Renault Clio RS: ekspektasi tinggi - Mobil sport
SPORTS COMPACTS dari pabrikan Prancis selalu menjadi bagian dari hidup saya. Pertama ada Renault 5 Turbo 2 warna putih yang selalu saya isi bahan bakarnya waktu kecil saat bekerja di bengkel, 5 Turbo Raider, yang dibeli orang tua saya tahun 1990, perjalanan pertama saya ke luar negeri untuk debut mobil pertama. Clio Williams di Corsica dan banyak Clio RS yang saya mendorong pipi ke pipi selama bertahun-tahun. Dan selama ini tidak ada satu pun hot hatch Renault yang mengecewakan saya.
Dalam beberapa tahun terakhir Renault Olahraga membangun reputasi yang kokoh di industri kamera saku. Twingo 133 kecil patut dicontoh dan menyenangkan, dan Trofi Mégane 265 adalah pemenang Cincin, tetapi bagi saya Clio 200, yang kecil tetapi tidak terlalu besar, paling baik mewujudkan keajaiban merek RS. Liar, jahat, dan tanpa kompromi, dia membuat Anda bekerja keras untuk mengeluarkan yang terbaik, tetapi kemudian dia memberi Anda imbalan besar. Itulah mengapa ini dianggap sebagai hot hatch analog terbaik di antara mobil modern. Dengan reputasi seperti itu untuk tidak mengkhianati, apakah ahli warisnya akan hidup untuk melihatnya?
Semua ini menjelaskan campuran kegembiraan dan kecemasan yang kita tunggu generasi keempat Clio. Kegembiraan karena Clio 200 Turbo baru menjanjikan kinerja mereka lebih besar dan lebih mudah diakses, dan harus lebih nyaman digunakan tanpa mengorbankan kesenangan. Kecemasan, karena dengan melakukan itu, dia menjauhkan diri dari Clea agung di masa lalu, menggantikan motor atmosfer, lapar dan rakus untuk putaran dan transmisi manual dengan turbo kurang dan kopling ganda dayung.
Kami berkendara sampai ke Granada, Spanyol selatan, untuk debut Clio baru. Pertama kita akan mengendarai Clio standar dengan Bingkai olahraga di jalan dan kemudian kami membawa versi yang lebih agresif dengan Bingkai cangkir di jalan raya, sepanjang 50 km dari jalan raya Gaudix. Cuacanya memang bukan yang terbaik, jika tidak menyebalkan, tapi pemandangan tempat parkir yang penuh dengan Clios berwarna merah cerah langsung membangkitkan semangat.
Ketika saya pertama kali melihat Clio baru dalam sebuah foto, saya tidak tahu apa yang harus saya pikirkan tentang gayanya, dan bahkan sekarang saya memilikinya di depan mata saya, saya tidak dapat memutuskan. Ini lebih besar dan lebih kekar dari versi sebelumnya - Anda bisa langsung tahu - dan jajarannya didominasi oleh lampu depan ekstra besar dan logo Renault raksasa di kap mesin, tetapi pasti akan menarik perhatian Anda dan Anda tidak akan pernah berhenti melihatnya. . Dia menyembunyikan dengan baik fakta bahwa ini adalah satu lima pintu tapi sama mengesankannya dengan gayanya, itu sangat jauh dari yang biasa kita lakukan.
Juga "kokpit itu mengesankan. Sisipan plastik merah dan jahitan yang terlihat tempat ciptakan sentuhan warna dan kontras yang menyenangkan dengan hitam pedalaman... Ini segera memberikan kesan interior berkualitas lebih baik daripada Clio lama, pada ketinggian Mégane, tahan dan kebal terhadap derit dan getaran yang biasanya menyerang mobil sport kompak dengan penyetelan yang sangat keras. Selain kualitas, interior juga nyaman dan dilengkapi dengan baik, menegaskan bahwa seri baru mengembalikan keseimbangan antara kesenangan dan livability.
