Apa itu muffler resonator?

Tanpa sistem pembuangan berkualitas tinggi, suara mobil modern tidak akan berbeda dengan traktor. Masalahnya adalah bahwa setiap mesin dalam proses operasi akan mengeluarkan suara keras, karena ledakan terjadi di silindernya, yang menyebabkan poros engkol berputar.

Selain itu, kekuatan mesin pembakaran internal bergantung pada kekuatan ledakan mikro tersebut. Karena pembakaran campuran udara-bahan bakar menghasilkan zat gas berbahaya dan panas dalam jumlah besar, setiap mobil dilengkapi dengan sistem khusus untuk mengeluarkan gas dari mesin. Perangkatnya mencakup beberapa elemen yang mirip satu sama lain. TENTANG knalpot и katalisator telah dibahas dalam tinjauan terpisah. Sekarang mari pertimbangkan fitur resonator.

Apa itu resonator knalpot?

Secara eksternal, resonator menyerupai versi knalpot utama yang lebih kecil. Bagian ini terletak di awal knalpot kendaraan, persis di belakang catalytic converter (jika tersedia pada model mobil tertentu).

Bagiannya terbuat dari baja, yang harus tahan suhu tinggi. Gas yang keluar dari manifold knalpot mesin sangat panas dan mengalir sesekali. Resonator adalah salah satu elemen pertama untuk menstabilkan knalpot. Bagian lain bertanggung jawab untuk membersihkan produk pembakaran, atau lebih tepatnya untuk menetralkannya, misalnya, di mesin diesel itu adalah filter partikulat, dan di sebagian besar mesin bensin itu adalah konverter katalitik.

Karena gas yang dibakar memiliki temperatur tinggi, resonator mobil terbuat dari logam yang dapat menahan panas tinggi, tetapi tidak berubah bentuk atau kehilangan kekuatannya.

Sejarah munculnya resonator di sistem pembuangan

Dengan munculnya mesin pembakaran internal pertama, masalah pengurangan kebisingan dan pemurnian gas buang menjadi akut. Awalnya, sistem pembuangan memiliki struktur primitif, tetapi seiring waktu, untuk meningkatkan efisiensi sistem, berbagai elemen tambahan ditambahkan ke dalamnya.

Pada paruh pertama tahun 1900-an, bohlam logam kecil dengan sekat ditambahkan ke sistem pembuangan, yang terkena gas panas, yang menyebabkan penurunan kebisingan knalpot. Pada mesin modern, resonator memiliki bentuk dan desain yang berbeda.

Untuk apa ini?

Fungsi utama elemen ini, seperti halnya knalpot, adalah untuk mengurangi tingkat kebisingan knalpot dan mengalihkan aliran ke luar bodi mobil. Gas yang terbakar di outlet mesin memiliki suhu yang tinggi, oleh karena itu, adanya bagian yang besar memungkinkan untuk menurunkan indikator ini ke nilai yang aman. Ini akan mencegah orang berjalan sangat dekat dengan pipa knalpot kendaraan.

Karakteristik daya mesin bergantung pada perangkat knalpot kecil. Untuk itu, penyetelan mobil sport juga menyertakan modernisasi bagian knalpot ini. Beberapa model resonator terlibat dalam pembersihan knalpot dari zat berbahaya yang terkandung dalam aliran.

Apa perbedaan antara resonator dan knalpot?

Kedua elemen tersebut berada di bawah judul sistem pembuangan yang disetel. Ini berarti bahwa dimensi elemen individu dan strukturnya dikembangkan untuk parameter kendaraan tertentu. Karena alasan ini, memasang suku cadang buatan sendiri seringkali menurunkan kinerja unit daya.

Meskipun fungsinya serupa, resonator dan knalpot adalah elemen yang berbeda. Resonator akan selalu lebih dekat ke motor. Hal ini bertanggung jawab untuk mengurangi riak dan redaman suara resonansi frekuensi rendah. Knalpot utama bertanggung jawab atas redaman akhir dan pendinginan gas buang. Alhasil, suara knalpot sistem knalpot klasik tidak mengganggu telinga manusia.

