Porsche Carrera 911 GTS, bentuk terbaiknya adalah mobil sport

Pilih di antara model yang berbeda dalam jangkauan Porsche 911 Ini bukan pekerjaan ringan. Setiap orang akan menemukan sesuatu yang mereka sukai: penggerak roda depan, penggerak semua roda, konvertibel, Targa, coupe atau turbo, GT3 atau S. Mana yang baru? Porsche Carrera 911 GTS dalam semua ini? Jika kita melihat harganya (coupe dimulai dengan 131.431 euro)Saya akan mengatakan setengah jalan antara Carrera S dan GT3. Dia pasti jatuh di antara keduanya karena alasan lain.

La 911 GTS yang ditandatangani berisi semua kegunaan Carrera biasa mencuri DNA dari GT3 balap itu sendiri. 911 yang lebih sporty yang mengutamakan kenikmatan berkendara sambil mengorbankan kenyamanan minimal.

Secara langsung, dia terlihat seperti seorang atlet yang "menarik" sebelum kompetisi: dia menunjukkan sedikit lebih banyak otot, tetapi ini semua tentang seluk-beluknya. Bahkan, bodinya kebesaran seperti Carrera 4, dan velg 20 inci (standar) ada di Turbo, dengan mur tunggal, yang digunakan di banyak mobil balap. Ini tidak masuk akal, tapi saya suka detail ini.

Itu pembaruan otot itu mempengaruhi seluruh mobil, bukan hanya penampilan. Suspensi 20mm lebih rendah dari S, gearbox PDK 7-percepatan sebagai standar, knalpot sport juga tersedia, dan turbocharger 3.0 liter didorong oleh 30bhp. 450 hp dan 550 Nm torsi penuh. Cukup untuk berakselerasi Porsche 911 GTS dari 0 hingga 100 km/jam dalam 4,1 detik (3,7 dengan PDK) hingga kecepatan tertinggi 312 km/jam.

Selain itu, ada cakram rem depan 350mm dan belakang 330mm yang lebih besar – karbon-keramik opsional – dan banyak Alcantara di interior, termasuk roda kemudi. Kemudian semua GTS menyertakan PASM (Porsche Active Suspension Management) dan paket Sport Chrono, yang mencakup dudukan engine aktif dan pemilih mode penggerak.

HARAP PEDAL

Saya akan segera mengambilnya 911 Targa 4 GTS dengan transmisi manual 7 kecepatan yang luar biasa dan tiga pedal, yang, anehnya, berharga sekitar 2.000 euro. Bagaimana dunia berubah...

La kopling itu tidak sulit sama sekali, dan memulainya tidak lebih sulit daripada dengan golf. Mengontrol tuas persneling yang pendek, kering, dan presisi ini menyenangkan bahkan pada kecepatan rendah.

Ini memungkinkan Anda untuk segera menginstal hubungan intim dengan mobil, keintiman yang bahkan tidak bisa ditandingi oleh perubahan PDK kilat. Terasa seperti 30 hp. lebih, tetapi kinerja garis tidak jauh dari Carrera S.

Yang jelas itu mobil tampak lebih kompak, dirakit, bermanuver. Beberapa kurva sudah cukup untuk memahami itu Batas GTS sangat tinggi dan bahwa dibutuhkan jalan yang jauh lebih berliku untuk menekankan hal ini dengan benar. Untungnya, kami keluar dari jalan tol dan menyusuri jalan pegunungan yang indah di atas Desenzano del Garda.

Saya sudah mengatakannya sebelumnya: baru Mesin turbo 3.0 liter Carrera adalah turbo terdekat dengan mesin aspirasi alami yang pernah saya coba. Umpan naik begitu progresif dan tanpa lubang sehingga menggoda untuk memeriksa seribu putaran terakhir dari penghitung putaran; hanya dua hal yang "memutar"-nya: torsi bertenaga di bagian bawah (konstanta 550 Nm antara 2.150 dan 5.500 rpm) dan tidak adanya kembang api di dekat zona merah. Tapi untuk menjadi mesin turbocharged, itu meregang, sial, meregang. Dalam mode sport, semburan, raungan, dan gemericik yang menyenangkan berasal dari pipa knalpot. Itu bahkan tidak bisa menandingi suara aspirator lama, tapi tahukah Anda? Anda akan cepat lupa.

Nyata nilai tambah ini 911 GTS bagaimana itu membawa Anda saat jalan memungkinkan Anda mengemudi... Ini lebih akurat, memiliki cengkeraman lebih dan memberikan informasi yang lebih jelas daripada Carrera S. Saya memaksa ke belokan ketiga yang cepat dan terkejut betapa GTS menolak understeer. Kurva GTS, titik. L'bagian depan selalu tampak ringan, tapi tidak pernah terasa "terbang" meski Anda berakselerasi terlalu dini saat keluar tikungan. Mobil yang luar biasa. Transmisi manual adalah sekutu terbaik Anda: pedal diposisikan secara optimal untuk sentuhan tumit, tetapi dalam mode sport secara otomatis berfungsi ganda untuk Anda, menghindari sakit kepala pengereman yang mengganggu. Dan percayalah, GTS berkendara dengan sangat keras, dengan tenaga dan daya tahan yang sama seperti yang diajarkan Porsche kepada kami, dengan sedikit usaha ekstra.

911 GTS juga dilengkapi dengan yang terbaik dari mereka. Pirelli PZero CorsaIni tidak diragukan lagi meningkatkan kemampuan menikung GTS, tapi saya tidak ingat harus berkeringat banyak dengan 4S untuk menyebabkan oversteer. Untuk alasan ini, saya menggunakan Carrera 4 GTS dan memilih versi PDK saja dengan penggerak roda belakang.

Langsung versi penggerak dua roda tampak lebih lincah, dengan kemudi lebih transparan dan ringan., hanya satu tugas yang dapat diselesaikan secara gratis: putar. Sekarang ya, saya bisa membuat bagian belakang tergelincir di tikungan, tetapi cengkeramannya begitu monumental sehingga orang harus mencari oversteer. PDK tetap merupakan perubahan yang sangat cepat, tetapi jika itu sempurna untuk 911 yang lebih tenang, dibutuhkan sepotong teka-teki dari GTS yang lebih interaktif dan otentik. Either way, apa pun yang Anda pilih, bangkitlah.

JADI GTS?

Oleh karena itu, ada baiknya menghabiskan uang ekstra ini untuk Balapan GTS? Bahkan, saya pikir saya akan menemukan yang sangat "pelajari lebih lanjut GT3” itu kurang karier... Dia merindukan rentetan liar balapan 911 itu, tapi bagaimana perasaan dan kecepatannya, menurut saya, tidak sejauh itu; belum lagi itu pasti lebih elegan dan bijaksana. La Porsche Carrera 911 GTS hanyalah sebuah 911 pada puncaknya: Setiap komponennya telah ditingkatkan untuk memberikan kenikmatan berkendara terbaik serta tampilan yang sangat indah. Kekakuan yang meningkat hampir tidak mengganggu penggunaan sehari-hari (berkat PASM, yang juga bekerja dengan sangat baik), tetapi ketika jalan dibersihkan dan angin kencang dengan sendirinya, Anda tahu ke mana perginya uang ekstra itu. Ya, itu layak. Apalagi dengan transmisi manual.