatu yang sama pentingnya. Mobil ini menggabungkan teknologi paling modern dengan keahlian jadul dan hasilnya adalah supercar bergenre baru. Saya mengerti bahwa seseorang mungkin mengeluh tentang transmisi otomatis dan turbo karena mereka mengambil sesuatu dari pengalaman berkendara, tetapi ingin mencari kesalahan. Huayra bahkan lebih dibesar-besarkan dalam kinerja daripada Zonda dan kenyamanan pada daya maksimum, tetapi dengan itu Anda tidak akan pernah melupakan perasaan sensorik mendorong mesin sepenuhnya, serta soundtrack yang menakjubkan.

Horatio Pagani tahu lebih baik dari siapa pun apa yang diinginkan orang dari sebuah supercar, dan ketika merancang Huayra ia menyadari bahwa hari ini supercar menang dan menjual bukan performa murni, tetapi pengalaman berkendara. Dan dengan menawarkan sesuatu yang sama sekali berbeda dari orang lain, dia mencapai sasaran. Tidak sabar untuk mencoba Huayra sendiri. Saya sudah tahu ini akan menjadi spesial.