Asap biru dari knalpot
Perbaikan otomatis,  Perbaikan mesin

Asap biru dari knalpot

Saat mobil berjalan, hasil pembakaran dikeluarkan dari knalpot yang telah melewati tahap redaman suara dan netralisasi zat berbahaya. Proses ini selalu diiringi dengan pembentukan asap. Apalagi jika mesin masih dingin, dan cuaca lembap atau dingin di luar, maka asapnya akan lebih tebal, karena mengandung banyak kondensat (dari mana asalnya, katanya di sini).

Namun seringkali knalpot tidak sekedar berasap, melainkan memiliki keteduhan tertentu yang dapat digunakan untuk mengetahui kondisi mesin. Pertimbangkan mengapa asap knalpot berwarna biru.

Mengapa asap biru keluar dari pipa knalpot

Satu-satunya alasan asap memiliki warna kebiruan karena oli mesin terbakar di dalam silinder. Seringkali masalah ini disertai dengan kerusakan mesin yang menyertai, misalnya, mulai berjalan, oli terus-menerus perlu ditambahkan, pemalasan unit tidak mungkin dilakukan tanpa pengisian gas, menyalakan mesin dalam cuaca dingin (paling sering diesel menderita masalah seperti itu) sangat sulit, dll.

Asap biru dari knalpot

Anda dapat menggunakan tes sederhana untuk menentukan apakah oli telah masuk ke knalpot. Kami menyalakan mesin, mengambil selembar kertas dan menggantinya dengan knalpot. Jika pipa mengeluarkan tetesan minyak, bintik-bintik berminyak akan muncul di lembaran. Hasil pemeriksaan ini menunjukkan adanya masalah serius yang tidak dapat diabaikan.

Jika tidak, perbaikan yang mahal harus dilakukan. Selain modal mesin, konverter katalitik harus segera diganti. Mengapa gemuk dan bahan bakar yang tidak terbakar tidak diizinkan masuk ke elemen ini, dijelaskan dalam review terpisah.

Asap biru dari knalpot

Biasanya, mesin lama, yang mendekati perbaikan besar-besaran, akan mengeluarkan asap dengan knalpot kebiruan. Hal ini disebabkan oleh produksi yang tinggi pada bagian-bagian grup silinder-piston (misalnya, keausan cincin-O). Pada saat yang sama, kompresi pada mesin pembakaran internal berkurang, dan kekuatan unit juga berkurang, yang menyebabkan percepatan transportasi menjadi kurang dinamis.

Namun tidak jarang asap biru muncul dari pipa knalpot dan beberapa mobil baru. Ini sering diamati selama pemanasan di musim dingin. Saat mesin panas, efeknya menghilang. Hal ini dapat terjadi jika pengendara menggunakan oli sintetis, dan semi-sintetis atau air mineral secara umum ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian mobil (baca tentang perbedaan antara bahan-bahan ini di sini).

Ini terjadi ketika pelumas cair dalam mesin dingin menembus cincin kompresi ke dalam rongga silinder. Ketika bensin (atau solar) terbakar, sebagian bahan akan terbakar, dan sisanya akan terbang ke manifold buang. Saat mesin pembakaran internal memanas, bagian-bagiannya sedikit mengembang karena suhu, sehingga celah ini dihilangkan, dan asap menghilang.

Asap biru dari knalpot

Faktor-faktor berikut mempengaruhi kandungan asap pada motor:

  • Seberapa panas mesin pembakaran internal (baca tentang suhu pengoperasian mesin dalam artikel lain; mengenai aturan suhu mesin diesel, baca di sini);
  • Apakah oli mesin memenuhi persyaratan pabrikan ICE;
  • Jumlah putaran poros engkol selama pemanasan dan mengemudi;
  • Kondisi di mana mobil dioperasikan (misalnya, dalam cuaca lembab dan dingin, bentuk kondensasi pada sistem pembuangan, yang dapat dihilangkan dengan berkendara cepat di lintasan dengan rpm stabil).