Dalam tradisi Renault, petunjuk adalah kubus simpan di saku atau kompartemen sarung tangan di dasbor Anda. Untuk menyalakan Clio, bawa saja dan tekan starter. Pada 200 hp dan 240 Nm, performanya tidak jauh berbeda dengan versi sebelumnya. Mode telah berubah di mana kekuatan dan yang satu ini pasangan dilepaskan: generasi ketiga menghasilkan 200 hp. pada 7.100 hingga 1.100 rpm, sedangkan penerusnya mencapai level 2 rpm sebelumnya, yang menjadi jauh lebih nyaman. Tapi yang paling mencolok adalah torsinya: mesin lama 5.400 liter naturally aspirated membutuhkan 215 rpm untuk mencapai 1.6 Nm, sedangkan turbo baru 1.750 hanya membutuhkan 240, dan 3.750 Nm tetap tidak berubah untuk 1.000 rpm berikutnya, penurunan hanya pada yang terakhir. 6.500. dekat garis merah yang terletak pada ketinggian XNUMX m di atas permukaan laut.
Pengiriman pasangan yang paling murah hati segera menarik perhatian saat kami meninggalkan bandara Granada untuk mencari jalan pegunungan yang indah. L'EDC (yang merupakan singkatan dari Efficient Dual Clutch) dengan paddle shifter di belakang kemudi mudah digunakan: cukup masukkan D dan tekan pedal gas untuk mulai mengemudi. Ada semakin banyak mode yang sulit untuk dipilih, tetapi untuk saat ini saya ingin memahami bagaimana kinerja Clio RS pada kecepatan rendah di atas gundukan dan gundukan. Dalam kondisi ini, Clio baru sangat fantastis: tidak hanya Mempercepat halus dan mesinnya patuh, tapi suspensi (yang dalam versi ini adalah Sport, bukan Cup) cukup empuk untuk menyerap benturan yang paling parah. Secara keseluruhan, pengendaraannya ramping dan dewasa, dan dibandingkan dengan pendahulunya, RS ini merupakan langkah maju yang jelas dalam hal kenyamanan.
Jalan yang kami pilih untuk menguji Clio menjadi lebih cepat dan lebih terbuka, diselingi oleh bagian yang lebih menantang. Pada tahap ini perbedaan dengan model sebelumnya sudah terlihat jelas, bukan hanya karena sekarang ada “RS Drive“Ini memungkinkan Anda untuk memilih di antara tiga mode yang berbeda (Mulai reguler, Спортивный e Balapan) untuk menyesuaikan perilaku kendaraan dengan jalan atau suasana hati. Respons engine, kecepatan girboks, tingkat intervensi stabilisasi dan kontrol traksi, serta bantuan pengemudian semuanya sesuai dengan modalitas yang dipilih. Sampai saat ini, ini adalah pelestarian mobil seperti Ferrari F430, jadi fakta bahwa hari ini kita menemukannya di mobil kompak sport seharga €23.000 adalah bukti betapa teknologi ini mengubah pengalaman berkendara di semua lapisan masyarakat. Anda suka atau tidak, tergantung pada apakah Anda seorang ahli teknologi atau ahli teknologi. Sebenarnya, saya percaya bahwa kita masing-masing adalah keduanya, meskipun secara pribadi saya lebih suka mobil yang dapat melakukan satu tugas dengan baik, daripada menjanjikan banyak mobil dalam satu berkat keajaiban sistemnya. Seperti RS Drive.
