Prinsip dan metode kopling ganda

Siapa yang belum pernah mendengar kopling ganda yang terkenal? Ungkapan yang juga sering berima dengan mobil vintage atau bahkan motorsport... Mari kita coba rangkum teknik dan kegunaannya dalam artikel ini.

Ketahuilah bahwa mengetahui cara kerja transmisi sangat penting di sini: lihat di sini jika tidak.

Terdiri dari apa tekniknya?

Kopling ganda diperlukan pada mobil tua yang tidak memiliki cincin sinkron di gigi geser kotak persnelingnya. Memang saat kita mengganti persneling, kita menghubungkan satu persneling ke mesin dan yang lainnya ke roda. Namun, kecepatan keduanya tidak cocok saat berpindah gigi! Tiba-tiba, persneling sulit disambungkan dan gigi bergesekan satu sama lain: kemudian kotak mulai retak. Tujuan dari teknik ini dalam kasus mobil yang lebih tua adalah untuk menjaga dirinya sendiri agar kecepatan kedua roda gigi sedekat mungkin (untuk membatasi keretakan). Berikut adalah langkah-langkah yang harus diikuti saat menurunkan versi:

situasi awal

Saya memiliki kecepatan yang stabil di gigi 5, 3000 rpm. Jadi saya menginjak pedal gas sedikit untuk menjaga kecepatan. Perhatikan bahwa dalam diagram saya menunjukkan bahwa pedal ditekan ketika berwarna abu-abu muda. Dalam warna hitam, tidak ada tekanan padanya.

Dalam situasi ini (misalnya, dalam kasus gearbox dua poros), mesin terhubung ke kopling, yang dengan sendirinya terhubung ke poros input. Poros input kemudian dihubungkan ke poros output (dengan rasio roda gigi yang diinginkan, yaitu dengan roda gigi atau roda gigi lainnya) melalui roda gigi geser. Poros keluaran terhubung secara permanen ke roda.

Jadi, kami memiliki rantai seperti itu: mesin / kopling / poros input / poros keluaran / roda. Semua elemen ini saling berhubungan: jika Anda memperlambat hingga berhenti tanpa menyentuh apa pun (kecuali melepaskan pedal akselerator), mobil akan mogok karena mesin tidak dapat berputar pada 0 rpm (logis ...).

Langkah 1: matikan

Jika ingin menurunkan gigi, kecepatan roda gigi motor akan berbeda dengan kecepatan yang berhubungan dengan roda. Hal pertama yang harus dilakukan saat memindahkan gigi adalah melepas pedal gas. Kami kemudian melepaskan (tindakan menekan pedal kopling) dan beralih ke netral alih-alih langsung menurunkan gigi (seperti yang biasa kami lakukan).

Jika saya mencoba memindahkan gigi pada titik ini, saya memiliki banyak masalah karena putaran mesin akan jauh lebih rendah daripada kecepatan roda. Dengan demikian, perbedaan kecepatan ini mencegah persneling dengan mudah ...

Langkah 2: ledakan gas

Aku masih tidak bergerak. Untuk mendapatkan putaran mesin lebih dekat dengan kecepatan roda (atau lebih tepatnya poros output gearbox ...), saya kemudian akan mempercepat mesin dengan menekan pedal gas keras-keras. Tujuannya di sini adalah untuk menghubungkan poros input (motor) ke poros output (s) melalui pemutar dengan sangat hati-hati.

Dengan memberikan “momentum”/kecepatan ke poros input, ia mendekati kecepatan poros keluaran. Berhati-hatilah jika Anda mematikan langkah gas, percuma karena motor tidak dapat terhubung ke poros input (maka Anda hanya memberikan throttle dalam ruang hampa) ...

Langkah 3: lompat pada waktu yang tepat

Saya baru saja menyalakan gas, mesin mulai melambat (karena saya tidak menekan pedal akselerator). Ketika kecepatan (yang menurun) sesuai dengan kecepatan poros keluaran (s), saya mengganti persneling tanpa merusak gearbox! Faktanya, rasio akan cenderung kembali dengan sendirinya ketika kecepatan antara poros input dan output berkorelasi.

 Langkah 4: sudah berakhir

Saya dalam keadaan asli, kecuali bahwa saya di sini dengan gigi ke-4 dengan kecepatan konstan. Sudah berakhir dan saya harus melakukan hal yang sama lagi jika saya ingin turun ke posisi ke-3. Karena itu, mengendarai mobil tua tidak semudah yang modern ...

 Utilitas lain?

Beberapa orang masih menggunakan teknik ini di motorsport untuk pengereman mesin yang lebih terkontrol. Perhatikan bahwa mobil sport mengintegrasikan fitur ini dengan gearbox robot mereka dalam mode sport (Anda kemudian dapat mendengar throttle saat menurunkan gigi).

Menggunakan teknik ini pada mobil modern juga menghemat cincin sinkronisasi di lengan transmisi.

Jika Anda memiliki elemen lain untuk ditambahkan ke artikel Anda, silakan gunakan formulir di bagian bawah halaman!