Paling sering, tanda-tanda pertama masalah pada mesin dan masuknya oli ke dalam silinder dapat dilihat dengan asap yang melimpah (musim gugur dan musim dingin), saat mobil sedang melakukan pemanasan. Memeriksa level oli di bak secara teratur akan membantu menentukan bahwa mesin sudah mulai mengambil gemuk dan perlu diisi ulang.

Selain warna biru di knalpot, faktor-faktor berikut mungkin menunjukkan adanya oli di dalam silinder:

  1. Unit daya mulai tiga kali lipat;
  2. Mesin mulai mengonsumsi pelumas dalam jumlah besar (dalam kasus lanjutan, angka ini dapat meningkat menjadi 1000 ml / 100 km);
  3. Cadangan karbon yang khas muncul pada busi (untuk detail lebih lanjut tentang efek ini, lihat review lain);
  4. Nozel tersumbat, yang karenanya bahan bakar diesel tidak disemprotkan ke dalam ruangan, tetapi dituangkan ke dalamnya;
  5. Kompresi jatuh (tentang apa itu dan bagaimana mengukurnya, baca di sini) baik di semua silinder, karena di salah satunya;
  6. Dalam cuaca dingin, mesin mulai lebih buruk, dan bahkan berhenti selama operasi (sering diamati pada mesin diesel, karena dalam kasusnya kualitas pembakaran bahan bakar tergantung pada kompresi);
  7. Dalam beberapa kasus, tercium bau asap yang masuk ke dalam kompartemen penumpang (untuk menghangatkan interior, kompor mengambil udara dari kompartemen mesin, dimana asap bisa masuk jika mobil tidak bergerak dan angin bertiup dari belakang jalan dari belakang).

Bagaimana oli memasuki silinder

Oli bisa masuk ke silinder melalui:

  • Cincin kompresi dan pengikis oli yang dipasang pada piston;
  • Melalui celah yang muncul di selongsong pemandu katup, serta karena keausan segel batang katup (segel minyak katup);
  • Jika unit dilengkapi dengan turbocharger, kegagalan fungsi mekanisme ini juga dapat menyebabkan masuknya oli ke bagian sistem pembuangan yang panas.
Asap biru dari knalpot

Mengapa oli masuk ke dalam silinder

Jadi, oli bisa masuk ke sistem pembuangan panas atau silinder mesin jika tidak berfungsi sebagai berikut:

  1. Segel oli katup sudah aus (untuk detail lebih lanjut tentang mengganti bagian ini, lihat di sini);
  2. Katup yang kencang (satu atau lebih) telah rusak;
  3. Goresan telah terbentuk di bagian dalam silinder;
  4. Cincin piston macet atau kerusakan beberapa di antaranya;
  5. Geometri silinder rusak.

Saat katup terbakar, segera terlihat - mobil kurang dinamis. Salah satu tanda katup yang terbakar adalah penurunan kompresi yang tajam. Mari kita lihat lebih dekat masalah di bawah ini.

Segel batang katup yang sudah usang

Segel oli katup harus fleksibel. Mereka dipasang di batang katup untuk menghilangkan pelumas dari batang katup untuk mencegah keausan. Jika bagian ini menjadi kaku, ia akan menekan batang lebih parah, menyebabkan sebagian minyak meresap ke dalam rongga saluran masuk atau keluar.

Asap biru dari knalpot

Saat pengemudi menggunakan pengereman mesin atau menyalakan mobil dengan meluncur, melalui tutup yang mengeras atau retak, lebih banyak oli yang masuk ke silinder atau tertinggal di dinding manifold buang. Segera setelah suhu di dalam rongga meningkat, minyak mulai berasap, membentuk asap dengan warna yang khas.

Cacat pada kondisi silinder

Hal ini dapat terjadi jika kotoran, seperti butiran pasir dengan udara, masuk ke dalam silinder jika filter udara robek. Kebetulan saat mengganti atau memeriksa busi, pengendara mobil ceroboh, dan kotoran dari ruang yang hampir abadi masuk ke dalam sumur lilin.

