Perubahan rem - mengganti rem tromol dengan rem cakram!

Rem tromol adalah peninggalan dari teknologi pengereman otomotif. Hingga tahun 70-an, ini adalah standar untuk semua mobil. Namun, banyak kecelakaan besar dari raksasa ini dalam hal kapasitas silinder dikaitkan dengan rem tromol yang berukuran kecil dan tidak sesuai secara struktural. Untungnya, ini segera berubah.

Ketinggalan zaman dan berukuran kecil

Bahkan orang Amerika Amerika yang berat mobil otot di akhir tahun 60-an sering memiliki rem seperti itu - seringkali dengan akibat yang fatal.

Saat itu, teknologi keselamatan penumpang masih dalam tahap awal.

Kekurangan rem tromol

Seperti yang sudah dikatakan namanya sendiri, rem tromol terdiri dari tromol yang berputar . Interiornya berisi dua bantalan rem terintegrasi dengan kuat . Saat melakukan pengereman, bantalan rem ditekan ke bagian dalam tromol rem. Gesekan yang dihasilkan menghasilkan efek pengereman yang diinginkan – secara teoritis .

Masalah utama rem tromol terletak pada ketidakmampuannya untuk secara memadai menghilangkan panas gesekan yang dihasilkan. Manuver pengereman yang lama atau berhenti darurat dengan kecepatan tinggi dapat menyebabkan bagian dalam tromol rem menjadi terlalu panas. Akumulasi panas mengurangi gaya gesek antara sepatu rem dan bagian dalam tromol, sehingga performa pengereman berkurang 50–100% .

Selain itu, sistem enkapsulasi sulit untuk diuji.. Kondisi bagian dalam tromol rem tidak bisa diketahui dari luar.

• Silinder rem di ujung kabel?
• Apakah tromol rem aus?
• Kembali musim semi rusak?
• Apakah tromol rem tersumbat oleh debu abrasifnya sendiri?

Untuk menentukannya, Anda perlu melepas roda dan membuka tromol rem. Hanya dengan begitu Anda dapat melihat apa yang salah dengan remnya.

Rem cakram:
terbuka, aman, dapat diakses

Jadi, rem cakram pada awalnya memiliki keunggulan dibandingkan rem tromol. Cakram mampu menyerap gaya pengereman yang lebih kuat tanpa risiko panas berlebih.

• Cakram rem membersihkan sendiri dan mendinginkan diri.
• Jika terjadi keausan atau cacat pengemudi dapat melihat apa yang salah dengan rem meskipun roda masih terpasang.
• meskipun begitu , desain rem cakram rumit dan komponennya lebih berat daripada rem tromol, sehingga harganya lebih mahal.
• Untuk alasan ini peralihan dari rem tromol ke rem cakram terjadi secara bertahap.
• Selama 25 tahun, kombinasi rem cakram di gardan depan dan rem tromol di gardan belakang tetap standar. . Hanya di tengah keluarga 90an dan bahkan mobil kompak secara bertahap menerima rem cakram di semua roda.
• Bahkan untuk waktu yang lama model olahraga , seperti BMW, berpegangan pada rem tromol. Terutama pada versi dengan daya kurang dari 100 jam ekonomi berlaku, yang saat ini dinikmati oleh mekanik berpengalaman.

Beralih dari drum ke disk - masuk akal dan praktis?

Sejujurnya, mengganti rem tromol dengan rem cakram masuk akal hanya dalam kasus yang jarang terjadi .

Sistem pengereman dirancang khusus untuk mobil di lokasi konstruksi. Kombinasi tradisional rem cakram di depan dan rem tromol di belakang biasanya sudah lebih dari cukup.

Namun, rem tromol adalah apa adanya: bagian dari teknologi usang.

Rem tromol tidak ada hubungannya dengan tampilan sporty, dinamis, atau progresif. Detail cerah pada keempat cakram rem, seperti kaliper rem yang dicat dan hub roda karbon atau aluminium yang serasi, sangat meningkatkan tampilan progresif mobil. . Transformasi, bagaimanapun, tidak begitu sederhana.

Informasi sebelum pemasangan

Masalah utama dari operasi ini adalah interferensi besar-besaran dengan pengaturan pabrik sistem. . UNTUK inspektur tidak menyukai penampilannya.

Oleh karena itu, kami sangat menyarankan mintalah saran dari stasiun inspeksi yang andal. Namun, menginvestasikan banyak uang dan waktu untuk bertahan dengan mobil yang tidak layak jalan adalah pelajaran yang sulit dan mahal. dengan bantuan kelicikan, Anda pasti bisa dan andal memenangkan persetujuan inspektur .

Asli, tidak modis

semula beralih ke rem cakram di keempat rodanya keluarga mobil disediakan untuk model dengan mesin performa tinggi. Di awal 90-an fungsi ini ada di mobil dengan tenaga lebih 150 h.p.

Bagi pemilik kombinasi disk-drum, ini berarti bahwa poros belakang dari model seri yang sama, yang sudah dilengkapi dengan rem cakram, sangat cocok untuk konversi .

Semua komponen yang disetujui tersedia dalam ukuran yang tepat . Selain perkuatan cakram rem pabrik pada kendaraan dengan mesin berperforma tinggi, semua yang dapat ditemukan untuk model ini di katalog aksesori juga cocok.

Risiko permanen

Kami menyimpulkan bahwa peralihan dari rem tromol ke rem cakram adalah masalah bagi penggemar berat mobil mereka sendiri. .

Semua orang disarankan untuk meninggalkan mobil dalam kondisi aslinya, menjualnya atau membeli yang dilengkapi dengan empat cakram rem dari pabriknya. Hal lain berarti risiko menginvestasikan banyak waktu dan uang dalam proyek yang pada akhirnya harus dibayar kembali.