Prinsip pengoperasian resonator

Saat mesin bekerja, gas panas masuk ke manifold buang dari silinder melalui katup. Aliran tersebut digabungkan di pipa depan dan memasuki katalis dengan kecepatan tinggi. Pada tahap ini, zat beracun yang membentuk gas buang dinetralkan.

Selanjutnya, aliran ini (dan masih tidak punya waktu untuk mendinginkan dan memperlambat) memasuki tangki knalpot kecil. Temperatur knalpot di unit ini masih mencapai lebih dari 500 derajat Celcius.

Pada rongga resonator terdapat beberapa partisi dan tabung berlubang yang dipasang di seberang dinding jembatan tersebut. Ketika gas dari pipa utama memasuki ruang pertama, aliran menghantam bendungan dan dipantulkan darinya. Selanjutnya, ia dihadapkan pada bagian baru dari gas buang, dan bagian dari volume masuk melalui pipa berlubang ke ruang berikutnya, di mana proses serupa terjadi.

Ketika gas buang memasuki reservoir, aliran bercampur dan mengalami beberapa tahap refleksi dari jembatan, terjadi penyerapan gelombang suara dan gas secara bertahap mendingin. Kemudian masuk ke knalpot utama melalui pipa knalpot, di mana proses yang identik terjadi, hanya dengan sejumlah besar tahapan. Pendinginan akhir gas dan stabilisasi gelombang suara terjadi di dalamnya.

Efisiensi mesin tergantung pada keluaran elemen ini. Semakin rendah tahanan buang, semakin mudah gas buang dikeluarkan dari silinder, sehingga poros engkol lebih mudah berputar, dan tidak perlu menggunakan sebagian energi untuk mengeluarkan hasil pembakaran. Fitur ini digunakan untuk membuat sistem knalpot sport. Untuk alasan ini, mesin ini sangat keras. Namun, bagian ini tidak dapat sepenuhnya dilepaskan dari sistem, karena mobil akan kurang dinamis tanpa sistem pembuangan.

Rincian lebih lanjut tentang pengoperasian sistem pembuangan dan resonator dijelaskan secara terpisah dalam video ini:

Teori ICE Bagian 2: Pelepasan - Dari Laba-laba ke Keluar

Terdiri dari apa resonator?

Tergantung pada modelnya, suku cadang akan memiliki strukturnya sendiri - pabrikan sedang mengembangkan modifikasi yang berbeda. Labu resonator terdiri dari beberapa ruang yang dipisahkan oleh partisi logam. Elemen-elemen ini disebut reflektor. Mereka menjalankan fungsi penting - memperlambat aliran knalpot dan membuatnya lebih tenang.

Baffle berisi tabung (dalam beberapa kasus dengan perforasi), yang melaluinya aliran memasuki ruang berikutnya. Beberapa model dibuat benar-benar berlubang, sementara yang lain memiliki segel antara ruang dan tabung yang tidak dapat terbakar, bahkan jika gas buang datang langsung dari ruang bakar mesin. Bahan ini memberikan redaman tambahan pada gelombang suara.

Jenis resonator

Pabrikan menggunakan desain inovatif mereka untuk meminimalkan hambatan yang dihasilkan dalam sistem pembuangan mobil, sementara pada saat yang sama membuat sistem tersebut menghasilkan kebisingan minimum. Upaya terus-menerus untuk mencapai keseimbangan antara kinerja mesin dan efisiensi sistem pembuangan telah menghasilkan berbagai resonator di pasar purnajual otomotif.