Selama operasi, partikel abrasif asing tersangkut di antara ring piston dan dinding silinder. Karena efek mekanis yang kuat, permukaan cermin tergores, terbentuk lekukan atau lecet di atasnya.

Asap biru dari knalpot

Hal ini menyebabkan pelanggaran kekencangan piston dan silinder, yang karenanya irisan oli tidak cukup, dan pelumas mulai muncul ke dalam rongga kerja.

Alasan lain munculnya partikel abrasif dalam silinder adalah oli berkualitas rendah. Beberapa pengendara mengabaikan peraturan untuk mengganti pelumas, dan dengan itu filter oli. Karena alasan ini, sejumlah besar partikel logam terakumulasi di lingkungan (muncul sebagai akibat penipisan pada bagian lain dari unit), dan secara bertahap menyumbat filter, yang dapat menyebabkannya pecah.

Jika mobil berdiri untuk waktu yang lama dan mesinnya tidak menyala secara berkala, karat dapat muncul di cincin. Begitu mesin menyala, plak ini menggores dinding silinder.

Asap biru dari knalpot

Alasan lain pelanggaran kaca spion adalah penggunaan suku cadang berkualitas rendah pada saat perombakan mesin. Ini bisa berupa ring murah atau piston rusak.

Mengubah geometri silinder

Selama pengoperasian unit daya, geometri silinder secara bertahap berubah. Tentu saja, ini adalah proses jangka panjang, oleh karena itu biasanya untuk mesin dengan jarak tempuh yang tinggi, dan mesin yang sudah mendekati perombakan besar.

Asap biru dari knalpot

Untuk menentukan kerusakan ini, Anda harus membawa mobil ke bengkel. Prosedurnya dilakukan pada peralatan khusus, jadi tidak bisa dilakukan di rumah.

Terjadinya cincin

Cincin kompresi dan pengikis oli dibuat dengan diameter yang sedikit lebih besar dari piston. Mereka memiliki celah di satu sisi yang memungkinkan cincin dikompresi selama pemasangan. Seiring waktu, saat menggunakan oli atau bahan bakar yang buruk dan pembentukan endapan karbon, ring akan menempel pada alur piston, yang menyebabkan kebocoran grup silinder-piston.

Selain itu, pembentukan endapan karbon pada cincin mengganggu pembuangan panas dari dinding silinder. Seringkali dalam hal ini, asap kebiruan terbentuk saat kendaraan dikebut. Masalah ini disertai dengan penurunan kompresi, dan dengan itu dinamika mobil.

Asap biru dari knalpot

Penyebab lain munculnya asap abu-abu dari knalpot adalah tidak berfungsinya ventilasi karter. Gas bak mesin, yang memiliki tekanan tinggi, mencari ke mana harus pergi dan menciptakan tekanan oli yang lebih besar, yang mulai keluar di antara cincin piston. Untuk mengatasi masalah ini, sebaiknya periksa separator oli yang terletak di bagian atas mesin (pada mobil klasik lawas) di bawah leher pengisi oli.

Penyebab asap biru yang tidak biasa

Selain kerusakan yang terdaftar, pembentukan asap biru juga dapat terjadi dalam situasi yang lebih jarang dan tidak standar. Berikut beberapa di antaranya:

