Sistem penggerak semua roda Quattro

Quattro (di jalur. Dari bahasa Italia. "Empat") adalah sistem penggerak semua roda berpemilik yang digunakan pada mobil Audi. Desainnya adalah skema klasik yang dipinjam dari SUV - mesin dan gearbox terletak memanjang. Sistem cerdas memberikan kinerja dinamis terbaik berdasarkan kondisi jalan dan traksi roda. Kendaraan memiliki penanganan dan traksi yang luar biasa pada semua jenis permukaan jalan.

Kisah

Untuk pertama kalinya pada mobil penumpang dengan desain sistem serupa Ide untuk memperkenalkan konsep kendaraan off-road penggerak semua roda ke dalam desain mobil penumpang direalisasikan berdasarkan seri Audi 80 coupe.

Kemenangan konstan dari Audi Quattro pertama dalam balapan reli membuktikan konsep penggerak semua roda yang benar. Bertentangan dengan keraguan para kritikus, yang argumen utamanya adalah tidak praktisnya transmisi, solusi rekayasa yang cerdik mengubah kerugian ini menjadi keuntungan.

Audi Quattro baru memiliki stabilitas yang sangat baik. Distribusi bobot yang mendekati ideal di sepanjang as menjadi mungkin berkat tata letak transmisi. Penggerak semua roda 1980 Audi telah menjadi legenda reli dan coupe produksi eksklusif.

Pengembangan sistem

Generasi pertama

Sistem quattro generasi pertama dilengkapi dengan cross-axle tipe bebas dan diferensial tengah dengan kemungkinan penguncian paksa paksa oleh penggerak mekanis. Pada tahun 1981, sistem tersebut dimodifikasi, dan interlock diaktifkan secara pneumatik.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Generasi ke-XNUMX

Pada tahun 1987, tempat pusat bebas diambil oleh Torsen Type 1. Diferensial selip terbatas. Modelnya berbeda dalam susunan melintang dari roda gigi pinion relatif terhadap poros penggerak. Transmisi torsi berkisar 50/50 dalam kondisi normal, dan saat tergelincir, hingga 80% tenaga disalurkan ke poros dengan cengkeraman terbaik. Diferensial belakang dilengkapi dengan fungsi buka kunci otomatis dengan kecepatan di atas 25 km / jam.

Model: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Generasi III

Pada tahun 1988, kunci diferensial elektronik diperkenalkan. Torsi didistribusikan kembali di sepanjang as dengan mempertimbangkan kekuatan adhesi mereka ke jalan. Pengendalian dilakukan dengan sistem EDS, yang memperlambat roda yang tergelincir. Elektronik secara otomatis menghubungkan kunci kopling multi-pelat untuk diferensial tengah dan depan bebas. Diferensial selip terbatas Torsen telah dipindahkan ke gandar belakang.

Model: Audi V8.

Generasi IV

1995 - sistem penguncian elektronik dari diferensial depan dan belakang tipe bebas dipasang. Diferensial tengah - Torsen Tipe 1 atau Tipe 2. Mode distribusi torsi standar adalah 50/50, dengan kemampuan mentransfer hingga 75% daya ke satu poros.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generasi V.

Pada tahun 2006, Diferensial pusat asimetris Torsen Type3 diperkenalkan. Ciri khas dari generasi sebelumnya adalah bahwa satelit terletak sejajar dengan poros penggerak. Diferensial lintas-gandar - gratis, dengan pemblokiran elektronik. Distribusi torsi dalam kondisi normal terjadi pada rasio 40/60. Saat tergelincir, tenaga ditingkatkan menjadi 70% di depan dan 80% di belakang. Dengan penggunaan sistem ESP, transmisi hingga 100% torsi dapat dilakukan ke satu poros.

Model: S4, RS4, Q7.

Generasi VI

Pada tahun 2010, elemen desain penggerak empat roda pada Audi RS5 baru mengalami perubahan yang signifikan. Diferensial pusat yang dikembangkan sendiri dipasang berdasarkan teknologi interaksi roda gigi datar. Dibandingkan dengan Torsen, ini adalah solusi yang lebih efisien untuk distribusi torsi yang stabil dalam berbagai kondisi berkendara.

Dalam pengoperasian normal, rasio daya adalah 40:60 untuk as roda depan dan belakang. Jika perlu, diferensial mentransfer hingga 75% daya ke gandar depan dan hingga 85% ke gandar belakang. Lebih ringan dan lebih mudah untuk diintegrasikan ke dalam elektronik kontrol. Sebagai hasil dari penggunaan diferensial baru, karakteristik dinamis mobil berubah secara fleksibel tergantung pada kondisi apa pun: gaya perekatan ban ke jalan raya, sifat pergerakan dan cara mengemudi.

Elemen sistem modern

Transmisi Quattro modern terdiri dari elemen utama berikut:

• Penularan.
• Kasus transfer dan diferensial tengah dalam satu wadah.
• Roda gigi utama, secara struktural dibuat di rumah diferensial belakang.
• Transmisi cardan yang mentransfer torsi dari diferensial tengah ke gandar yang digerakkan.
• Diferensial tengah yang mendistribusikan daya antara gandar depan dan belakang.
• Diferensial depan tipe bebas dengan penguncian elektronik.
• Diferensial bebas belakang dengan penguncian elektronik.

Sistem Quattro ditandai dengan peningkatan keandalan dan daya tahan elemen. Fakta ini dikonfirmasi oleh tiga dekade pengoperasian mobil produksi dan reli dari Audi. Kegagalan yang terjadi terutama disebabkan oleh penggunaan yang tidak tepat atau terlalu intensif.

Prinsip operasi

Prinsip penggerak semua roda Quattro didasarkan pada distribusi tenaga yang paling efisien selama selip roda. Elektronik membaca pembacaan sensor sistem pengereman anti-lock dan membandingkan kecepatan sudut semua roda. Ketika salah satu roda melebihi batas kritis, maka akan melambat.

Pada saat yang sama, kunci diferensial diaktifkan dan torsi didistribusikan dalam rasio yang tepat ke roda dengan cengkeraman terbaik. Elektronik mendistribusikan daya sesuai dengan algoritme terverifikasi. Algoritme kerja, yang dikembangkan melalui berbagai pengujian dan analisis perilaku kendaraan dalam berbagai kondisi berkendara dan kondisi permukaan jalan, memastikan keselamatan aktif maksimum. Ini membuat mengemudi dapat diprediksi dalam kondisi sulit.

Efektivitas kunci yang diterapkan dan sistem kontrol elektronik memungkinkan kendaraan Audi berpenggerak semua roda berjalan tanpa tergelincir di permukaan jalan apa pun. Properti ini menyediakan properti dinamis yang sangat baik dan kemampuan lintas negara.

Keuntungan

• Stabilitas dan dinamika yang sangat baik.
• Penanganan yang sangat baik dan kemampuan lintas negara.
• Keandalan tinggi.

 Kekurangan:

• Peningkatan konsumsi bahan bakar.
• Persyaratan ketat untuk aturan dan kondisi pengoperasian.
• Biaya perbaikan yang tinggi jika terjadi kegagalan elemen.

Quattro adalah sistem penggerak semua roda paling cerdas, terbukti oleh waktu dan kondisi balapan reli yang keras. Perkembangan terbaru dan solusi inovatif terbaik telah meningkatkan efisiensi sistem secara keseluruhan selama beberapa dekade. Performa mengemudi yang luar biasa dari kendaraan all-wheel drive Audi telah membuktikan hal ini dalam praktik selama lebih dari 30 tahun.