Namun, ketika beralih dari normal ke olahraga, pengembalian terbesar disambut. Mesin lebih menentukan, bergeser lebih cepat, dan kemudi sedikit lebih bertenaga. Dalam hal umpan balik dan komunikasi, kemudi Clio sedikit disaring, tetapi responsnya alami dan progresif dan tidak pernah memaksa Anda untuk mengurangi input. Di jalan yang paling sulit, ban depan (yaitu lingkaran dari 18) menyampaikan banyak informasi tentang grip, memungkinkan Anda untuk bergiliran dengan tekad dan percaya diri, menunjukkan bahwa bingkai ini keren. Di permukaan yang paling kasar suspensi mereka terlihat lebih baik dari yang sebelumnya dan memiliki segalanya di bawah kendali berkat penambahan katup dorong sekunder di dalam yang utama. Sistem ini, yang disebut kontrol kompresi hidraulik, bekerja bersama dengan sakelar batas poliuretan tradisional untuk penyerapan goncangan yang lebih baik. Solusi yang bersih dan efisien.
Torsi ultra-rendah hingga sedang menariknya keluar dari sudut secara instan, dan sakelar EDC lebih cepat dan tersentak-sentak daripada sakelar manual. Perpindahan gigi yang mulus memungkinkan Anda untuk sepenuhnya fokus pada lintasan menikung dan menemukan kecepatan yang tepat. DI DALAM diferensial elektronik RS Diff RenaultSport memberikan traksi yang sangat baik dengan memantau perbedaan kecepatan putaran roda depan dan membandingkannya dengan kecepatan roda belakang. Ia mampu mengatasi understeer dan putaran roda dengan rem mikro yang diterapkan pada roda depan yang akan kehilangan traksi. RS Diff sangat tidak terlihat dan diaktifkan di depan sistem kontrol traksi, sehingga menghindari interferensi hukumanESCyang jelas mengurangi transmisi torsi untuk mengembalikan traksi dan stabilitas.
Ini bekerja dengan sangat baik, sampai pada titik di mana Anda yakin bahwa Anda adalah pemimpin truf, dan memang demikian: tujuan dari sistem ini adalah untuk campur tangan secara efektif, tetapi dengan kebijaksanaan sedemikian rupa sehingga Anda bahkan tidak menyadarinya. Tentu saja, ada kalanya ini tidak cukup dan Anda harus mengandalkan ESC yang lebih agresif, tetapi ini jarang terjadi. Selain itu, berkat sistem tersebut, Clio RS Turbo menjadi sangat cepat dan tajam. Lebih enak dikendarai daripada versi lama, kinerjanya lebih mudah dioperasikan meski dalam waktu lama. Mengingat tujuan RenaultSport, saya akan mengatakan Clio tepat sasaran, tetapi Anda tidak bisa tidak merasa nostalgia akan keganasan dan kehausan versi lama. Kisah yang biasa: kita tidak pernah puas dengan apa yang kita miliki.
PAGI SETELAH KITA LEPASKAN Clio di lintasan. Kami tidak mendapatkan kesempatan untuk mengendarai Piala versi ini di jalan, tetapi bagaimana Anda bisa mengeluh ketika Anda memiliki Clio kuning dan trek berkelok-kelok yang Anda inginkan?
Sulit untuk dilihatselesai diturunkan sebesar 3 mm, tetapi kekakuannya meningkat sebesar 15 persen, dan berdiri semakin cepat mereka rasakan. Dan bagaimana. Mereka membuat mobil lebih responsif dan bagian depan lebih tajam. Dengan Mode Penggerak RS Balapan ESC dinonaktifkan, dan saya menyadarinya ketika pada titik tertentu saya mengambil risiko besar, dengan buruk memasuki belokan kanan menurun. Dengan ban dingin, lintasan yang salah, dan menutup throttle terlalu cepat, saya berisiko menikung saat berputar, tetapi saat saya membuka throttle, ban - entah bagaimana - mendapatkan kembali traksi, menyelamatkan saya dari pengendaraan kerikil off-piste. . Ini menarik berlimpah adalah kejutan: di jalan raya, mode olahraga mulus dan ringan serta tidak cenderung terus-menerus berputar ke samping. Tapi dengan banyak ruang dan trotoar basah, RS sepertinya akan bangun. DI DALAM rem mereka kuat, progresif dan sangat tahan pudar. Dengan garis merah pada 6.500 rpm, mesin tidak terlalu khawatir dan meskipun memiliki torsi, ia langsung keluar dari tikungan. Tentu, mesin baru ini memungkinkan RS untuk berperilaku lebih baik dari pendahulunya, tetapi memompa lebih sedikit adrenalin daripada 2 liter lama. Seperti mesinnya, girboksnya sama efisien dan cepatnya (dengan perpindahan kurang dari 150 milidetik dalam mode balapan), tetapi kurang menyenangkan dibandingkan manual lama dan gelisah.