  1. Mobil baru mulai mengeluarkan asap. Pada dasarnya, efek serupa muncul saat mesin pembakaran dalam melakukan pemanasan. Alasan utamanya adalah bagian-bagian yang belum saling bergesekan. Saat motor mencapai kisaran suhu pengoperasian, celah di antara elemen-elemen tersebut menghilang, dan unit berhenti merokok.
  2. Jika mesin dilengkapi dengan turbocharger, oli dapat mengeluarkan asap meskipun grup silinder-piston dan katup berfungsi dengan baik. Turbin itu sendiri bekerja akibat pengaruh gas buang pada impelernya. Pada saat yang sama, elemen-elemennya secara bertahap dipanaskan hingga suhu knalpot meninggalkan silinder, yang dalam beberapa kasus melebihi 1000 derajat. Bantalan yang aus dan bushing penyegelan secara bertahap berhenti menahan oli yang disuplai untuk pelumasan, yang sebagian darinya masuk ke manifold buang, di mana ia mulai berasap dan terbakar. Masalah seperti itu didiagnosis dengan pembongkaran sebagian turbin, setelah itu kondisi impeler dan rongga di dekat segel diperiksa. Jika jejak oli terlihat di atasnya, maka elemen yang dapat diganti harus diganti dengan yang baru.
Asap biru dari knalpot

Berikut adalah beberapa penyebab oli yang lebih jarang masuk ke silinder atau pipa knalpot:

  • Sebagai akibat dari seringnya peledakan motor, cincin atau jembatan pada piston putus;
  • Jika unit mengalami panas berlebih, geometri skirt piston dapat berubah, yang menyebabkan peningkatan celah, yang tidak dihilangkan oleh film oli;
  • Sebagai hasil dari palu air (tentang apa itu, dan bagaimana melindungi mobil dari masalah seperti itu, baca review lain) batang penghubung mungkin berubah bentuk. Masalah serupa mungkin muncul ketika timing belt robek (pada beberapa mesin, sabuk robek tidak menyebabkan kontak antara piston dan katup terbuka);
  • Beberapa pemilik mobil sengaja menggunakan pelumas berkualitas rendah karena mengira semua produk itu sama. Akibatnya - endapan karbon pada cincin dan kejadiannya;
  • Mesin yang terlalu panas atau beberapa elemennya dapat menyebabkan penyalaan spontan campuran bahan bakar-udara (seringkali ini menyebabkan ledakan) atau penyalaan pijar. Akibatnya - cincin piston berguling, dan kadang-kadang bahkan irisan motor.

Sebagian besar gejala yang terdaftar berhubungan dengan kasus yang lebih lanjut. Pada dasarnya masalah terjadi pada satu silinder, namun tidak jarang masalah tersebut muncul di beberapa “bowlers”. Pada perubahan pertama pada warna knalpot, ada baiknya memeriksa kompresi mesin pembakaran internal dan kondisi busi.

Asap biru dari knalpot

Temuan

Daftar alasan utama munculnya knalpot kebiruan dari pipa tidak begitu panjang. Pada dasarnya, ini adalah segel katup, cincin yang aus atau, dalam kasus yang lebih terabaikan, silinder yang tergores. Diijinkan untuk mengendarai kendaraan seperti itu, tetapi ini adalah risiko dan risiko Anda sendiri. Alasan pertama adalah asap biru menunjukkan konsumsi minyak - ini perlu diisi ulang. Alasan kedua adalah bahwa mengendarai motor yang rusak menyebabkan keausan yang berlebihan pada beberapa bagiannya.

Hasil dari operasi tersebut adalah konsumsi bahan bakar yang berlebihan, penurunan dinamika mobil, dan, akibatnya, kerusakan bagian mana pun dari unit tersebut. Yang terbaik adalah segera mencari diagnosis ketika asap khas muncul, sehingga nantinya Anda tidak membuang banyak uang untuk perbaikan selanjutnya.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa yang harus dilakukan jika asap biru keluar dari pipa knalpot? Di mobil baru atau setelah perombakan besar-besaran pada mesin pembakaran internal, Anda perlu menunggu sebentar sampai suku cadangnya aus. Dalam kasus lain, Anda harus melakukan perbaikan, karena ini adalah tanda kerusakan mesin pembakaran internal.

Mengapa mobil mengeluarkan asap biru? Ini karena selain bahan bakar, oli juga masuk ke dalam silinder. Biasanya, oli menghabiskan sekitar 0.2% dari konsumsi bahan bakar. Jika limbah meningkat menjadi 1%, ini menunjukkan kerusakan motor.

Tambah komentar