Variasi seperti itu sulit untuk diklasifikasikan; oleh karena itu, dalam ulasan ini kami hanya akan menyebutkan dua jenis resonator:

• Untuk motor dua langkah, bagian ini sangat berguna untuk praktis. Saat motor seperti itu berjalan, unit daya mengeluarkan sebagian bahan bakar yang tidak terbakar. Jika Anda melepaskan resonator dari knalpot, ini akan sangat mempengaruhi karakteristik daya mesin pembakaran internal, terlebih lagi, ke arah mengurangi daya dorong dan meningkatkan kerakusan unit;
• Untuk mesin empat langkah, kehadiran resonator, sebaliknya, mengurangi efisiensi (dalam beberapa kasus pengukuran menunjukkan perbedaan sebesar 15 persen). Tetapi pada saat yang sama, indikator lingkungan turun. Untuk alasan ini, modernisasi sistem pembuangan mobil sport tidak termasuk keberadaan resonator, atau analog aliran langsung (misalnya, yang lebih kuat) dipasang sebagai gantinya.

Resonator aliran langsung

Penggemar tuning mobil menempatkan berbagai elemen non-standar pada mobil mereka untuk mengubah cara kerja unit daya atau hanya demi perubahan akustik. Tergantung pada model mobil dan struktur sistem pembuangan, resonator aliran langsung mengubah suara sistem pembuangan dan sedikit mengubah efisiensi mesin.

Sebuah resonator langsung berarti bola logam tanpa ruang yang terletak di dalam, seperti dalam kasus resonator klasik. Sebenarnya, ini adalah pipa biasa, hanya dengan diameter yang lebih besar (untuk meningkatkan volume sistem pembuangan dan meredam suara frekuensi tinggi) dan dengan dinding berlubang.

Pengujian Fungsional

Ketika resonator gagal, dapat diidentifikasi dengan tanda-tanda berikut:

• Bau gas buang muncul di kabin;
• Suara berderak muncul;
• Asap keluar dari bawah seperti dari pipa knalpot.

Ketika setidaknya salah satu dari tanda-tanda ini muncul, Anda perlu melihat ke bawah mobil dan memeriksa kondisi resonator. Dalam banyak kasus, inspeksi visual sudah cukup (bank terbakar). Berikut adalah masalah dengan resonator yang harus dicari:

1. Jejak karat yang menembus (tampak karena kontak terus-menerus resonator dengan reagen korosif yang memercik jalan, atau karena benturan);
2. Melalui lubang sebagai akibat dari kelelahan logam. Ini terjadi ketika bahan bakar yang tidak terbakar dibuang ke pipa knalpot;
3. Kerusakan mekanis - muncul karena kecerobohan mengemudi di jalan bergelombang.

Jika pemeriksaan resonator tidak memberikan hasil apa pun, dan labu bergetar hebat selama pengoperasian motor, maka masalahnya ada di dalam labu. Dalam hal ini, salah satu partisi dapat terlepas atau salah satu rongga dapat tersumbat. Dalam kebanyakan kasus, pada tahap pertama, resonator yang rusak dapat ditambal dengan pengelasan, tetapi jika masalah dimulai, bagian tersebut harus diganti.

Gejala kegagalan resonator

Jadi, penggunaan resonator pada sistem pembuangan merupakan sarana yang andal yang dapat mengurangi kebisingan mobil selama pengoperasian mesin dan memungkinkan kendaraan lulus uji lingkungan.

Jika resonator rusak, ini dapat mempengaruhi kinerja motor. Suku cadang ini tidak dapat dipisahkan, oleh karena itu, jika terjadi malfungsi, cukup diubah ke yang baru.

Kebanyakan kerusakan dideteksi dengan suara dan didiagnosis dengan inspeksi visual. Berikut adalah kegagalan resonator yang paling umum:

• Suara berderak saat motor berjalan. Ini sering kali seperti bagian logam yang saling bertabrakan. Alasannya - reflektor atau tabung di dalam kaleng terbakar;
• Knalpot keras dan terputus-putus - badan terbakar atau berkarat. Hal ini sering kali disebabkan oleh pengelasan berkualitas buruk atau sambungan pipa yang buruk;
• Motor tiba-tiba kehilangan daya - di dalam kaleng telah berubah bentuk, atau bagian yang menghalangi aliran gas buang jatuh.