Harus saya akui bahwa kemarin Clio baru tidak sepenuhnya meyakinkan saya. Tapi sekarang setelah saya mencobanya di trek dan mengenalnya lebih baik, saya mulai sangat menyukainya. Ini memiliki karakter dan penyetelan sasis RenaultSports yang menambahkan kecanggihan tertentu yang tampaknya tidak memengaruhi dinamika. Namun ada sesuatu yang hilang, bagian dari hubungan antara Anda dan mobil, keterlibatan yang berasal dari koordinasi tangan, mata, dan kaki untuk menghasilkan yang terbaik di dalam mobil. Ini adalah kritik yang semakin sering terdengar akhir-akhir ini, dan menurut saya itu masuk akal. Jika bagi Anda, bagi saya, mengemudi adalah seni, mobil yang mengubah keterampilan yang diperoleh dan diasah oleh waktu dan tenaga ini menjadi tindakan mekanis murni kehilangan sesuatu, menjadi datar dan tidak berjiwa.
Namun, pengalaman di balik kemudi Clio Renault Sport Turbo memiliki kedalaman tertentu. Sungguh menakjubkan bagaimana mesin dan drivetrain berubah secara dramatis tergantung pada mode yang Anda pilih, meningkatkan taruhannya dan sepenuhnya mengubah Clio. Tidak ada keraguan bahwa RenaultSport ini dirancang dan dirawat oleh mereka yang suka mengemudi, tetapi gayanya telah berubah, menjadi lebih praktis dan tidak terlalu ekstrim (dan bahkan mungkin kurang menarik) dalam upaya untuk menyenangkan bahkan mereka yang selalu nya dianggap terlalu hardcore dan tanpa kompromi. Ini tidak berarti bahwa ini adalah mobil yang buruk, tetapi ini bukan lagi mobil terbaik, setidaknya untuk EVO.
Mengingat Clio RS generasi keempat mengikuti resep yang berbeda dengan bahan-bahan yang benar-benar baru, rasa hidangan yang disajikan RenaultSport kepada kami sangat familiar. Hanya perlu lada lagi. Dan mengetahui RenaultSport, Anda dapat bersumpah bahwa itu akan datang. Bos Renault Carlos Tavares mengatakan strategi memperluas model RS standar akan memberi RenaultSport kebebasan untuk menciptakan opsi yang lebih ekstrem bagi lebih banyak penggemar. Hanya waktu yang akan memberi tahu apakah maksudnya mobil lain akan tiba, seperti R26.R ...
Pada titik ini, kita tahu pasti bahwa Clio RS baru tidak diragukan lagi lebih cepat, lebih baik, dan lebih mudah dikendalikan dalam versi sporty, dan dengan sasis Cup opsional, mobil ini benar-benar bertenaga di lintasan. Tapi kami juga harus menguji Piala di jalan untuk benar-benar memahami seperti apa bentuknya dan membandingkannya dengan Fiesta ST dan Peugeot 208 GTI yang baru untuk melihat apakah dan bagaimana ia cocok dengan kategori hot hatch. Lebih puritan akan menendang hidung mereka di depan dayung dan mesin supercharged lebih jinak, tapi dari apa yang telah kita lihat hari ini, dibutuhkan sesuatu yang sangat istimewa untuk mengungguli Clio.