Jika suara sistem pembuangan berubah, hanya ada satu kesimpulan - masalahnya ada di resonator atau di knalpot utama, dan bagian tersebut perlu diganti.

Masalah resonator umum

Berikut adalah masalah dan solusi resonator yang paling umum:

Kerusakan	Menyebabkan	Bagaimana cara memperbaiki
Suara yang kuat terdengar saat motor berjalan	Resonator tidak mengatasi tugasnya - tidak meredam getaran frekuensi tinggi. Ini terutama disebabkan oleh depresurisasi labu (jahitan yang dilas telah tersebar atau dinding luar terbakar)	Las kerusakan jika kecil. Sebagai upaya terakhir - ganti bagiannya
Pantulan dan suara asing lainnya yang berasal dari resonator	Kemungkinan besar, salah satu rongga telah terbakar atau partisi telah terlepas.	Ganti bagian
Daya motor berkurang	Resonator dikarbonisasi. Untuk memastikannya, Anda perlu mendiagnosis sistem pembuangan, serta efisiensi sistem bahan bakar, mekanisme distribusi gas, dan komposisi campuran udara-bahan bakar.	Jika memungkinkan, bersihkan resonator. Jika tidak, bagian tersebut diubah menjadi yang baru.

Paling sering, resonator menderita karat karena bagian ini terus-menerus bersentuhan dengan kelembaban dan kotoran. Tidak ada agen anti korosi yang membantu mencegah karat, karena semua agen terbakar saat motor berjalan (resonator menjadi sangat panas).

Untuk mencegah pembentukan karat yang cepat, resonator diperlakukan dengan primer tahan panas khusus, dan terbuat dari baja biasa. Ada juga model yang terbuat dari baja aluminium - opsi anggaran, terlindung dari kelembaban dan kotoran (lapisan aluminium di atas baja).

Pilihan yang paling efisien dan sekaligus mahal adalah resonator stainless steel. Tentu saja, karena perubahan suhu yang tiba-tiba, bagian ini pasti akan terbakar, tetapi ini terjadi berkali-kali kemudian.

Apa yang terjadi jika Anda melepas resonator?

Meski pecinta suara tajam knalpot bekerja dan memasang sistem knalpot straight-through. tetapi tidak disarankan untuk melepas resonator karena:

1. Pengoperasian sistem pembuangan yang lebih keras (suaranya terlalu keras), yang sangat penting untuk mengemudi di area tidur;
2. Kegagalan pengaturan untuk pengoperasian unit daya, yang dalam banyak kasus menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan;
3. Keausan knalpot utama yang dipercepat, karena gas buang yang terlalu panas dan berdenyut kuat akan masuk ke dalamnya;
4. Gangguan pada distribusi gelombang kejut pada sistem pembuangan, mengakibatkan hilangnya tenaga mesin.

Pengabaian resonator klasik harus dikombinasikan dengan modernisasi seluruh sistem pembuangan, yang jauh lebih mahal daripada mengganti bagian yang rusak.

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa resonator? Ini adalah bagian dari sistem pembuangan kendaraan. Resonator mengurangi kebisingan dan denyut gas buang (mereka beresonansi di rongganya, seperti di ruang gema).

Bagaimana resonator mempengaruhi suara? Saat mesin berjalan, gas buang dikeluarkan darinya dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga disertai dengan bunyi yang memekakkan telinga. Resonator mengurangi tingkat kebisingan dalam proses ini.

Untuk apa resonator dan muffler? Selain suara redaman, resonator dan knalpot memberikan pendinginan gas buang (suhunya, tergantung pada jenis mesin, dapat mencapai 1000 derajat).